Uzina Dacia, la mii de ani lumină depărtare de tehnologia germană

Jurnaliștii de la Le Figaro au venit să viziteze uzina de la Mioveni, pentru a vedea modul în care se produce una dintre cele mai de succes mărci de automobile din Europa: Dacia.

Reuşita ”Dacia” este un tur de forţă pe care niciun alt concurent nu l-a mai realizat. Printre atuurile uzinei de la Piteşti se numără salariile muncitorilor români de şapte ori mai mici decât cele din Franţa şi costuri de producţie pe maşină sub cele din Hexagon. Dacia a devenit un fenomen pe Bătrânul continent, comparabil cu Ikea din Suedia, este de părere ziarul francez Le Figaro în ediţia de marţi.

 

//

Charles Morillo, directorul sitului de producție, spune că este un șef fericit: în timp ce omologii săi francezi programează perioade de șomaj parțial, la Dacia se lucrează la maximă capcitate.

Creşterea nivelului de trai al locuitorilor din Mioveni (Piteşti), excepţională în această ţară aflată în criză, se datorează uzinei din apropiere, care îi alimentează şi cu apă potabilă. Această clădire imensă cu înalte faţade albe este templul mondial al low-cost-ului. Acolo se fabrică modelele Dacia extrem de căutate de occidentali, precum Sandero sau Duster.

„Retour au travail manuel”

La Pitești, suntem la ani lumină depărtare de uzinele germane sau japoneze, complet automatizate, scrie Le Figaro, care constată că Dacia este produsă, aproape 100%, în urma unei munci manuale: de la sudură până la parbriz, singura operațiune automatizată fiind vopsitoria.

Destinaţia principală a acestor vehicule este Franţa şi Germania. Modelul cel mai căutat este Duster. Termenele de livrare depăşesc şase luni. Din aprilie, de când a fost lansat, sunt peste 80.000 de comenzi pentru acest model 4×4. Cu un preţ de minimum 11.900 euro, el costă de două ori mai puţin decât rivalele sale.

În cea ce-i privește pe muncitori, aceștia sunt fericiți: „În timp ce România suferă, la Dacia avem un salariu”, spune Cocuța Tomescu, 42 de ani, muncitor la Dacia de pe vremea lui Ceaușescu.

‘În februarie, vom fabrica 750 de Duster pe zi, aproape de două ori mai mult decât am prevăzut’, explică Charles Morillo, care speră că deschiderea uzinei de la Tanger (Maroc), în 2012, va oferi mai multă flexibilitate.

În 1999, anul în care Renault a cumpărat Dacia, uzina părea ca după un război nuclear: prost iluminată, friguroasă iarna și populată de câini vagabonzi. Mulți dintre cei 28.000 de angajați, de două ori mai mulți decât acum, se refugiau în locuri exterioare pentru jocuri de cărți. Gérard Detourbet își amintește cum a fost nevoie de 3 ani de zile pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru, pentru curățenie și pentru instalarea unor toalete.

Acum unsprezece ani, tehnologia de fabricare era la fel de veche ca în anii 1960, când Nicolae Ceauşescu a semnat acordul cu Renault pentru producerea de copii ale R8 şi R12: Dacia 1100 şi 1300. Dar Louis Schweitzer, patronul de atunci al Renault, a vrut cu orice preţ să lanseze au automobil de 5.000 de dolari. La puţin timp după lansarea în Europa de Est, Loganul pătrunde şi în Europa de Vest, în 2004, la preţul de 7.600 euro.

Cu toate acestea, Dacia a fost și rămâne o mașină fiabilă: 93% dintre proprietari nu au avut probleme cu ea din momentul în care au cumpărat-o, conform unui studiu Que Choisir, marca clasându-se pe locul al treilea după BMW și Renault. Cele mai multe eșecuri sunt legate de complexitatea sistemelor electronice.

Marca românească a devenit expertă şi în arta recuperării. Alte economii se fac la salariile muncitorilor români ai uzinei, în pofida unei creşteri obţinute după o grevă din 2008. Ele sunt de şapte ori mai mici decât în Franţa. Totodată, costurile de producţie pe maşină sunt cu 2000 de euro sub cele din Franţa.
Gama se va îmbogăţi în 2012 cu un monospaţiu şi o utilitară.

Materialul scris de Le Figaro se termină cu o concluzie destul de nefericită pentru francezi: Dacia nu va înceta să pună presiune pe concurenții săi… și pe Renault.

Discutie la Dacia

– Ce ar trebui schimbat ca masinile noastre sa corespunda normelor internationale?
– Normele internationale.

Telegraph desfiinţează Dacia Duster: Cea mai proastă maşină pe care am testat-o

„Dacia Duster a anilor ’80 este, de departe, cea mai proastă maşină pe care am testat-o. (…) Această nouă Dacia Duster are două plusuri majore (faţă de modelele vechi ale mărcii, n.r.) – nu te lasă în drum iar bordul nu pare că a fost creat (…) cu ajutorul ciocanului şi a şurubelniţei”. Aşa începe review-ul Telegraph.co.uk pentru SUV-ul românesc.

Jurnalistul Andrew English, autorul test drive-ului, îşi începe articolul printr-o paralelă între modelele Dacia din anii ’80 şi actualele automobile româneşti construite în colaborare cu Renault. Un scurt istoric al mărcii româneşti, de la colaborarea cu Renault din 1966 şi apoi din 1999, stabileşte originile „umile” ale crossover-ului românesc.

„Duster este fără îndoială de modă veche, cu geamurile sale micuţe, o caroserie fără o formă artistică împreună cu o grilă frontală puternic influenţată de stilul american”, scrie jurnalistul britanic.

La părţile bune ale maşinii au fost notate direcţia, despre care spune că este „uşoară şi directă”. De asemenea, „cu toate că nu este un vehicul de mare performanţă, maşina de 1,2 tone accelerează destul de uşor până când aerodinamica te trage în spate precum o coardă elastică legată de uşa de garaj”.

„Dar ai putea să-ţi doreşti cu adevărat una?”, notează jurnalistul la finele articolului. „La ce se gândeau? Pentru 13.000 de lire sterline (preţul versiunii de top în Anglia), o Skoda Yeti la mâna a doua va face praf Duster-ul în privinţa aerodinamicii, a aspectului şi a utilităţii – egală cu cea aunui Land Rover Freelander”.

Jurnalistul subliniază faptul că „mirosul de maşină nouă se duce repede. Şi apoi vei rămâne cu un crossover auster, complet depăşit, care pare că a venit direct din Japonia anilor ’70. Duster oferă o călătorie retro surprinzător de plăcută, însă care este scopul lui?”, încheie britanicul în review-ul publicat de Telegraph.co.uk.

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Cabinetul Boc a decis, miercuri, să constituie unui grup de lucru interministerial care să analizeze eventuale modificări la taxa de poluare auto, a anunţat purtătorul de cuvânt al Executivului, Ioana Muntean. Acesta urmează să fie coordonat de Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, şi compus din reprezentanţi ai Ministerului Economiei, Ministerului Finanţelor, Departamentului pentru Afaceri Europene şi un consilier al primului-ministru.

Posibile schimbări ale actualei taxe de poluare auto au fost anunţate de membrii Executivului acum două zile, care au declarat că Guvernul va anunţa până la sfârşitul lunii iunie dacă şi cum anume va fi schimbat modul de calcul al acesteia, eventuala modificare urmând să fie valabilă de la începutul anului 2011.

O taxă controversată şi ultra- modificată

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon. Pe fondul creşterii numărului de maşini second-hand importate, Guvernul a decis, în luna decembrie 2008, ca taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi să fie suspendată începând cu 15 decembrie 2008, până la sfârşitul lunii decembrie 2009, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană. Excepţia a fost ridicată la începutul acestui an. Executivul estimează că va colecta în acest an din taxa de poluare pentru autovehicule o sumă totală de 1,65 miliarde lei, un nivel similar prognozei pentru 2009, dar cu peste un miliard de lei mai mult decât încasările efective înregistrate până la sfârşitul anului trecut. Fostul ministru al Mediului Nicolae Nemirschi anunţa, anul trecut, că autorităţile intenţionau să introducă din 2010, în locul taxei de poluare, un impozit calculat în funcţie de gradul de poluare, pe principiul „poluatorul plăteşte”.

Proiectele de cercetare pentru autovehiculul electric- pe banii din Fondul de Mediu

Tot miercuri, Cabinetul Boc a anunţat şi crearea unui grup interministerial privind strategia României privind fabricarea automobilului electric. „Avem o expertiză cel puţin la nivelul Ministerului Economiei, foarte bună. Cei doi producători din România, Renault şi Ford, sunt printre pionierii cercetării din zona automobilului electric, şi cred că este o mare oportunitate pentru România ideea de a încerca să dezvoltăm şi să încurajăm utilizarea automobilului electric pe teritoriul României”, a declarat ministrul Adriean Videanu. El a explicat că din acest comitet vor face parte toţi cei care au expertiză şi ministerele care pot să participe la acest proiect, precum Ministerele Economiei, Transporturilor, Finanţelor, Mediului. Videanu a precizat, în acest context, că proiectele de cercetare privind fabricarea automobilului electric urmează să fie finanţate prin Fondul Naţional de Mediu.

Taxa auto ar putea fi modificată din nou

Taxa auto ar putea suferi din nou modificări în 2011, au anunţat reprezentanţii Guvernului. Un anunţ în acest sens va fi făcut până în luna iune a acestui an, când se va preciza şi care vor fi achimbările. Până atunci, a fost constituit deja un grup de lucru interministerial care analizează dacă e cazul totuşi să fie modificată această taxă.

Guvernul estimează că anul acesta va colecta din taxa de poluare pentru autovehicule peste 1,65 miliarde lei.

La finele anului 2009, Executivul a revizuit suma preconizată la 636,4 milioane lei.

Modificările au fost operate prin rectificarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Fondului pentru Mediu, unde sunt vărsate sumele încasate din taxa auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.

Logan Tuning … de ce?

Una din preocuparile preferate a romanilor este tuningul marcii autohtone … adica Tuning DACIA.

Tinand cont ca sunt peste 1.6 milioane de masini marca Dacia care umbla pe strazile tarisoarei noastre … pentru unii este o adevarata provocare sa iasa macar putin in evidenta intr-o mare de Loganuri …

Dar, din cand in cand, unii … reusesc totusi sa mai scoata capul din multime si sa tipe tare “BAAAH … EU SUNT DIFERIT .. EU SUNT MAI BUN CA VOI !!!”

Are atat de multa personalitate omul nostru incat un singur loc de parcare nu il poate acomoda …

Si totusi … DE CE? …

De ce sa te apuci sa bagi niste bani intr-o masina conceputa sa fie ieftina si sa mearga incet?

De ce sa nu-ti iei de la inceput, de bnii aia, o masina putin mai buna care sa arate putin mai bine si sa mearga putin mai repede?

De ce sa umbli cu ditai plugu in fata si ditai manerul de carucior pe spate?

De ce sa-ti pui Hood Scoop pe Logan??

De ce sa sari atat de mult in evidenta intr-un Logan?

