In ce tari din Europa se platesc cele mai mari taxe pentru masini?

27 05 2010

Tarile din Europa de Vest practica taxe care pot ajunge chiar la de doua ori valoarea masinii, in timp ce in Romania acestea sunt de cel mult 10.000 de euro, si atunci in cazul unor masini cu preturi de peste 200.000 de euro.

Danemarca (taxa de prima inmatriculare de 105% din valoarea masinii, pentru automobilele cu pret de sub 10.600 de euro, si pana la 180% pentru cele mai scumpe de 10.600 de euro), Finlanda (taxa de prima inmatriculare cuprinsa intre 12,2% si 48,8% calculata in functie de pret si emisiile de dioxid de carbon), Grecia (taxa calculata in functie de capacitatea cilindrica, cuprinsa intre 5% si 50% din pretul de achizitie), Irlanda (in functie de emisiile de dioxid de carbon, intre 14 si 36% din pret) si Slovenia (taxa intre 1 si 13% din pretul masinii) sunt tarile cu cele mai mari taxe pentru masini din Europa. Astfel, in Finlanda spre exemplu, un Ford Mondeo obisnuit se vinde chiar si cu peste 45.000 de euro, in timp ce aceeasi masina costa sub 20.000 de euro.

Statul roman colecteaza anual 150 mil. euro din impozite pentru cele 4,2 mil. masini din parcul auto national, de aproape sapte ori mai putin decat Grecia, tara cu un parc auto similar si de 70 de ori mai putin decat Danemarca, care are doar 2 milioane de masini, potrivit statisticilor Asociatiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).

In Grecia, se incaseaza anual aproape 820 mil. euro din impozite anuale pe masini. |n total, daca se adauga toate taxele si impozitele directe si indirecte, in Grecia se colecteaza 5,7 mld. euro anual, potrivit datelor ACEA. Acestea includ si accizele pentru combustibili, taxele pentru inmatriculare si taxe pe componente si accesorii.

Explicatia acestor diferente este impozitul auto extrem de redus din Romania, in medie de 37 de euro pe masina, comparativ cu celelalte tari europene comparativ cu 200-300 de euro in celelalte tari europene, precum si necalcularea impozitului in functie de nivelul de poluare.

Ministerul Mediului avea in plan inlocuirea taxei de poluare, platita atunci cand se inmatriculeaza pentru prima data un autoturism in Romania, cu un impozit anual, dupa principiul „poluatorul plateste”. Momentan, aceasta decizie este amanata.

Din impozite auto anuale, cele mai mari incasari sunt in Danemarca, de 9,6 mld. euro, in conditiile unui parc auto de aprope 2 milioane de masini, in timp ce Germania colecteaza cele mai mari venituri din urma industriei auto, de 80 mld. euro, din impozite auto, taxe pe combustibili sau taxe pe componente si accesorii. Germania este in acelasi timp si cea mai mare piata auto din Europa, cu un volum anual de vanzari de peste 3,2 mil. masini si un parc auto care depaseste 40 de milioane de masini.

Anunțuri




Comisia Europeană: Producătorii auto nu mai au voie să ceară repararea maşinilor aflate în garanţie doar în service-urile pe care le agreează

27 05 2010

Comisia Europeană: Producătorii auto nu mai au voie să ceară repararea maşinilor aflate în garanţie doar în service-urile pe care le agrează /// Foto: Publimedia/Andrei Spirache

Producătorii auto nu vor mai putea să ceară clienţilor să-şi repare maşinile avariate în perioada de garanţie doar în reţelele de service agreate, potrivit unor modificări realizate de Comisia Europeană (CE) în legislaţia europeană din domeniul acordurilor dintre constructorii de automobile şi dealerii autorizaţi, relatează AFP, citată de Mediafax.

„Cred cu tărie că noul cadru legislativ va aduce beneficii tangibile populaţiei prin reducerea cheltuielilor cu reparaţiile şi întreţinerea, care au o pondere importantă în cheltuielile cerute de o maşină pe perioada duratei de folosinţă. Noul cadru legal va diminua, de asemenea, cheltuielile de distribuţie, înlăturând regulile restrictive”, a declarat vicepreşedintele CE şi comisarul pentru Concurenţă, Joaquin Almunia.

publicitate //

Noile reguli vor intra în vigoare la începutul lunii iunie, iar implementarea lor se va face progresiv, Comisia prevăzând o perioadă de tranziţie de trei ani pentru a permite adaptarea concesionarilor.

Reforma facilitează accesul centrelor de reparaţii la piesele de schimb ale altor mărci. În plus, constructorii auto nu vor mai putea condiţiona acordarea garanţiei de apelarea la serviciile centrelor de reparare autorizate. Totuşi, ei pot solicita ca reparaţiile acoperite de garanţie să fie făcute în service-urile autorizate.

Potrivit CE, reparaţiile reprezintă 40% din cheltuielile totale legate de deţinerea unui vehicul, iar aceste consturi au crescut în ultimii ani.





Piata diesel ar putea fi afectata de noul sistem european de taxare a combustibililor

22 02 2010

Decizia Comisiei Europene de a modifica sistemul de taxare pentru combustibili ar putea afecta masinile cu motoare diesel si producatorii de motorina.

