Taxa auto: Şase ani de controverse şi efecte total contrare celor scontate

22 02 2013

Anunţul recent făcut de ministrul Mediului şi Schimbărilor Climatice, Rovana Plumb, referitor la intrarea în vigoare a timbrului de mediu începând cu data de 15 martie 2013, a adăugat un alt punct în istoricul controversatei taxe auto, modificată până acum de nouă ori şi pentru care România a riscat chiar declanşarea unei proceduri de infringement din partea Comisiei Europene.

 

Concepută şi gândită în anul 2006 de fostul ministru al Finanţelor, Sebastian Vlădescu, ideea de taxă auto a fost cuprinsă într-o lege, în premieră, la 1 ianuarie 2007. Este anul în care românii care erau obişnuiţi să-şi cumpere o maşină rulată din Germania la un preţ bun primesc prima lovitură. Pe de altă parte, autorităţile de la Bucureşti primesc prima atenţionare din partea Comisiei Europene care anunţa că taxa este’discriminatorie’ şi solicita renunţarea la aplicarea acelei legi. Cu toate acestea, Bucureştiul nu renunţă, iar rezultatul la final de an a fost şi cel mai bun de până acum în privinţa înmatriculărilor de maşini noi (312.532 unităţi) vs. maşini second-hand (123.842 unităţi). Spre sfârşitul anului 2007, forul european transmite României o a doua atenţionare de infringement, practic ultimul pas înaintea Curţii Europene de Justiţie.

 

Începutul anului 2008 stă sub semnul unor serii de modificări şi proiecte noi ale taxei auto, concretizate începând de la 1 iulie într-o nouă formulă. Este momentul în care se iau în calcul pentru plata taxei o serie de elemente: vechimea maşinii, capacitatea cilindrică, norma de poluare şi emisiile de CO2 înscrise în cartea tehnică. Tot din acel moment, începe aventura restituirii unor sume de bani pentru cei care au plătit taxa auto înainte de 1 iulie 2008, întrucât s-a considerat că varianta anterioară fusese ilegală. În noiembrie, Guvernul aprobă o excepţie la noua lege, respectiv ca, până la finalul anului 2009, să fie scutiţi de la plata taxei posesorii de maşini noi Euro 4 cu motor de sub 2.000 cmc. Lucrurile nu s-au oprit aici, iar în decembrie Guvernul de la acea vreme decide să tripleze valoarea taxei de poluare pentru vehiculelor second-hand de import. Apare, astfel, moda înmatriculărilor de maşini în Bulgaria, unde cuantumul taxei auto era semnificativ mai mic decât în România. Consecinţa? Datele statistice de la finele anului 2008 arată o dublare a înmatriculărilor de maşinii rulate faţă de anul anterior, până la 300.885 unităţi. În acelaşi timp, românii nu s-au mai înghesuit să cumpere maşini noi, numărul unităţilor înregistrate fiind de 285.504 unităţi, în scădere cu 8,65% comparativ cu 2007.

 

Efectele creşterii importurilor de maşini rulate, pe fondul nemulţumirilor din piaţă, determină Guvernul ca, în februarie 2009, să modifice Legea referitoare la taxa de primă înmatriculare în favoarea celor care îşi doreau să achiziţioneze asemenea autovehicule. Cuantumul scade, astfel, cu aproape o treime. Cifrele sfârşitului de an relevă o scădere a înmatriculărilor de maşini vechi faţă de 2008 (de la 300.885 unităţi la 212.900 unităţi), dar şi o diminuare de 60% a înmatriculărilor de autovehicule noi, până la 116.016 unităţi.

 

În 2010, revine în discuţie scutirea de la plata taxei auto a maşinilor Euro 4 cu motor de sub 2.000 cmc, iar la atenţionările Comisiei Europene se reintroduce această taxare. Ministrul Mediului de la acea vreme, Laszlo Borbely, înaintează ideea majorării taxei auto începând din 2011. Până atunci, însă, în luna decembrie a aceluiaşi an, Guvernul aprobă o nouă creştere a taxei pentru maşinile vechi. Statistica valabilă pentru anul 2010 arată că numărul de maşini noi înregistrate în România a continuat să scadă până la 94.541 unităţi, în timp ce înmatriculările de maşini second-hand înregistrează o creştere uşoară faţă de anul 2009, respectiv 214.606 unităţi.

 

În 2011, autorităţile române sunt nevoite să schimbe din nou taxa auto, pe fondul unor nemulţumiri venite din partea Bruxelles-ului. Astfel, în aprilie, Curtea de Justiţie a Uniunii Europene decide că taxa auto este discriminatorie, iar o lună mai târziu se introduce obligativitatea de plată a taxei pentru toate maşinile înscrise în România înainte de 1 ianuarie 2007 în cazul revânzării acestora. Controversele şi nemulţumirile revin în prim-plan atât din partea jucătorilor din piaţa auto, cât, mai ales, din punctul de vedere al şoferilor. Anul 2011 înregistrează la final un declin al înmatriculărilor de vehicule noi (aproape 82.000 de unităţi), în timp ce pe segmentul maşinilor rulate numărul acestora ajunge la 94.000 de unităţi.

 

Începând cu data de 1 ianuarie 2012, valoarea taxei auto este diminuată ţinând cont şi de hotărârea Curţii Europene de Justiţie. În acelaşi timp, legea prevede restituirea celor care au achitat taxa unei diferenţe între valoarea din acel moment şi versiunile impuse după 1 iulie 2008. Ulterior, Guvernul suspendă până la 31 decembrie 2012 această formulă a taxei. Pe fondul acestor schimbări, în decursul anului trecut se înmatriculează 72.179 maşini noi şi 175.000 rulate.

 

Anul 2013 debutează cu reintrarea în vigoare a taxei auto suspendată iniţial până la sfârşitul lui 2012. Practic, aceasta prevede o reducere cu 25% a taxei pentru autovehiculele cu motor Diesel prevăzute din construcţie cu filtru de particule. În plus, cei care, de la 1 iulie 2008, au plătit o taxă mai mare decât cea rezultată din aplicarea legii în vigoare pot solicita restituirea sumelor reprezentând diferenţa de taxă plătită.

Forma taxei auto aflată, în prezent, în vigoare va fi înlocuită, începând cu 15 martie, de Timbrul de mediu după ce Guvernul a adoptat, în şedinţa din 19 februarie, Ordonanţa de urgenţă în acest sens. În actuala formulă de calcul, noul timbru de mediu menţine cote similare celor din prezent pentru tehnologia Euro 5 şi măreşte cotele pentru tehnologiile Euro 4 şi Euro 3. Pentru maşinile cu maşini cu motorizări non-Euro, Euro 1 şi Euro 2, valoarea timbrului de mediu va scădea faţă de nivelul cuantumului actual.

Timbrul de mediu se aplică pentru autovehiculele din categoria M1, M2, M3 cu precizarea că pentru categoria de autoturisme cu normă de poluare Euro 5, Euro 4 şi Euro 3 formula de calcul ia în proporţie de 100% emisia de CO2, iar pentru autoturismele cuprinse în normele de poluare non-euro, Euro 1 şi Euro 2 se aplică actuala formulă prevăzută prin Legea 9/2012, ce ia în calcul capacitatea cilindrică. Pe de altă parte, taxa creşte pentru maşinile Euro 3 şi Euro 4 în cazul versiunilor diesel, întrucât, potrivit ministrului Mediului, ‘emisiile din pulberi sunt mai mari în cazul maşinilor pe motorină’.

Un element de noutate adus de ordonanţa adoptată de Guvern este că persoanele care doresc să cumpere maşini electrice vor beneficia de un ecotichet în valoare de 2.500 de euro.

Totodată, vor plăti noua taxă toate instituţiile publice, cu excepţia autovehiculelor aparţinând Salvării, Pompierilor, Corpului Diplomatic, dar şi a persoanelor cu handicap, Forţelor Armate, Poliţiei, Jandarmeriei, forţelor de securitate ale statului. Pe de altă parte, nu vor mai plăti timbrul de mediu cei care au achitat acest tip de taxă în anumite forme.

Persoanele care au dat statul român în judecată pentru restituirea taxei încasate ilegal şi cărora li s-a restituit contravaloarea taxei, precum şi cei care au înmatriculat autoturismele fără achitarea taxei vor plăti noul timbru la prima vânzare a maşinii. Pentru maşinile revândute în afara României, statul va returna o taxă reziduală, calculată în funcţie de perioada de utilizare.

Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA) estimează că piaţa auto românească va creşte cu 5% în 2013 faţă de anul 2012.

APIA se ocupa de protectia intereselor importatorilor si producatorilor .