Pentru ca in final … oricat de mult ai incerca … tot LOGAN ramane … si nu vad de ce ai mai vrea sa mai si atragi atentia asupra ta strigand in gura mare “AM LOGAAAAN!”.

DE ce?

Topul marcilor auto – De la cele 101 masini Ferrari, la 1,7 milioane de Dacii

Parcul auto romanesc are o componenta interesanta

Din cele 4,23 milioane de masini din Romania, circa 40% sunt Dacia si 10% Volkswagen, iar marcile Opel, Daewoo si Renault contribuie fiecare cu peste 200.000 de masini la parcul auto national. Marcile de „fite” au si ele prezente importante daca e sa ne raportam la starea drumurilor: peste 100 de masini Ferrari, peste 50 Rolls Royce si peste 40 Lamborghini, insa cei cu multi bani au gasit antidotul: 325 de masini Hummer, arata datele remise HotNews.ro de Directia Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor.

Iata topul marcilor auto in functie de numarul autoturismelor inmatriculate la final de 2009:

1. Dacia                                     1.697.139
2. Volkswagen                             433.557
3. Opel                                          340.070
4. Daewoo                                    233.047
5. Renault                                     217.946
6. Ford                                          210.205
7. Skoda                                       149.541
8. Audi                                            99.180
9. Peugeot                                     97.869
10. Fiat                                           84.438

Celelalte doua marci premium germane au in Romania peste 82.000 de masini inmatriculate (BMW) si peste 77.000 (Mercedes). Cum stam insa la brand-urile supersport?. Ferrari – 101 masini inscrise in circulatie, Lamborghini – 44, Bugatti – doua. In plus, parcul auto cuprinde oficial 51 de masini Rolls-Royce, 190 Bentley, 14 automobile Maybach, 2.001 masini Porsche, sapte masini Lotus, 180 Maserati si aproape 1.200 Jaguar.

Marcile japoneze premium au prezente diverse ca volum: Lexus (1.204), Infiniti (495) si Acura – marca de lux a Honda – 24.

Si marcile chineze au inceput sa apara pe listele parcului auto national, insa cu valori reduse deocamdata: Great Wall (484 masini), Geely (245). Alte cifre interesante se refera la faptul ca in Romania sunt inmatriculate 325 de masini Hummer, dar si peste 2.600 Moskvich. Si marcile specific americane au o prezenta ce merita amintita: Pontiac (311 masini), Cadillac (274), Buick (49) si Lincoln (177).

Trebuie precizat ca circa jumatate de milion de Dacii au fost vandute in „era Logan”, deci din 2004 incoace, restul fiind asadar mai vechi. Alte marci autohtone defuncte mai sunt prezente cu „flote” destul de mari: Aro, cu peste 35.000 de autoturisme si Oltcit, cu peste 46.000.

In afara de Moskvich mai sunt prezente in statistici si alte marci rusesti, mai ales Lada, cu peste 17.000 de masini, dar si Volga, cu peste 250 de masini si GAZ, cu 125.

In afara de cele 4,23 milioane autoturisme, iata mai jos si topuri despre autoutilitare, autobuze si microbize. Trebuie mentionat ca la final de 2009 erau inmatriculate circa 39.400 de autobuze si microbuze si peste 470.000 de autovehicule transport marfuri.

Categoria autoutilitare

1. Dacia                    138.330
2. Mercedes               43.603
3. Ford                         31.593
4. Iveco                        31.151
5. Volkswagen           30.312

Categoria autobuze

1. Mercedes                3.294
2. Ikarus                       1.801
3. MAN                            981
4. Isuzu                          909
5. BMC                           860

Categoria microbuze

1. Mercedes                    8.423
2. Volkswagen               3.063
3. Iveco                            2.795
4. Ford                             2.315
5. Fiat                               1.807

Guvernul = sclavii francezilor

Guvernul nu va renunta la „Rabla” in anul 2010, iar programul va fi imbunatatit, inclusiv prin acordarea de tichete pentru companii „pentru a substitui ce nu merge la export” – a anuntat, miercuri, presedintele Traian Basescu. „Dimpotriva, il vom imbunatati. Am luat in calcul acordarea de mai multe tichete. Sa vedem ce facem si pentru companii, sa vedem daca putem da aceasta facilitate si companiilor, probabil ca da, pentru a substitui ce nu merge la export”, a afirmat seful statului, citat de Mediafax.

Traian Basescu a facut aceste declaratii miercuri dimineata, cand a vizitat societatea Dacia Automobile S.A. – Groupe Renault de la Mioveni.

In septembrie, premierul Emil Boc s-a intalnit cu directorul general al operatiunilor grupului Renault-Dacia, ocazie cu care a anuntat ca intentioneaza sa continue programul de innnoire a parcului auto si in 2010, dupa ce in acest an a majorat numarul masinilor scoase din uz si prima de casare.

Emil Boc declara atunci ca Guvernul intentiona sa isi asume raspunderea, in Parlament, pentru proiectul de lege care prevede extinderea Programului Rabla pentru persoane juridice, in vederea stimularii industriei de profil si innoirii parcului auto. Asumarea raspunderii nu a mai avut loc.

La inceputul acestui an, Guvernul a decis ca numarul total de masini casate prin programul de inlocuire a parcului auto national, „Rabla”, sa fie majorat la 60.000 unitati, de la 40.000 autovehicule in 2008, iar prima de casare a urcat de la 3.000 lei la 3.800 lei.

In vara acestui an, Programul Rabla a fost extins de Guvern prin asigurarea unui numar nelimitat de autoturisme care pot fi casate pentru persoane fizice si includerea autoutilitarelor in categoria vehiculelor care pot fi achizitionate. Fondurile pentru programul din acest an insumeaza 228 de milioane de lei.

MUIE BASESCU

Pe ce se cheltuiesc sutele de milioane din taxa auto

Comisia Europeană a transmis ieri o scrisoare de somare în cazul taxei auto, prima etapă a declanşării procedurii de încălcare a dreptului comunitar, considerând că sistemul actual creează discriminare

400 de milioane de euro !!! au fost strânşi în ultimul an şi jumătate din taxa auto. 17 proiecte de mediu se află în derulare în acest moment cu banii din taxa auto

Cu siguranţă v-aţi întrebat în ultimii ani cum cheltuiesc cei care sunt la putere sutele de milioane de euro pe care statul le colectează anual din enervanta taxă auto, instituită în 2007 de Sulfina Barbu şi care a cunoscut până acum atâtea versiuni că nimeni nu le mai ţine minte numărul. Răspunsul oficial, dat de cei puşi să gestioneze tonele de euro, arată că s-au făcut programe educaţionale pentru copii, amenajări de parcuri, administrări de arii protejate. Surpriză (sau nu!), mai puţin de un sfert din sumele colectate a fost folosit.Ce background vă mai putem oferi despre taxa auto? Am spus „taxă”? Este din multe puncte de vedere o amendă născocită de cei care ne conduc. În primăvara lui 2007, Sulfina Barbu, pe atunci ministru al Mediului şi Gospodăririi Apelor, şi guvernul lui Călin Popescu Tăriceanu au observat că în România a crescut consumul şi, pe acest fond, tot mai mulţi români îşi permiteau să-şi cumpere o maşină. În criză de bani, s-au gândit să exploateze acest aspect şi să-l transforme într-o sursă foarte suculentă de venituri la bugetul de stat. Mai are rost să enumerăm şirul interminabil şi grotesc de bâlbâieli care a urmat? Mai are rost să vă amintim de câte ori au venit cu câte o nouă variantă de taxă şi cum de fiecare dată argumente pentru noua versiune erau exact opusul versiunii precedente? Mai este nevoie să vă amintim cum, după ce au fost daţi afară de la guvernare de Tăriceanu, Sulfina Barbu şi PD-L au devenit, din iniţiatorii taxei, cei mai de temut adversari ai ei? Cum, după revenirea la ciolan, o dată cu instalarea lui Emil Boc ca prim-ministru, au îndulcit din nou tonul la adresa taxei până atunci mult-hulite? Mai are rost să vă spunem că, la fiecare nouă versiune a taxei, Comisia Europeană ne-a ameninţat cu diverse pedepse?

DE OCHII LUMII Taxa auto, în nenumăratele ei forme de până acum, nu a fost niciodată o taxă de mediu. De fiecare dată, indiferent de denumire, a vizat numai autorismele pe care românii şi le puteau permite: maşini cu motor cu capacitate mică, număr redus de cai putere, preţ până în 25.000 de euro. Vehiculele utilitare şi camioanele, ultilajele agricole şi alte categorii de maşini cu consum mare de carburant şi, deci, mari poluatori, nu au făcut niciodată obiectul de interes al acestei taxe pentru simplul motiv că în ţara noastră nu se vând prea multe. Acest lucru reiese şi din faptul că, până în 2008, banii din această taxă au mers la Ministerul Finanţelor, iar destinaţia lor ulterioară – cum au fost folosiţi – nu se cunoaşte. Să vedem însă ce s-a făcut cu banii după ce s-a decis, de ochii lumii, că destinaţia lor trebuie să fie Ministerul Mediului.

SURSĂ DE ÎMBOGĂŢIRE În subordinea acestui minister funcţionează o extraordinară vacă de muls şi o sursă inepuizabilă de făcut averi: Administraţia Fondului pentru Mediu. Este acea instituţie la care ajung toţi banii care se colectează pentru mediu în România. În 2008, aproape un miliard de lei noi a ajuns la Fondul de Mediu din taxa auto! La cursul de schimb de anul trecut, asta înseamnă peste 300 de milioane de euro! Anul acesta, în primele cinci luni, statul a încasat alte 360 de milioane de lei din aceeaşi taxă, adică peste 90 de milioane de euro. Cum s-au cheltuit cele 400 de milioane de euro intrate în vistieria Fondului pentru Mediu???

Am solicitat informaţii oficiale. Să începem cu anul 2009. S-au alocat bani pentru 17 proiecte aprobate între 2006 şi 2008 şi care se află încă în derulare: Centrul pentru colectarea deşeurilor electrice, electronice şi electrocasnice la Piatra-Neamţ, în valoare de 113.556 RON; realizarea staţiei de epurare a apleor uzate, comuna Remetea, judeţul Harghita, în valoare de 3.882.000 RON; programul de educaţie ecologică Ecojunior, desfăşurat la Colegiul Naţional Roman Vodă din Roman, cu o valoare de 7.667 RON; o instalaţie de reducere a emisiilor de CO2 la vopsitoria fabricii din Mioveni Automobile Dacia, proiect în valoare de 15.447.217 RON; înfiinţarea unei staţii de epurare în comuna Cotnari, judeţul Iaşi, în valoare de 1.447.259 RON; desfăşurarea şcolii de ecologie Delta Fest de către Asociaţia Galaterra, proiect în valoare de 218.375 RON; extinderea staţiei de epurare Ştei, judeţul Bihor, investiţie în valoare de 1.114.383 RON; conservarea şi managementul habitatelor din Rezervaţia „Calcarele din Dealul Măgura” Dobrogea, program derulat de Clubul Sporturilor Montane, în valoare 42.065 RON; managementul ariilor protejate din judeţul Satu-Mare, realizat de societatea Carpatin Ardeleană cu 155.150 RON; creşterea conştientizării populaţiei de pe Valea Deznei privind protecţia mediului, realizat la Grupul Şcolar Industrial Sebiş, cu 36.609 RON; amenajare ravenei Ghermăneşti, judeţul Vaslui, proiect în valoare de 300.148 RON; stabilizarea şi consolidarea ravenei la drumul comunal 105 A – satul Laza, comuna Laza, jud. Vaslui cu suma de 183.495 RON; realizarea unei linii de peletizare a deşeurilor lemnoase şi a rumeguşului verde la societatea MetalTrade International Galaţi pentru suma de 896.191 RON; modernizarea sectorului de reciclare a deşeurilor de ambalaje în vederea protejării mediului, realizată de societatea Somplast din Bistriţa pentru suma de 285.691 RON; acţiuni combinate pentru administrarea ariei protejate Peştera Vântului conform planului de management, proiect desfăşurat de Clubul Speologilor Amatori cu 80.663 RON; protecţia Ariei Naturale Balta Suhaia, proiect atribuit Consiliului Local al comunei Suhaia, judeţul Teleorman pentru 30.646 RON; un program de producere şi distribuţie a apei calde menajere cu panouri solare, realiazat la Drobeta Turnu-Severin de firma Flora Sercom SA cu 61.241 RON. Totalul banilor alocaţi este de aproximativ 23 de milioane RON, adică în jur de 6 milioane de euro din 100 de milioane de euro încasaţi.

În 2007, Fondul de Mediu a dat bani pentru 12 proiecte de parcuri. Valoarea totală a proiectelor este de 6 milioane RON (puţin peste 2 milioane de euro). Ce s-a făcut cu restul banilor, până la 400 de milioane de euro? Oficial, ei există în bugetul Fondului pentru Mediu şi „aşteaptă proiecte eligibile pentru a fi absorbiţi”. La Fondul pentru Mediu există depuse numai din partea organizaţiilor neguvernamentale mii de proiecte care aşteaptă de ani de zile finanţare şi cărora nici măcar nu li se răspunde. Fondul de Mediu a fost condus până în 2008 de liberalul Mihai Toti, iar acum şef mare este democrat-liberalul Vlad Marcoci.

BOC sa te manance canceru de testiculele alea a le tale de pitic handicapat!!!

Taxa auto, plătită şi la maşinile noi

România a fost avertizată ieri de Comisia UE că sistemul actual creează o discriminare.

Oficialii Comisiei Europene (CE) au transmis ieri autorităţilor de la Bucureşti o scrisoare de somare privitoare la taxa auto. Comisarii de la Bruxelles susţin că statul român încalcă legislaţia co munitară cu actualul sistem al taxei pe poluare auto. Aceştia au cerut modificarea legislaţiei în domeniu, arătând că în prezent se face o discriminare şi se protejează industria internă de autovehicule noi. La finele anului trecut, fostul guvern a scutit de la plata taxei pe poluare până la finele acestui an maşinile noi Euro 4, cu până la 2.000 cmc.

Piaţa auto, bulversată Producătorii şi dealerii de maşini auto au criticat solicitarea Comisiei Europene, precizând că acum, în perioadă de criză, piaţa auto a scăzut cu aproape 50%. Vicepreşedintele Automobile Dacia, Constantin Stroe, a spus ieri, citat de Mediafax, că taxa auto actuală nu limitează vânzarea de maşini rulate, iar Ministerul Mediului ar trebui să răspundă dur somaţiei CE. Modificarea legislaţiei privind taxa va genera o „brambureală totală”, iar decizia CE de a soma România să schimbe legea „este ciudată”, deoarece forul european a fost de acord cu varianta actuală a taxei, a spus, la rândul său, preşedintele APIA, Ernest Popovici.

DE CAND FACE APIA SI AUTOMOBILE DACIA LEGILE IN TARA ASTA ?

RASPUNS : DE CAND COTIZEAZA LA PDL

Un clujean şi-a plătit taxa auto, de 5.000 lei, în monede de 1, 10 şi 50 de bani

Antena 3

Patru saci cu peste 100 de kilograme de bani. Asta au primit cei de la Direcţia Finanţelor Publice din Cluj de la un cetăţean care s-a dus să îşi achite taxa auto. Supărat că trebuie să plătească o taxă de 5.000 de lei pentru o maşină care a costat 7.000 de lei clujeanul a strâns timp de o lună monede de 1, 5,10 şi 50 de bani după care a mers să îşi achite datoria.

Clujeanul şi-a cumpărat maşina în august 2008 şi a plătit pentru ea 7000 lei, iar taxa de poluare auto se ridica la 5000. Bărbatul a decis atunci să-şi plătească datoria, dar numai în monede.

Cornel Feneşan a hotărât că astfel va protesta faţă de valoarea prea mare a taxei auto. În urmă cu o lună şi-a anunţat toţi prietenii şi cunoscuţii şi a trecut la colectarea monedelor.

Omul s-a gândit chiar să facă un gest frumos pentru funcţionari şi a pus monedele în saci difeiţi, după valoare.

Când a avut suma completă bărbatul a luat sacii de rafie cu cei 5000 de lei şi a mers către Direcţia Finanţelor Publice pentru a-şi plăti datoria. De acolo, clujeanul a ajuns la Trezorerie, pentru că doar acolo era maşina de numărat monede. Aşa că…funcţionarii au luat sacii în primire şi s-au apucat de numărat.

După mai bine de 2 ore, clujeanul s-a dus acasă mulţumit că va putea circula de acum încolo cu noul autoturism.

Românii furaţi pe faţă

Dacia Sandero este o maşină relativ destul de întâlnită prin România. Singura ei problemă este că dacă o dotezi cât de cât depăşeşte preţul unui Logan nou. Maşina arată binişor, dar după cum bine spuneam principală problemă este preţul.

La francezi însă preţul nu este o problemă, mai ales că ei primesc şi versiunea GPL. Versiunea GPL este acea versiune care merge “pe gaz”. Acest gaz costând doar 1,6 RON/litru în România.

O mică problemă ar fi că în Franţa modelul GPL costă 8900 de euro, pe când în România ar costa 8180 euro pentru modelul 1.4 MPI de 75 cp (ce buni sunt cei de la Dacia cu noi, nu-i aşa?). Păi nu prea sunt deoarece:

• în Franţa primeşti 2000 de euro de la stat dacă cumperi o maşină care emite mai puţin de 140 g CO2 (Sandero emite 135 g CO2
• prima de casare în Franţa este de 1000 de euro pentru o maşină de minim 10 ani
• rezultă că în Franţa un Sandero 1.4 MPi pe GPL costă doar 5900 de euro.

Partea faină este că rezervorul de GPL este poziţionat încât să nu ocupe din spaţiul destinat pasagerilor şi portbagajului. Un Sandero cu ambele rezervoare pline are o autonomie de 1300 km.

Românilor, statul vă iubeşte, de aceea dă tot ce-i mai bun dincolo. Ajutaţi ţara, faceţi ca şi Băsescu cumpăraţi Logan. E normal ca la noi, ţară producătoare să ne iasă totul mai scump nu-i aşa

Românii nu vor maşini noi

Românii nu vor maşini noi. Cel puţin asta spune ministrul Nemirschi că rezultă până acum din campania rabla. Eu zic că e puţin cam prost deştept şi că de fapt românii nu îşi permit permit o maşină nouă.

Cu ce mă încâlzeşte pe mine ca şi cetăţean care am nevoie de o maşină şi ca să un om bun, vreau Euro 4, că el a mărit prima de casare la 3800 de RON?

Nu ştiu dacă a văzut cursul BNR, dar 3800 de RON nu e nici măcar 1 mie de euro. Din câte ştiu eu maşinile sunt calculate în euro. Aşa că e normal că românul care vrea o maşină de vreo 8000 de euro să aibă probleme să pună celelalte 7000 de euro pe lângă aproape 1 mie primită de la stat.

Francezii primesc 2000 de euro, iar germanii 2500. E normal ca nişte ţări unde venitul luna mediu depăşeşte cei 200 de euro din România să primească o primă de casare dublă nu-i aşa?

Mergeţi românilor şi ajutaţi ţara, nu contează că ea nu te ajută pe tine. Şi se mai miră geniile de la Guvern de ce nu cumpără lumea maşinii noi.

PS Nemirschi ăsta a spus că nu va mări prima de casare fiindcă şi aşa e destul de mare.

Taxa auto va genera, în 2009, venituri în valoare de 380 milioane de euro

1,6 miliarde lei reprezintă veniturile pe care estimează Guvernul că le va obţine anul acesta din încasarea taxei de poluare pentru autovehicule. Suma este de trei ori mai mare comparativ cu cea bugetată pentru anul anterior.

Veniturile totale pe care apreciază Guvernul că le va obţine în acest an din taxa auto depăşesc 380 milioane euro, potrivit Mediafax, dacă sunt raportate la cursul valutar anunţat, joi, de Banca Naţională, de 4,29 lei pentru un euro.

Veniturile bugetate în 2008 de Guvern rezultate din încasarea taxei de primă înmatriculare auto au fost de 600,8 milioane lei. Cifra a scăzut cu 21,7 % în comparaţie cu nivelul planificat pentru 2007, de 766,8 milioane lei.

Începând din 19 februarie 2009, taxa pe poluare auto percepută în România a fost redusă cu o treime în comparaţie cu cea aplicată în intervalul 15 decembrie 2008-19 februarie 2009. Totuşi, valoarea este dublă faţă de taxa din perioada 1 iulie-15 decembrie 2008.

O nouă formulă a taxei auto va fi introdusă în 2010, potrivit reprezentanţilor Ministerului Mediului şi nu va fi schimbată în acest an.

Taxa de poluare auto se modifică din nou din 2010

Actuala taxă de poluare va fi modificată în 2010. Dan Cârlan, secretarul de stat la ministerul mediului a declarat astăzi că actuala taxă auto este suportată doar de o mică parte dintre cei care poluează şi ea ar trebui schimbată. Noua taxă auto va fi propusă de ministerul mediului în guvern, iar noua formulă va viza toţi poluatorii. Secretarul de stat a afirmat şi faptul noua formulă va fi echitabilă pentru a nu discrimina pe nimeni.

„Vom propune în guvern o nouă formulă privind taxarea maşinilor, care să fie trecută prin parlament conform procedurilor, iar aplicarea ei va începe din 2010”, a declarat secretarul de stat din ministerul Mediului, Dan Cârlan, în conferinţa „Mediafax talks about auto industry”.

Dan Cârlan susţine că se lucrează ca noua formulă a taxei să fie echitabilă deoarece actuala taxă este discriminatorie.

„Îi taxăm doar pe cei care îşi cumpără maşini în această perioadă, nu pe toţi poluatorii. Vom căuta să respectăm toate priorităţile pentru ca noua formulă să fie echitabilă. Vom încerca să o aplicăm fără să facem vreo discriminare”, a mai spus Cârlan.

Secretarul de stat din ministerul Mediului a mai precizat că instituţia va încerca să demareze programul Rabla de la 1ianuarie.

Prima de casare pentru scoaterea din circulaţie a maşinilor vechi ar putea fi achitată şi în euro

În altă ordine de idei, Emil Boc doreşte ca prima de casare să poată fi achitată şi în euro începând din 2010. Premierul a anunţat, joi, că va discuta în acest sens cu oficialii Ministerului de Finanţe şi cei ai Ministerului Mediului.

„În principiu, este o propunere de bun simţ şi nu văd din punct de vedere economic care ar fi impedimentul”, a declarat Emil Boc, la conferinţa Mediafax Talks about Auto Industry.

Impozit pentru persoanele fizice care vând maşini rulate cumpărate din străinătate

Premierul Emil Boc consideră că este incorect ca cei care cumpără maşini din străinătate şi le vând apoi în ţară, nu plătesc impozit. În acest sens, prim-ministrul va cere minstrului Finanţelor şi celui al Mediului să facă o evaluare în privinţa numărului acestor maşini.

„Am să cer o evaluare la Ministerul Mediului şi la Ministerul Finanţelor pentru a putea preveni asemenea abuzuri. Mi se pare complet nefiresc să se sustragă de la plata impozitelor şi a taxelor către stat o persoană care face dintr-o asemenea activitate una de comerţ generalizată şi nu una care ţine de folos individual. E drepul fiecăruia să-şi aducă o maşină, dar în condiţiile în care se transformă dintr-un act individual într-un act de comerţ trebuie să fie plătitor de impozite şi taxe către statul român,” a spus Emil Boc, citat de Mediafax.

Antena3.ro

dă foc unei cârpe de steag

Burn the Romania Flag!

ARDE MIZERIA !

aa da …. am gasit pe Wikipedia ceva despre Flag desecration:

Romania

In Romania, according to the article 236 of the penal code, any manifestation which expresses contempt for the Romanian symbols (according to the constitution, these are the flag, national day, anthem and coat-of-arms) is punished by imprisonment, from 6 months to 3 years, while the contempt for the symbols of Romanian authorities is also punished by imprisonment, from 3 months to 1 year, or by fine. [19]

This law has been seen in a report of the Press Monitoring Agency, a project financed by the Open Society Institute, as being a potential danger to the freedom of expression because of its vague terms, because it can incriminate opinions.[20]

Sa ma sarutati in fund   dupa ce ma cac si ma sterg cu steagul vostru la cur !

În 20 de ani, România se va scrie cu doi R

Deputatul Mădălin Voicu se ţine de glume pe la emisiunile unde este invitat. Luni seară, pe chatul ştirilor PRO TV el a anunţat că ţiganii vor deveni majoritari în ţara noastră, motiv pentru care aceasta se va numi “Rromânia”.

Mădălin Voicu, reprezentant al PSD în Parlament, a repus pe tapet în cadrul discuţiilor de pe internet problema integrării etniei rrome, din care face şi el parte, în societatea românească şi, mai nou, în cea europeană. “În 20 de ani România se va scrie cu doi de r”, a anunţat, cu zâmbetul pe buze, Voicu, făcând referire la natalitatea foarte mare a ţiganilor în comparaţie cu cea a românilor.

Imbecili sau este o simpla confuzie?

Suntem oare imbecili ?

In Romania, nici apocalipsa nu vine!
Multi spun ca noi romanii suntem imbecili, iar coeficinetul nostru nu depaseste cu mult treapta negativa pe o scara de la -10 la -1. Se prea poate, insa hai sa si vedem de ce:

Ce/cine este un imbecil?

IMBECÍL, -Ă, imbecili, -e, adj., s.m. şi f. (Adesea prin exagerare) 1. Adj., s.m. şi f. (Persoană) cu capacităţi mintale foarte reduse; neghiob, tâmpit. 2. Adj. Care trădează, demonstrează imbecilitate (1). – Din fr. imbécile, lat. imbecillus.

Iar dupa ce veti citi urmatoarele randuri …

În ăştia douaj’ de ani pe care i-am trăit în democraţie, m-am convins de două lucruri: românul este binar de a binelea în trăsăturile definitorii pentru naţia din care face parte: el este nesimţit şi prost, cele două virtuţi mergând, oricum, mână în mână. De aceea, mi-am torturat constant mintea, încercând să găsesc nişte explicaţii plauzibile pentru prostia românească, apoi le-am inclus într-un top 10 al lucrurilor care au tâmpit România.

1. Manelele – sunt precum cireaşă de pe tort, bomboana de pe colivă, vârful icebergului de idioţenie mioritică, înglobează toată prostia, ţopărlănia, mârlănia, ruralismul de oraş şi incultura acestui neam, toate acumulate în 2000 de ani caracterizaţi de intense frustrări.

2. Comunismul şi democraţia – comunismul a tâmpit românul ucigându-i individualitatea, democraţia l-a prostit şi mai tare oferindu-i toate privilegiile într-un moment în care nu era pregătit nici să se prezinte ca un om normal, cu prenumele înaintea numelui. N-a înţeles nimic din democraţie şi se poartă chiar şi acum, după 20 de ani, că un taliban.

3. OTV-ul – Orice pitipoancă, orice curvă, orice înghiţitor de săbii sau jucător de loto poate deveni vedetă TV graţie OTV. OTV a reuşit să prostească într-atâta acest popor, încât unii trimiteau SMS-uri pe bani grei pentru a răspunde la întrebarea: “Şi-a făcut sau nu Cioacă nevoile pe drumul între Bran şi Rucăr?”

4. Traian Băsescu – şi dacă mâine vinde România, românul tot îl va vota ca un fanatic, de unde rezultă că românul bubuie de prostie.

5. Biserica – pentru că în loc să-l înveţe pe român cum să se protejeze, îi spune că sexul fără procreaţie e blasfemie, pentru moaşte, pentru popii care fac politică în noaptea de înviere, pentru ultraşii bigoţi şi pentru că, în loc să le deschidă mintea, lobotomizează “cre(ş)tinii”.

6. Loganul – pentru că i-a oferit românului iluzia unei maşini cu care se poate crede Steve Mcqueen. E doar o iluzie pentru proşti.

7. Telenovelele/Fotbalul – de când cu “Sclava Isaura” s-a produs şi emanciparea femeii în România. E adevărat, a crescut şi procentul violenţei domestice, bărbatul român e un tradiţionalist: preferă să-şi vadă femeia la cratiţă, nu la televizor, unde stă el, îndobitocindu-se cu domnu’ Ioaniţoaia şi invitaţii săi.

8. Telefonul mobil – celularul e un paradox românesc. Prostul din România are telefon de mii de euro, dar cu cartela. Celularul sună oriunde: la teatru, la budă, sala de naşteri, se aude până şi de sub sutana popii, timp ce omu’cântă “sfinţii odihneşte, Hristoase” intens pe sistem nervos la căpătâiul mortului.

9. Mall-ul – mallul e restaurant, e loc de promenadă, e loc de socializare, e cel sănătos mod de petrecere a timpului liber pentru proşti.

10. Tragerea 6/49 –pentru că dobitocul e pomanagiu: dă, Doamne, câştig scap de griji”. 6/49 e sport naţional , iar Ogică erou naţional . Aşa ceva se poate întâmpla ţară ticsită cu imbecili.

În loc de final: “mama proştilor este tot timpul însărcinată.”

Sursa: BrasovuTau, autor Mihai Bara!
Cu multumiri autorului!

N-AI CU CINE … NISTE TARANI!

Urmarind presa romaneasca in ultimele cateva luni am descifrat cum este posibil sa existe o asemenea taxa aberanta in Romania .

Adversarii taxei:

• -adversarii ferventi ai acestei taxe sunt putini . Au mai ramas aproximativ 1 mie de persoane …acestia fiind cei care nu au reusit sa i`si inmatriculeze masinile cu vechea taxa .
• -mai sunt si cativa (probabil cateva zeci de mii da nu mai mult ) adversari pasivi : acele persoane care nu au reusit sa i`si cumpere masina pana la triplarea (dublarea) taxei dar ar fi dorit.
• -tot adversari pasivi sunt si acei carora aceasta taxa li se pare aberanta din punct de vedere a legislatiei europene dar care nu vor sau nu pot sa isi cumpere o masina scond hand .

Dintre categoriile de sustinatori putem aminti:

• -categoria omului plictisit de politica pe care nu il intereseaza stirile de la TV ci doar meciu de fotbal. Aceasta categorie (a legumelor) mai este numita categoria POTI SA TE CACI LA MINE IN CAP CA EU NU VOI REACTIONA.
• -categoria celui care se baga in seama fara rost un fel de Gica – Contra . El nu este deacord cu cei din jurul sau …lui ii place sa contrazica pe toata lumea.
• -categoria invidiosului…. nu conteaza daca are sau nu are masina …el vrea ca ceilalti sa nu aiba …el nu are loc in trafic …i se pare ca exista prea multe masini.Dece sa umble altii in BMW cand el are doar Dacie ?
• – categoria VACA DE ORAS …pt ea un Matiz nou este mai bun la capitolul siguranta activa si pasiva ca un BMW vechi .
• – categoria sustinatorilor industriei nationale sau SA PUNEM TAXE PE TOT CE VINE DIN UE …chiar daca e ilegal. Acesti prosti cred ca romanii cumpara produse romanesti din patriotism sau pt. ca le considera mai de calitate. Nimic mai neadevarat ! Romanului ii este rusine ca este roman si la el in tara si la el in curte!
• categoria verde : masinile vechi polueaza , alea noi nu ! Sunt ecologist da` nu ma pricep la ecologie.
• categoria pragmatica : Masina mea din curte inmatriculata in RO valoreaza mai mult cu taxa dublata deoarece automat cresc preturile la toate masinile inmatriculate deja in RO. (Sa va fie ultima!)

Se observa clar ca cei mai multi sunt indiferenti cand vine vorba de taxa .Deci guvernul poate face ce vrea !

Comparand din grupul celor activi cei care sunt pro-taxa cu cei care sunt anti-taxa se observa clar ca prostia castiga . E prosti da` e multi!

Aceasca impartire a societatii romanesti se poate observa si in alte probleme cotidiene .

CE SA FACI MAH ? N`AI CU CINE … NISTE TARANI !

Guvernul ar putea reduce noua taxă auto cu 30%

Taxa auto în varianta aprobată de guvernul Tăriceanu ar putea fi redusă cu 30%. Guvernul a cerut Comisiei Europene acordul pentru reducerea cu o treime a taxei percepute la înmatricularea maşinilor. Chiar şi în aceste condiţii, taxa va fi dublă faţă de cea din vara lui 2008.

Cea mai mare taxă se va plăti pentru maşinile non-euro şi cele Euro 1, au declarat surse ministeriale. Automobilele noi Euro 4 cu cilindrele sub doi litri vor fi în continuare scutite de la plata taxei, ca o măsură de sprijinire a industriei auto. Noile valori ale taxei auto vor fi stabilite de Guvern prin ordonanţă de urgenţă, în următoarea şedinţă a Executivului.