Comisia Europeana studiaza posibilitatea modificarii sistemului de taxare al combustibililor. La momentul actual, acesta favorizeaza masinile cu motor diesel, in detrimentul celor pe benzina. Astfel, producatorii auto europeni se concentreaza pe cresterea numarului de masini diesel si rafinariile isi maresc capacitatea de productie a motorinei.

‘Comisia studiaza acum noile criterii de taxare a benzinei si motorinei’, spune Marcus Lippold, responsabilul UE pentru transporturi si energie. Dar tot el declara ca o decizie luata acum va fi resimtita abia peste 15 ani, ca urmare a procesului lent de innoire a parcului auto.

In urmatorii ani, cererea pentru GPL va fi din ce in ce mai mare, datorita emisiilor reduse pe care le au masinile care functioneaza pe baza acestui tip de combustibil, spune Lippold. Unele state europene, ca Italia, Germania si Franta incurajeaza consumul de GPL, prin scaderea preturilor la pompa sau prin acordarea de prime celor care isi cumpara masini ce functioneaza pe baza acestui combustibil.





Germania: Volkswagen domina strazile nemtesti

22 02 2010

Agentia gemana KBA a publicat un set de statistici legate de masinile si drumurile din Germania. Volkswagen bate Opel si Mercedes la numarul de masini de pe sosele.

Numarul de masini de pe strazile din Germania a ajuns la 50 de milioane, conform agentiei Kraftfahrtbundesamt (KBA). Cum populatia Germaniei e de 82 de milioane, densitatea masinilor ajunge la 600 de masini la 1000 de locuitori. KBA realizeaza diverse statistici legate de masini in Germania.

Conform KBA 32.4 % din masinile din Germania sunt proprietate a persoanelor de sex feminin. Tot KBA ne informeaza ca nemtii inca mai circula cu Trabantul, 25.000 de Trabanturi fiind inca inregistrate.

Din punct de vedere pur statistic, programul ‘Rabla’ din Germania nu a avut urmari vizibile. Varsta medie a masinilor din Germania a scazut doar de la 8.2 ani la 8.1 ani. Volkswagen este constructorul german cel mai prezent pe strazile tarii natale, cu 8.8 milioane de masini, urmat de Opel cu 5.3 milioane si de Mercedes cu 3.8 milioane.





Avocatul poporului european

10 09 2009

http://www.ombudsman.europa.eu/

http://en.wikipedia.org/wiki/Ombudsman





ESP-ul va fi obligatoriu incepand cu 2011

19 03 2009

Parlamentul European a decis ca sistemul de control electronic al stabilitatii (ESP) sa fie dotare de serie obligatorie pentru masinile din UE incepand cu 2011.

OFICIAL: ESP-ul va fi obligatoriu incepand cu 2011!

Parlamentul European a aprobat saptamana trecuta propunerea prin care toate modelele vandute in Uniunea Europeana vor fi nevoite sa dispuna in dotarea standard de sistemul de control electronic al stabilitatii, cunoscut mai ales sub acronimele ESP sau ESC.

Decizia europeana vine dupa luni intregi de propuneri de legislatie in care constructorii au avut pana la urma ultimul cuvant. Desi unii isi doreau ca sistemul sa fie obligatoriu inca din 2010, alti producatori europeni au cerut ca termenul-limita pentru integrarea pachetului in dotarea standard a tuturor modelelor sa fie prelungit pana in 2012. La final, s-a ajuns la un consens: noile norme vor intra in vigoare in luna noiembrie 2011, cu amendamentul ca vor exista cateva perioada de tranzitie pentru a permite constructorilor sa se adapteze la noile norme.

ESP-ul nu este insa singurul sistem obligatoriu peste doi ani. Impreuna cu acesta, pachetele ABS si cel de reglare a presiunii din pneuri vor face si ele partea din dotarile de serie ale modelelor aflate in vanzare pe teritoriul UE.

Exceptie de la aceste norme fac bicicletele , trotinetele , carutele cu 6cai , DACIA si alte autovehicule din categoria Furculita pe 4 roti.

Mai mult in Romania se va interzice utilizare ESP-ului si ABS-ului , acestea fiind considerate „tehnologii nemtesti invechite” si oricine foloseste asa ceva va fi automat declar tradator de neam si tzara  pe sistemul : Patriotu` are Logan 1.4  fara dotari de fitze .






Poluarea sau vraja marii …..

16 02 2009

Conform unui documentar recent, se pare că diferenţa dintre cantitatea de CO2 emisă de un vehicul vechi si unul nou  timp de 50 de ani este aproximativ egală cu cantitatea de CO2 emisă la producerea unui autovehicul nou.

Cu alte cuvinte, dacă îţi ţii maşina veche 49 de ani, tot emiţi mai puţin CO2 decât cantitatea de CO2 este eliminata in atmosfera la producerea unei masini noi .  În aceste condiţii, programul Rabla este o vrăjeală menită să sprijine constructorii auto. Cine sunt constructorii? Sunt cei care au mers cu avioanele private la Bush să-i ceară ajutor financiar. Deasemenea, tot la categoria vrăjeală intră şi taxa auto eliminată sau redusă pentru maşinile noi, ceea ce dovedeşte că singurul scop al acesteia este ajutarea constructorilor auto şi încasarea de bani la buget.








%d blogeri au apreciat asta: