Efectul taxei auto: Bulgaria a incasat 60 de milioane de euro de la soferii romani

Cum conduci legal o masina inmatriculata in strainatate

Vanzarile de au­to­mo­bile noi au sca­­zut anul trecut cu 50%. Masurile de resuscitare a pietei auto au avut un efect de bu­me­rang, iar programul „Rabla” nu a facut decat sa amane deznodamantul. Taxa auto a blocat piata masinilor importate la mana a doua. In aceste conditii, foarte multi soferi au ales varianta ieftina, circuland cu numere straine.

Din cal­cu­lele fostului ministru al Mediului, Nicolae Nemirschi, 3% din masinile detinute de ro­mani sunt inscrise si circula cu numere bulgaresti, adica 126.000 de au­to­mobile. Pentru fie­care masina inmatriculata in Bulgaria, pro­prietarul a platit cel putin 500 de euro. Astfel, statul roman a pierdut mai mult de 60 mil. €.

Incasarile statului roman din taxa de po­luare pentru autovehicule au fost de aproximativ 150 de milioane de euro in 2009, cu 240 de milioane de euro mai pu­tin decat estimarea initiala a Gu­ver­nu­lui. Cel putin asa reiese din rectificarea bugetului de venituri si cheltuieli al Fon­dului pentru Mediu pe anul 2009, unde sunt varsate sumele incasate din aceasta taxa.

Parcul romanesc  de autoturisme a crescut in 2009 cu 5,4%, ajungand la 4,23 mi­lioane de unitati, potrivit Directiei Re­gim Permise de Conducere si In­ma­tri­cu­lare a Vehiculelor (DRPCIV). Potrivit APIA, in 2009 au fost vandute 130.393 de autoturisme noi, in scadere cu 50% fata de 2008. Practic, piata automobilelor noi a executat o intoarcere in timp de sase ani, plasandu-se la nivelul anului 2003, cand au fost vandute 137.000 de au­to­mo­bile.

Prin comparatie, in 2009 au fost van­dute in Romania 212.000 de automobile se­cond-hand, din care 40% cu o vechime mai mare de 10 ani.

Pentru a nu avea surprize neplacute, cei care si-au inmatriculat automobilul in Bulgaria ar trebui sa faca o excursie anuala peste Dunare. Trebuie sa treaca ve­rificarea tehnica obligatorie si sa pla­teasca asigurarea si impozitele. Cei care au primit o procura nu trebuie sa fie insotiti de proprietarul din acte al au­to­mo­bilului. Pot merge in pri­mul oras de la granita si vor plati singuri toate taxele, care ajung in medie la 100 de euro.

Rezultatul: statul bulgar incaseaza im­pozitele si taxele in locul celui roman. Din estimarile noastre, taxele  platite de cetatenii romani la inmatricularea automobilului in Bul­ga­ria insumeaza 44 de milioane de euro. Alte 16 milioane de euro au fost incasate „la negru” de intermediarii bulgari. La aceste sume se adauga in fiecare an 12 milioane de euro, reprezentand banii pe asigurare, verificare tehnica si impozite.

Cine tolereaza rablele?

Statul bulgar este mult mai drastic decat cel roman in privinta starii tehnice a automobilelor, verificarea tehnica fiind valabila doar un an pentru au­to­mo­­bilele mai vechi de patru ani.

In conditiile in care impozitul si asi­gu­ra­rea se platesc in avans, automobilul poa­te fi radiat doar la cererea cetateanului bulgar pe numele caruia a fost in­ma­tri­culata masina. Iar cetateanul bulgar nu are niciun interes sa faca asta pentru ca ar ramane fara musterii. De asemenea, statul bulgar nu are niciun interes sa puna bete in roate celor care vor sa in­ma­triculeze automobile venite din Ro­ma­nia. Orasele de la granita au incasat zeci de milioane de euro de la soferii romani izgoniti in Bulgaria de taxa auto.

In aceste conditii, romanii care vor sa inmatriculeze o masina sunt primiti cu bratele deschise de autoritatile bulgare. Iar cei care platesc anual taxe statului bulgar sunt „eroi nationali” in plina cri­za economica.

Cei care sustin ca automobilele pe care le intalnesc in trafic cu numere bul­ga­resti sunt niste rable cad intr-o mare eroa­re. Majoritatea sunt masini aduse din Germania si inmatriculate in Bul­ga­ria din cauza taxelor aberante percepute de statul roman. Pentru a circula in Ger­mania, un automobil trebuie sa co­res­punda din toate punctele de ve­de­re, tehnic si estetic. Iar germanii nu se joa­ca atunci cand e vorba de siguranta rutiera. Si nu sunt multe Dacii mai vechi de sase-sap­te ani care ar trece testul TUV in Germania.

Bisnitarii

Odata cu exodul soferilor au aparut si in Romania si in Bulgaria bisnitari care spun ca pot inmatricula o masina cu cateva sute de euro. Iar cetateanul ro­man primeste numere provizorii de Bul­ga­ria si o asigurare valabila cateva sap-­ ­tamani sau o asigurare falsa. Evident ca soferul naiv se va alege cu dosar penal atunci cand va da peste primul politist roman care va recunoaste numerele pro­vizorii de Bulgaria sau o asigurare falsa.

Cum pot fi dibuiti bisnitarii? Ceri tra­ducere legalizata sau interpret care cu­noaste limba romana notarului care per­fecteaza actele. Cel mai simplu este sa pui conditia asta de la bun inceput. Bisnitarii vor fugi cu coada intre picioare sau iti vor spune ca, in cazul acesta, toata tarasenia costa cu 500 de euro mai mult. Probabilitatea ca un notar bulgar sa fal­si­fi­ce acte pentru cateva sute de euro este aproape zero. Mai ales cand stie ca orice problema cu actele de proprietate ale masinii va conduce direct catre el. La fel ca si in Romania, postul de notar este foarte caldut in Bulgaria. Oricum, actele de Bulgaria pot fi traduse si in Romania, ca o masura suplimentara de siguranta.

Evaziune, varianta bulgareasca

O alta varianta de inscriere „ieftina“ a unui automobil in Bulgaria este ca ce­ta­teanul bulgar sa nu-l declare la Fisc. Dar acesta situatie nu se soldeaza cu ra­die­rea automobilului. In primul rand pen­tru ca, dupa cum spuneam mai sus, statul bulgar nu are nici cel mai mic in­teres sa puna bete in roate in­ma­tri­cu­la­rilor de automobile venite din Romania. In al doilea rand, nici statul roman nu ra­diaza automobilele pentru care pro­prie­tarii nu au platit impozitul.

Poate du­pa cativa ani buni. In cel mai rau caz, cel care nu si-a platit impozitul primeste o notificare de la Fisc. Romania este pli­na de Dacii 1300 pentru care pro­prie­ta­rii nu platesc nici macar RCA. Iar faptul ca ast­fel de masini trec inspectia tehnica periodica la fiecare doi ani este unul din­tre marile mistere ale Romaniei mo­der­ne.

Ca sa verifice o masina inmatriculata in Bulgaria, un politist trebuie sa se lup­te cu literele chirilice. Iar ca sa verifice in trafic daca automobilul cu pricina este sau nu in regula, trebuie sa dovedeasca un sistem birocratic bilingv, in conditiile in care la celalalt capat al firului este o persoana care vorbeste limba bulgara.

Prin urmare, depasiti de fenomenul bulgar, unii au ales sa-i avertizeze pe toti cei care au de gand sa se plimbe cu nu­me­re de Bulgaria cum se pot alege cu do­sar penal din cauza asta. Vara trecuta, ministrul Mediului anunta ca  va pune taxa pe numerele de Bulgaria. A aflat cu parere de rau ca acest lucru nu se poate din cau­za ca facem parte din Uniunea Euro­peana.

Din pacate, atat timp cat taxa de inmatriculare a unui automobil este de 5-10 ori mai mare decat in Bulgaria, o sa ve­dem din ce in ce mai des pe dru­mu­ri­le patriei numere cu BG.  Acum, Politia este cea care trebuie sa gaseasca solutii pentru „fenomenul bulgar”.

Acelasi Emil Boc, care a alocat Po­li­tiei, in bugetul pe 2010, fonduri pentru ben­zina cat sa-i ajunga sase luni, pro­mi­tea la inceputurile „fenomenului bul­gar” anularea taxei de prima inmatriculare. Intre timp a devenit de patru ori premier, iar numerele bulgaresti au ajuns o acoperire foarte buna pentru
tot felul de infractori. Cea mai mare parte a celor care conduc masini bul­garesti sunt cetateni cinstiti care au pre­ferat sa-si incerce norocul dincolo de Dunare, disperati de taxele aberante din Romania.

• 500 de euro costa inmatricularea unui automobil in Bulgaria
• 50% este scaderea inregistrata in 2009 pe piata automobilelor noi
• 4,23 milioane de autoturisme exista in Romania

Viitorul protest

aici ne putem organiza intre noi pt a protesta putin

http://muietariceanu.wordpress.com/jos-taxa/

va rog postati doar la subiectul organizare proteste

L-au scutit sa plateasca taxa de poluare

Un bucurestean a reusit sa-si inmatriculeze masina pe care o cumparase din Italia fara sa plateasca taxa de poluare.Daniel Gliz si-a achizitionat, in toamna lui 2008, un autoturism second-hand, Mercedes Benz, fabricat in anul 2004, pentru care a platit aproximativ 26.000 de euro.

SUCCES. Daniel Gliz a scapat de achitarea taxei auto in urma unui proces

Masina a fost initial inmatriculata in Italia, apoi cumparatorul a incercat sa o inscrie in circulatie in Romania. A fost insa refuzat, pe motiv ca pentru a putea face acest lucru trebuie sa plateasca taxa de poluare in valoare de 5.400 de euro. Toate plangerile formulate de Daniel Gliz au fost respinse, astfel ca acesta a actionat in instanta Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor din cadrul Prefecturii Bucuresti. In urma procesului, Tribunalul Bucuresti a decis inmatricularea autoturismului fara plata taxei de poluare.

Cum să dai în judecată autorităţile pentru gropile din asfalt

În ultimii trei ani, 17 procese au fost intentate împotriva Primăriei Sibiu de şoferii care şi-au distrus maşinile din cauza gropilor din carosabil. Însă, niciun şofer n-a reuşit să-şi recupereze banii.

„Până în prezent nu a fost pierdut niciun proces de acest gen, prin urmare nu au fost platite despăgubiri”, se arată într-un raport al Serviciului Juridic din cadrul primăriei. Asta pentru că reprezentanţii autorităţilor locale se folosesc de o prevedere a Codului Rutier, care spune că şoferul e obligat să „adapteze viteza la condiţiile de carosabil”.

Ce trebuie să conţină dosarul

Cu toate astea, un dosar bine pus la punct poate duce la un succes nesperat în lupta cu statul. Prima condiţie, absolut necesară, este identificarea cât se poate de exactă a locului unde s-a produs accidentul.

„O poză cu telefonul nu este o probă concludentă în instanţă. Este nevoie de un proces verbal al poliţiei, care să identifice exact groapa unde s-a produs incidentul, iar procesul verbal să fie susţinut de martori”, spune unul dintre avocaţii Baroului Sibiu.

Următorul pas este o expertiză realizată de un service autorizat. „Cei mai buni martori ar fi inspectorii Protecţiei Consumatorilor. Procesul lor verbal e un act foarte folositor în instanţă. Însă cea mai importantă dovadă este expertiza fără de care şansele sunt minime. Expertiza spune exact dacă producerea unei asemenea daune este posibilă, în condiţiile respective”, mai spune avocatul.

O altă variantă de recuperare a banilor, puţin cunoscută de posesorii de asigurări de răspundere civilă (RCA) este Fondul de Protecţie a Victimelor Străzii. Acest fond este un cont comun, în care contribuie toate societăţile de asigurări din ţară.

În mod normal, fondul despăgubeşte victimele unor incidente neprevăzute, de tipul situaţiilor când îţi găseşti maşina zgâriată în parcare. Dar tot în această categorie s-ar putea încadra şi avariile cauzate de gropile din asfalt.

„Din acest fond s-ar putea obţine despăgubiri pentru asemenea cazuri, însă eu nu ştiu pe nimeni care să fi primit bani din acest fond. Oricum, cred că este absolut necesară o expertiză din partea unui service autorizat care să emită factură pentru repararea daunelor suferite”, spune Radu Cismaş, reprezentant al firmei de asigurări GT Broker din Sibiu.

El e Laszlo

Noul şef de la Mediu e optimist: din februarie, orice român poate duce la casat oricâte maşini vechi, în schimbul unora noi.

Noul ministru al mediului, Laszlo Borbely, a găsit soluţia pentru a impulsiona piaţa auto, în acest an de criză. El a declarat, într-un interviu acordat EVZ, că anul acesta vom avea parte de un program „Rabla” mai mult decât relaxat, ce va fi aplicat chiar de luna viitoare.

Concret, planul ministrului prevede ca orice român să poată duce la casat oricâte autoturisme vechi (şi nu maximum trei), pentru a obţine în schimb maşină nouă. Şi, în premieră absolută, de beneficiile programului se vor putea bucura şi firmele, primăriile, şcolile şi chiar organizaţiile nonguvernamentale.

Mai mult, producătorii auto nu vor mai avea o cotă fixă, ci vor putea vin de un număr nelimitat de maşini. Iar pentru cei care-şi fac griji în privinţa banilor, ministrul Borbely are veşti bune: „Dacă bugetul de 228 de milioane de lei alocat programului se va epuiza, va fi suplimentat, întrucât bani sunt”.

Propunerile au fost întâmpinate cu entuziasm de reprezentanţii firmelor producătoare şi importatoare de autovechicule, care le-au catalogat, la unison, drept „foarte eficiente”.

În acest moment, programul „Rabla” e blocat. Când se va putea duce cetăţeanul la REMAT cu maşina veche?
Avem ordinul de ministru publicat în Monitorul Oficial, dar aşteptăm bugetul Administraţiei Fondului pentru Mediu. Pe 15 ianuarie, vom prezenta bugetul în guvern şi să sperăm că, din februarie, oamenii vor putea merge cu maşinile la REMAT.

De ce aţi prevăzut fonduri pentru minimum 60.000 de maşini, în contextul în care anul trecut abia s-au vândut 32.000?
Pentru că suntem siguri că se vor vinde mai multe maşini ca anul trecut. Asta, având în vedere faptul că în program vor intra, de anul acesta, şi firmele. În plus, noi am stabilit un buget minim de 228 de milioane de lei pentru 2010. La nevoie, îl vom suplimenta.

Aveţi bani pentru a suplimenta bugetul?
Sunt bani. Administraţa Fondului pentru Mediu are bani.

Concret, cum va funcţiona programul „Rabla”, în acest an? Să nu uităm că anul trecut a fost un eşec…
Va fi un nou sistem. În primul rând, producătorii nu vor mai avea cote, astfel că fiecare importator sau producător de autoturisme va putea înscrie în program câţi solicitanţi vrea, în limita bugetului alocat. Totodată, nu vor mai fi perioade fixe de derulare a programului, pentru că se pierdea timp. Aşa că, odată demarat, programul se va derula până la epuizarea fondurilor.

De ce s-a decis eliminarea cotelor pentru dealeri?
Interesul nostru este să dispară cât mai multe maşini vechi de pe străzi. Cu cât se cumpără mai multe maşini noi prin Programul „Rabla”, cu atât scăpăm mai repede de cele vechi care poluează.

Câte maşini vechi va putea duce la REMAT o singură persoană?
Atât persoanele fizice, cât şi cele juridice vor putea veni cu câte autoturisme vor. Prima pentru casare unui singur autoturism va fi de 3.800 de lei. Dar pentru achiziţionarea unui autovehicul nou se vor putea cumula maximum trei tichete. Practic, oamenii se vor putea înscrie în program de mai multe ori.

Cu firmele de preluare a fierului vechi am discutat deja şi am încheiat protocolul, iar săptămâna vi itoare ne vom întâlni cu producătorii şi importatorii. Până la sfârşitul lunii ianuarie, vor fi tipărie tichetele valorice care vor fi distribuite REMAT-urilor, ei fiind cei care le vor da celor care vin să-şi caseze maşina prin „Rabla”. Vă asigur că programul nu va începe în martieaprilie, ci în februarie.

PLANURI

Borbely: „Nu cred că picnicul trebuie legiferat”

Pe lângă „Rabla”, ministrul Laszlo Borbey are şi alte proiecte. În opinia sa, nu e neapărat nevoie de o lege care să reglementeze picnicul, dar e necesar să li se impună românilor anumite condiţii pentru a mânca civilizat la iarbă verde.

În plus, ar interzice maşinile „parcate” pe malurile râurilor pe motiv că sunt „enervante”. „Nu cred că trebuie legiferat picnicul. Mai degrabă, ar trebui elaborate proiecte de amenajare a unor zone pentru grătare. Nu poţi interzice omului să se ducă să facă grătar la iarbă verde, dar îi poţi impune anumite condiţii. Asta, însă, după ce ai creat infrastructura necesară”, a explicat ministrul.

Unul dintre predecesorii săi, social-democratul Nicolae Nemirschi, a iniţiat un proiect de lege care reglementa unde şi în ce condiţii se pot duce românii la iarbă verde.

Lumea`i plina de curve

Dupa ce a purtat in spinare toate cuvintele petitiei impotriva taxei auto pana la Parlamentul Uniunii Europene, Andrei Gheorghe, acest mos Ion Roata al zilelor noastre, a retinut sloganul campaniei impotriva taxei auto “taxa lor, banii tai.” si s-a cocotat ca sef al comunicarii la Ministerul Finantelor, evitand titulatura de purtator de cuvant al aceluiasi minister.

Decizia a fost a ministrului Vladescu si a putut fi explicata in cateva cuvinte, in exclusivitate, pentru times.ro: “Domnul Andrei Gheorghe are o relatie foarte buna cu presa, mai ales de cand a realizat site-ul www.presa.nu, de aceea vom folosi acest site ca interfata intre presa traditionala, publicul cititor si minister.”

Mai putina discriminare

Şoferii au la dispoziţie 45 de zile pentru a-şi înmatricula maşinile Euro 4, aduse din import în acest an, fără a plăti taxa de poluare auto. De la mijlocul lunii februarie, taxa pentru înscrierea unui Logan nou va fi între 363 şi 774 de euro, iar, pentru Kia Cee‘d, şoferii vor plăti chiar şi 1.200 de euro.

Potrivit legislaţiei în vigoare, termenul până la care românii puteau înmatricula pentru prima dată maşini cu motor Euro 4 şi cu o capacitate cilindrică de până la 2.000 de centimetri cubi (cmc) fără a plăti taxa de poluare ar fi trebuit să expire la 1 ianuarie 2010.

Guvernul a cerut Comisiei Europene să accepte prelungirea perioadei de scutire a plăţii penru încă şase luni, însă solicitarea a fost respinsă, iar Executivul urmează să caute alte soluţii pentru a susţine industria auto, au declarat surse oficiale, citate de Mediafax.

În procedură de infringement

Astfel, în urmă cu o săptămână, ministrul desemnat al Mediului, Laszlo Borbely, promitea că va negocia cu Executivul european un termen de încă 60 de zile în care maşinile noi să poată fi scutite de la plata taxei.

Însă, după şedinţa de guvern de marţi, premierul Emil Boc a anunţat că proprietarii de maşini noi Euro 4 mai au la dispoziţie doar 45 de zile pentru a-şi înmatricula vehiculele fără plata taxei de poluare, cu condiţia ca maşinile să fi fost aduse în ţară până la 31 decembrie 2009.

Subiectul este unul sensibil în relaţia cu forurile europene. Comisia a declanşat primele două etape ale procedurii de infringement (încălcare a dreptului comunitar), cerând modificarea legislaţiei pe considerentul că sistemul actual creează o discriminare şi protejează industria internă de autovehicule noi, iar următoarea etapă a procedurii ar însemna prezentarea cazului la Curtea Europeană de Justiţie.

Loganul, taxat din 2010

Astfel, de la mijlocul lunii februarie, pentru un model Dacia Logan nou pe benzină cu o capacitate cilindrică de 1.149 de cmc şi emisii de dioxid de carbon de 139 de grame pe kilometru, taxa este de 363 de euro, în timp ce pentru versiunea cu cele mai mari motorizări şi emisii de noxe, de 1.558 de cmc şi 172 grame de dioxid de carbon, şoferii vor plăti 774 de euro.

Pentru modelul Kia Cee‘d, cea mai vândută maşină de import în acest an, conform topului Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), taxa va fi cuprinsă între 432 şi 1.200 de euro.

Totodată, proprietarul unui Renault Clio nou, al doilea model în clasamentul importurilor, care are motor de 1.149 de cmc şi emisii de 139 de grame de dioxid de carbon, va achita suma de 363 de euro.

În cazul variantelor medii de motorizare a modelelor Ford Focus şi Skoda Octavia se va plăti o taxă de 488 de euro, respectiv 726 de euro.

2010

deci baietzii …ceva planuri de razboi pt. 2010 .

Nu facem si noi un protest … ceva …acolo ?

Rromânii au 45 de zile să-şi înmatriculeze fără taxă maşinile Euro 4 aduse până în 31 decembrie

Românii care introduc în ţară autovehicule cu Euro 4 şi cu capacitate cilindrică sub 2.000 cmc până la 31 decembrie au la dispoziţie 45 de zile pentru a le înmatricula fără taxa de poluare auto, a declarat marţi premierul Emil Boc, ca a anunţat aprobarea unei OUG în acest sens.

Premierul a declarat că ministrul Mediului şi Pădurilor, Laszlo Borbely, a negociat cu Comisia Europeană acest termen. Pentru celelalte autovehicule, proprietarii trebuie să plătească taxa auto după prevederile legale în vigoare, a precizat Boc.

După şedinţa de guvern, Borbely a menţionat, la rândul său, că România nu mai poate prelungi în 2010 măsura adoptată în acest an, prin care maşinile sub 2.000 cm cubi cu Euro 4 puteau fi înmatriculate fără ca proprietarii să achite taxă de poluare auto.

Săptămâna trecută, Borbely declara, pentru NewsIn, că doreşte stabilirea unei perioade de 60 zile în care persoanele care au adus maşini cu Euro 4 şi cu capacitate cilindrică sub 2.000 cmc în ţară până la 31 decembrie să le poată înmatricula fără plata taxei de poluare auto.

“Persoanele care pot dovedi că au adus maşinile – sub 2.000 cmc – în ţară până la 31 decembrie să aibă o perioadă de 60 zile în care să le poată înmatricula fără taxă”, explica Borbely.

La preluarea mandatului de ministru al Mediului, Borbely declara că vrea să promoveze săptămâna aceasta o ordonanţă de urgenţă privind taxa auto, pentru a scăpa măcar de una din cele cinci proceduri de infringement motivate pe care le are România în prezent de la Bruxelles.

Legislaţia românească în vigoare din februarie 2009 prevede că autovehiculele cu Euro 4 şi cu o capacitate cilindrică de cel mult 2.000 cmc sunt scutite de plata taxei pe poluare în România dacă se înmatriculează pentru prima dată în orice stat din Uniunea Europeană în perioada 15 decembrie 2008 – 15 decembrie 2009. În schimb, legislaţia românească prevede dublarea nivelului taxelor aplicabile altor autovehicule care fac obiectul acestei taxe.

Ca urmare, pe 25 iunie, Comisia Europeană a solicitat României într-o scrisoare informaţii în legătură cu legislaţia privind aplicarea taxei de poluare pentru autoturisme, suspectând că actuala legislaţie românească are efecte protecţioniste asupra industriei auto naţionale, marcând deschiderea primei etape din procedura de infringement.

Comisia considera că prevederile legislaţiei româneşti, conform cărora taxa pe poluare se suspendă pentru anumite autovehicule, însă creşte pentru anumite maşini second-hand provenite din alte state membre, ar putea duce la discriminarea acestor maşini de ocazie, protejând industria românească a autovehiculelor noi.

Bruxelles-ul preciza atunci că sprijină măsurile politice care urmăresc promovarea maşinilor mai puţin poluante, însă subliniază că trebuie să se asigure că aceste măsuri sunt compatibile cu dreptul comunitar.

România nu a dat un răspuns satisfăcător în termen de două luni, iar ca urmare CE a emis aviz motivat – situaţie în care România se găseşte în prezent. Dacă situaţia nu va fi rezolvată Executivul europeană poate prezenta cazul în faţa Curţii Europene de Justiţie.

Taxa de poluare auto ce a înlocuit de la 1 iulie 2008 vechea taxă de primă înmatriculare a suferit anul trecut mai multe modificări, ajungând să aibă, pentru o scurtă perioadă, în decembrie, o valoare triplă. Din 19 februarie 2009, actualul guvern a redus taxa de poluare auto cu o treime.

Taxa pentru Euro 4 ar putea rămâne suspendată în primele două luni ale anului

Taxa auto de primă înmatriculare pentru maşinile Euro 4 care nu depăşesc capacitatea cilindrică de 2.000 centimetri cubi ar putea rămâne suspendată în continuare în primele două luni ale anului 2010.

O decizie în acest sens ar putea fi luată în şedinţa de Guvern programată să înceapă astăzi la ora 15:00.

Potrivit Mediafax, săptămâna trecuă Guvernul a cerut Comisiei Europene să accepte prelungirea perioadei de exceptare de la plata acestei taxe până la finalul lunii iunie 2010. Solicitarea a fost însă respinsă, excepţia urmând să fie ridicată la 1 ianuarie.

Taxa de poluare auto a fost introdusă în aprilie 2008. La finalul aceluiaşi an însă, Guvernul a decis suspendarea aplicării acestei taxe, în perioada 1 decembrie 2008 – 31 decembrie 2009.

NU se scoate taxa auto din 2010 !!!

http://muietariceanu.wordpress.com/2009/07/10/taxa-auto-va-fi-platita-de-toti-proprietarii-de-masini-in-functie-de-cat-polueaza/

Acest post are  6,780 vizualizări.

Si este cel mai accesat post de pe site.

Problema e informatia din el nu se confirma.

NU SE SCOATE TAXA IN 2010!

Statul va încasa în acest an circa 630 milioane lei din taxa auto, cu un miliard de lei sub estimări

Încasările statului din taxa de poluare pentru autovehicule vor fi de aproximativ 630 milioane lei, cu peste un miliard de lei mai puţin decât estima Guvernul că va colecta în acest an, pe fondul scăderii drastice a numărului de înmatriculări auto.

Pentru acest an, Guvernul a proiectat încasări totale de 1,64 miliarde lei din taxa auto, dar a fost obligat ca, pe finalul anului, să revizuiască suma preconizată la 636,4 milioane lei.

Modificările au fost operate prin rectificarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Fondului pentru Mediu, unde sunt vărsate sumele încasate din taxa auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.

Pe fondul creşterii numărului de maşini second-hand importate, Guvernul a decis, în luna decembrie 2008, ca taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi să fie suspendată începând cu 15 decembrie 2008, până la sfârşitul lunii decembrie 2009, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană, transmite Mediafax.

Înmatriculările de autoturisme noi în România au scăzut cu 60% în primele 11 luni, la 104.699 de unităţi, iar cele de maşini rulate cu 29%, la 256.173 vehicule.

Anul trecut, înregistrările de autoturisme noi din România au scăzut faţă de 2007 cu 8,6%, la 285.500 de unităţi, în timp ce pe segmentul maşinilor rulate a fost înregistrată o creştere de aproape 150%, la un nivel record, de peste 300.000 de maşini.

Piaţa auto locală ocupă locul al 14-lea în UE după înmatriculările de autoturisme noi din primele 10 luni, deşi după numărul de locuitori România ocupă poţia a şaptea în blocul comunitar.

La mediu .. ??

cine va fi ministru la mediu? ca la finante e boul ala de Vladescu.

S-a inventat rovinieta de judeţ

Încă patru judeţe după Constanţa, respectiv Tulcea, Timiş, Cluj şi Giurgiu au impus transportatorilor rutieri plata unor taxe pentru parcurgerea drumurilor judeţene sau traversarea localităţilor. Consiliile avide de bani nu oferă însă şi centuri ocolitoare.

Vinieta de Constanţa a fost introdusă la finele anului trecut

Transportatorii sunt nemulţumiţi de taxele de utilizare şi tranzit, care se ridică până la 200 de lei, introduse de consiliile locale din oraşele Timişoara, Cluj, Giurgiu şi de Consiliul Judeţean Tulcea, a anunţat joi Federaţia Operatorilor Români de Transport (FORT), potrivit NewsIn. O taxă similară a fost introdusă la finele anului trecut de către Consiliul Judeţean Constanţa. „Conform ultimelor decizii ale consiliilor locale şi judeţene, încă trei oraşe (Timişoara, Cluj şi Giurgiu) şi judeţul Tulcea au introdus taxe pentru transportatori. Dacă la Tulcea este vorba despre aşa-numita vinietă pentru drumuri judeţene, în cazul oraşelor mai sus-menţionate vorbim despre taxe de tranzit care se ridică până la 200 de lei.

Aceste oraşe sunt însă obligatoriu tranzitate, deoarece nu au centuri ocolitoare ce pot fi utilizate pentru a evita intrarea în oraş. Din acest motiv, tranzitul este unul forţat şi nu se realizează din dorinţa transportatorului de a se plimba prin oraş. Suntem de acord însă ca oraşele ce au centuri ocolitoare să impună taxe de utilizare pentru beneficiarii serviciului de transport, aceştia fiind cei care generează plusul de trafic“, a spus preşedintele FORT, Augustin Hagiu, potrivit NewsIn.

De asemenea, FORT solicită Ministerului de Interne să se implice rapid în stoparea acestor abuzuri şi să interzică, respectiv să anuleze toate aceste hotărâri, deoarece atât modalitatea de taxare, domeniul de aplicare, dar şi cuantumul taxelor sunt în afara legii. Atât Ministerul Transporturilor cât şi Ministerul Finanţelor, primul responsabil de reglementarea activitătilor rutiere, al doilea de cea a fiscalităţii în România, nu au avut nici o reacţie nici când la Constanţa s-a introdus rovinieta de judeţ şi nici acum, când camionagiii trebuie să suporte tarife suplimentare pe lângă rovinieta plătită pe drumurile naţionale sau taxa de trecere a podului de la Feteşti. Potrivit Codului fiscal, administraţiile locale au dreptul de a impune taxe pentru servicii la nivel de judeţ. Pentru ce anume se pot pune taxe şi cât pot fi acestea, Codul fiscal nu menţionează, iar Consiliile Judeţene profită de ceea ce ar putea fi o scăpare a Ministerului Finanţelor. Conform FORT, începând din 2010 vor fi organizate proteste.

Vinieta de Constanţa, numită pe malul mării taxă de utilizare a drumurilor judeţene, în paralel cu rovinieta – taxă de utilizare a drumurilor naţionale, a fost introdusă la finele anului trecut printr-o hotărâre a Consiliului Judeţean Constanţa, condus de Nicuşor Constantinescu, coleg de necazuri la DNA cu primarul Radu Mazăre. Cât timp măsura nu a fost aplicată, asociaţiile transportatorilor rutieri nu i-au dat atenţie. Potrivit hotărârii în cauză a Consiliului Judeţean Constanţa, taxa este menită să asigure veniturile regiei judeţene ce se ocupă de întreţinerea drumurilor locale şi trebuie plătită de toţi şoferii care conduc microbuze de cel puţin 9 locuri, dar de toţi şoferii autovehiculelor de marfă. Taxa a fost introdusă pentru a se asigura banii necesari reparaţiei acestor drumuri, în condiţiile în care sumele primite de la bugetul statului cu această destinaţie sunt insuficiente, susţine CJ Constanţa. Taxa poate ajunge la nivelul de 6.300 de lei pe an, în cazul camioanelor cu masă maximă autorizată de peste 20 de tone şi al capetelor tractor de autotrenuri. Nivelul taxei de Constanţa este astfel superior celui al rovinietei naţionale. Pe drumurile naţionale, posesorii autovehiculelor menţionate mai sus plătesc 1.210 euro, adică 5.200 de lei. Lipsa vinietei de Constanţa la bordul autovehiculului se sancţionează cu amendă între 1.500 de lei şi 2.500 de lei.

Emil Boc va juca rolul pruncului Iisus in sceneta montata de Guvern in Piata Constitutiei

Bucurie mare in familia micutului si talentatului Emil Boc, dupa ce acesta a fost selectat din mai bine de 180 de copii sa joace in sceneta Nasterii Domnului montata de Guvern in Piata Constitutiei.