Cine se ocupa de protectia  posesorilor de automobile?

Anunțuri




Poliţia începe „vânarea” maşinilor executate silit

14 02 2013

De mâine, poliţiştii rutieri vor fi „implicaţi” în litigiile dintre executori şi debitori. Conform noului Cod de Procedură Civilă, oamenii legii vor opri în trafic autoturismele aflate în executare silită şi vor ridica actele acestora pentru a ajuta creditorii să recupereze banii,

Noul Cod de Procedură Civilă, care va intra în vigoare de mâine, implică Poliţia Rutieră în operaţiunea executării silite a debitorilor. Astfel, dacă până acum creditorii angajau detectivi care să urmărească debitorul care se sustrăgea executării silite, din 15 februarie, Poliţia Rutieră va opri în trafic maşinile executate silit. În fapt, potrivit noului cod civil, „organul de poliţie rutieră va putea opri în trafic autovehiculul sechestrat şi va proceda la ridicarea certificatului de înmatriculare, a cărţii de identitate, punând în vedere conducătorului autovehiculului că bunul este sechestrat şi să se prezinte într-un termen rezonabil la executorul judecătoresc”. Mai mult, după întocmirea unui proces-verbal, în care se descrie maşina, acesta trebui să trimită toate actele executorului care a aplicat măsura sechestrului.

În contradicţie cu Legea rutieră

Şeful Direcţiei Rutiere, Lucian Diniţă, a declarat, pentru „ring”, care sunt hibele din articolul prezent în noul Cod Rutier. „În lege scrie că noi reţinem certificate de înmatriculare şi cartea de identitate a maşinii. Dar cine merge cu cartea de identitate a maşinii? Nici în legea circulaţiei nu scrie că trebuie să ai cartea la tine”, susţine Diniţă. Totodată, comisarul-şef a afirmat că nu înţelege implicarea poliţiştilor rutieri în astfel de cazuri. ”Acum este o chestie complet aiurea. Ce caut eu (n.r. – Poliţia Rutieră) în litigiul ăsta civil? Cred că o să ne ducem şi la naşteri, la avorturi, când îi cade unuia o măsea. Până acum, când se ducea un executor judecătoresc să execute silit pe cineva, trebuia să se deplaseze acolo şi poliţişti care să asigure ordinea şi liniştea publică, dar asta este cu totul altceva”, a spus Diniţă.

„Poliţia rutieră poate identifica maşina şi ridica certificatul de înmatriculare şi cartea de identitate a autovehiculului, iar bunul este sechestrat.” – Avocat Roxana Vlăsceanu, consultant executări.com

Termen de o zi pentru achitarea datoriilor

Potrivit actului normativ amintit, executorul judecătoresc va trimite debitorului o somaţie prin care i se va aduce acestuia la cunoştinţă că are termen de o zi pentru achitarea datoriilor. Dacă debitorul nu plăteşte suma datorată, executorul judecătoresc va proceda la executarea bunurilor mobile în vederea valorificării lor. Executorul va emite un proces-verbal de sechestru, în cuprinsul căruia se vor menţiona cauzele care au condus la creearea acestei situaţii, precum şi numărul de înmatriculare şi marca autoturismului executat. Datele respective vor fi trimise Serviciului Public Comunitar Regim Permise de Conducere şi Înmatriculări Autovehicule, în vederea sechestrării în trafic a maşinilor executate de poliţişti.

ROMANIA NU MAI TREBUIE SA EXISTE CA STAT . ARE LOCUITORI PREA PROSTI.





Alternative ….

13 02 2013

PARTIDUL PIRATILOR
Libertarianismul este o doctrină politică ce susține libertatea deplină a indivizilor, înțeleasă ca stare in care sunt respectate drepturile naturale, initial dreptul de proprietate deplin asupra corpului din care reies drepturile de proprietate asupra altor lucruri. Pentru libertarieni singurul drept obiectiv este dreptul de proprietate iar singura obligatie este respectarea drepturilor de proprietate ale celorlalti.[1]

Doctrină

Regula centrala a doctrinei libertariene este axioma non-agresiunii, adica regula conform careia drepturile de proprietate ale tuturor trebuie sistematic respectate. De aceea libertarienii sunt susținători fervenți ai proprietății private, din care ei vad ca decurgand toate celelalte libertăți.[2]

Astfel libertarienii se opun legilor ce restrâng activități personale sau consensuale. In practică favorizează liberalizarea deplina a tuturor prohibitilor de tipul prostituției, consumului de droguri sau practicarii jocurilor de noroc, pe care le vad ca surse de venit ale crimei organizate.[3]

Libertarienii nu acceptă obligații legislative, cum ar fi practicile religioase, sau obligativitatea serviciului militar. Deoarece contravi dreptului de proprietate asupra corpului. De exemplu, deși majoritatea libertarienilor ar fi de acord că purtarea centurii de siguranță este un lucru bun, aceștia ar respinge o lege care să oblige la purtarea centurii de siguranță.