Coplesit de emotie, Emil Boc, proaspat recuperat din ghearele unei retele de pedofilie care activeaza in Capitala, a refuzat sa vorbeasca despre acest important eveniment din viata lui.

In rolul Mariei, regizorul David Lynch a ales-o pe nimeni alta decat celebra Elena Udrea, in timp ce rolul lui Iosif va fi jucat ca in fiecare an de Traian Basescu. Intrebat daca va accepta rolul magarushului din iesle care il incalzeste pe pruncul Iisus cu rasuflarea lui calda, Miron Mitrea, aflat momentan la novena de rugaciune pentru beatificarea lui Tudor Chirila, a declarat ca nici nu se gandeste sa rateze rolul in aceasta productie.

CSM ia joi în discuţie sesizarea Comisiei Europene cu privire la taxa de primă înmatriculare

Consiliul Superior al Magistraturii va discuta joi sesizarea Comisiei Europene privind taxa de primă înmatriculare.

O instanţă română a cerut răspuns în legătură cu compatibilitatea taxei de poluare instituită de Guvern cu legislaţia europeană. Aceasta interzice impunerea asupra produselor din alte state membre ale UE a unor taxe superioare celor ce se aplică produselor naţionale.

Litigiul care se află pe rolul instanţei din România priveşte o cerere de restituire a taxei de poluare achitată în 2008 de un cetăţean român.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SPERANTA EXISTA !!!! IMPORTANT SA FIE CASTIGATE CAT MAI MULTE PROCESE IN TRIBUNALE.

TAXA 2010

Hahahahahahahahahaha – stirea asta e cu dedicatie pt. ecologistii care vor doar loganuri noi pe soselele patriei de cacat:

Valoarea minimă a taxei de poluare pe care o va plăti la prima înmatriculare posesorul unui Logan nou, începând cu 1 ianuarie 2010, va fi de 363 de euro, în timp ce pentru versiunea cu cea mai mare capacitate cilindrică şi cel mai înalt grad de poluare se va achita suma de 774 de euro, scrie Mediafax

De la 1 ianuarie 2010, proprietarii maşinilor care au motorizări conforme cu normele de poluare Euro 4 vor plăti şi ei taxa de primă înmatriculare, nivelul acesteia fiind stabilit în funcţie de capacitatea cilindrică şi emisiile CO2 ale modelului.

Prin urmare, pentru un model Dacia Logan nou pe benzină cu o capacitate cilindrică de 1.149 centimetri cubi (cmc) şi emisii CO2 (dioxid de carbon) de 139 de grame per kilometru taxa este de 363 de euro, în timp ce pentru versiunea cu cele mai mari motorizări şi emisii de noxe, de 1.558 cmc şi 172 g/CO2, taxa va atinge 774 euro, potrivit calculatorului postat pe site-ul Ministerului Finanţelor Publice.

Pentru Kia Cee’d, cea mai comercializată maşină de import în acest an, potrivit topului Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), taxa va fi cuprinsă între 432 de euro şi 1.200 de euro.

Proprietarul unui Renault Clio nou, al doilea model în clasamentul importurilor, care are motor de 1.149 cmc şi emisii de 139 de g/CO2, va achita sum de 363 de euro.

În ceea ce priveşte variantele medii de motorizare a modelelor Ford Focus şi Skoda Octavia, următoarele clasate în topul APIA, se va achita o taxă de 488 euro, respectiv 726 euro.

PSD – PDL

PSD = Presedinte in Seara de Duminica
PDL = Presedinte in Dimineata de Luni

Pleava societatii care a plecat si sa mai vina niciodata.

Stiam deja de la angajatul mogulului ca traim in Romania si asta ne ocupa tot timpul …dar se pare ca unii nu traiesc in Rromania dar Romania le ocupa tot timpul.

Dragi capsunari  ,  dragi prostituate din Italia , Spania , Austria si Germania   ,  dragi tzaganoci de` Paris  ,  iubiti londonezi de Faurei  ,  preacuviosi penticostali plecati la frati in Florida si nu in ultimu rand stimate fiinte sub-umane de origine rusa cu pasaport de Rrumunia : FUTU`VAN GURA SE SCRIE LEGAT SAU DESPARTIT ? Bah belitii pulii ce treaba aveti voi sa votati viitorul presedinte al Romaniei ?  E presedintele Romaniei nu al tuturor ce se considera romalezi .

Aveti pasaport romanesc doar pt. ca cei din tarile de unde locuiti acum nu se pot injosi asa de tare incat sa aibe acelasi pasaport cu niste scursuri ca voi.

PS.

Va asteptam acasa de sarbatori. Sa va spargeti in figuri cu banii castigati cersind de la europeanul idiot care va da bani in loc de muie.

NU E PRESEDINTELE MEU

….e presedintele capsunarilor si al tiganilor