În materie de economie, libertarienii doresc intervenții cât mai reduse din partea statului; un exemplu ar fi eliminarea finanțării asigurărilor sociale prin impozite. Unii sustin ca orice forma de impozitare este prin definitie o preluare coercitiva a bunurilor altora prin urmare constituie o agresiune si nu ar trebui normativ sa existe.


http://ro.wikipedia.org/wiki/Libertarianism

https://www.facebook.com/romania.libertariana

http://www.solib.ro/pagina/manifestul-libertarian





Cât costă de fapt benzina?

19 01 2012

Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.

Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
– acciza este de 467 EUR / tona
– taxa de drum este de 125 EUR / tona (adica 0.6 RON/litru )
– taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.

Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona   adica 30% din bani platiti la pompa. ==> cat costa benzina in realitate 1.55 RON/litru
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona  adica 70% din bani platiti la pompa. ==> 3.6 RON/litru bani incasati de stat

Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.

Dece platim Taxa auto + Taxa de drum (inclusa in benzina) + Rovigneta + Impozit ?

jos taxa auto,muie basescu,recuperare taxa auto,taxa de poluare 2010,suge pula,muie boc,muie tariceanu,muie udrea,muie pdl,jos taxa,proteste 19.01.2012





Cei 2 milioane de romani care nu isi mai pot vinde masinile nu ies in strada?

16 01 2012

acum e momentul sa dam jos si taxa auto !





DUMINICA 15.12.2012 protestam in toata tara

15 01 2012

JOS BASESCU

RAED ARAFAT PRESEDINTE!

 

nu fiti indiferenti …. protestati!

 





Romania lui Traian „Copilul de Aur”

12 11 2011

Romania lui Traian „Copilul de Aur”

Romanu-i maestru la furat
Ca are furtu-n ADN
Dar cine vrea un masterat
Musai sa intre-n PDL

Basoiu-o sa va-nvete taine
Inca de nimeni cunoscute
In cum se-ataca pe la spate
Si un prieten cum se… invarte

Dac-ai furat un ou in viata
Atunci ai fost un natarau
Caci cu acelasi mic efort
Cu pedeleul furi un bou

Vrea Constitutia s-o schimbe
Sa treaca tot la ilicit
Dupa ce flota a vandut
Si banul tot a fost dosit

Cand l-ati votat va dat un mic
Si-a pus manele de Salam
Tara-a ajuns un „mezelic”
Dar el o tine-ntr-un bairam

V-a zis: „un fleac, i-am ciuruit!”
Si toti v-ati pus pe chiuit
Dar bucuria v-a fost scurta
Caci si pe voi v-a… gaurit

Urla cat se putea de tare
„Ei cu ei si noi cu noi”
Dar in scurt timp v-ati regasit
Cu toti in „ghena de gunoi”

S-a-nconjurat de spagagii
Sa lupte pentru-onestitate
Si Patria a pangarit
Prin gestul de „lezmajestate”

Cu un guvern „meserias”
Santem rusinea Europei.
Traian Basescu țese intrigi
Iar Udrea panza Penelopei

Guvernele s-au tot schimbat
Intr-o rotire-ametitoare
Cu totii poarta pantaloni
Dar printre ei… nici un barbat

Asa o ducem inainte
De la „succesuri” la „succesuri”
Dar cand sa facem socoteala
Vedem c-am adunat doar lipsuri.

Cu un guvern remaniat
Si-un presedinte re-ales,
Traim mai rau ca maidanezii.
De tara s-a ales bules!…

Suntem urmasi de sculptori
Artisti si carturari
Dar am purces in lume
Sa facem capsunari

Iti multumim Traiane
Ca ne conduci spre zari
Pe cararui inguste
… Ce nu duc nicaieri…








%d blogeri au apreciat asta: