NU se scoate taxa din 2010

NU se scoate taxa din 2010.

Speranta a murit violata de piticul porno BOC.

Sa va futa unu dumnezeu de guvernanti handicapati.

Taxa auto şi pentru maşinile de capacitate mică, din 2010

REGLEMENTARE Autorităţile nu mai vor impozit, păstrează taxa, fără excepţii. Exceptie fac in continuare daciile 1300 din 1982 …norma de poluare non-euro 5.

Deşi era aşteptat un proiect legislativ care să înlocuiască taxa cu un impozit anual pe emisiile de carbon, cu care ar fi fost de acord şi oficialii europeni, autorităţile au decis că e criză şi toţi românii care îşi cumpără maşini rulate din afară trebuie taxaţi. Vor fi scutite doar maşinile deţinute de persoanele cu handicap grav şi accentuat şi de vehiculele mobile nerutiere

În 2010 nu vor mai exista excepţii de la plata taxei de poluare pentru maşinile de capacitate cilindrică mică, sub 2000 cmc, care respectă normele Euro 4. Aceste autoturisme au fost scutite în 2009 de la plata taxei auto la înmatriculare, însă oficialii Ministerului Mediului au declarat pentru NewsIn că nu vor mai exista aceste derogări „din cauza crizei economice”.

La începutul lunii iulie, ministrul de resort Nicolae Nemirschi declara că lucrează la o taxă auto pe principiul „poluatorul plăteşte”, însă avea în plan introducerea impozitului anual pe emisiile de dioxid de carbon în locul taxei auto, fără a preciza însă dacă va fi vorba de o sumă mai mare sau mai mică. Anunţul ministrului a venit la doar câteva zile după ce Comisia Europeană a cerut României să modifice legislaţia privind aplicarea taxei de poluare pentru autoturisme constatând că este discriminatorie şi favorabilă industriei auto naţionale, deoarece scuteşte de la plată anumite vehicule însă prevede creşterea pentru cele importate din state membre.

//

Constantin Stroe: „Piaţa este în cădere dramatică”

În ultimii trei ani taxa auto a cunoscut mai multe forme, ajungând să fie modificată şi de trei ori într-un singur an. Fostul ministru Nemirschi a inclus legislaţia care reglementează taxa în planul cu măsuri menite să combată efectele crizei economice, însă a prevăzut scutiri de la plată doar pentru autovehiculele deţinute de persoanele cu handicap grav şi accentuat şi pentru maşinile mobile nerutiere, ale căror motoare respectă normele privind poluarea chimică şi care pot circula pe drumurile publice numai la şi de la locul de muncă.

De partea cealaltă, directorul din cadrul APIA şi vicepreşedintele Dacia Constantin Stroe a declarat pentru Gândul că „taxa nu pică bine, dar trebuie să respectăm cerinţele europene„. Deşi nu vrea să se pronunţe cu privire la motivaţia autorităţilor conform căreia taxa se aplică tuturor pentru că e criză, Stroe crede că e corect ca poluatorul să plătească deoarece realitatea internă ne arată o creştere a importului de maşini uzate, inclusiv non-euro. „Piaţa este în cădere dramatică, mă îndoiesc de faptul că în 2010 va exista o explozie a vânzărilor, iar aplicarea taxei şi pentru maşinile Euro 4 sub 2.000 cmc va aduce bani la buget”, susţine Constantin Stroe.

Evoluţia pieţei şi modificările taxei

În anul 2008, controversata taxă plătită de proprietarii maşinilor rulate aduse de pe pieţele externe a suferit trei modificări. La 1 iulie şi-a schimbat forma şi numele din „taxa de primă înmatriculare” în „taxa de poluare” pentru că nu era în conformitate cu legislaţia europeană. Această „rebotezare” a adus şi o triplare a cuantumului care trebuia plătit de proprietarii maşinilor rulate de import. În ultimele luni ale lui 2008 înmatriculările de maşini rulate au scăzut considerabil, iar unii români au ajuns să le înmatriculeze la bulgari pentru a scăpa de plata unei sume de la câteva sute până la câteva mii de euro, cât i-ar fi costat taxa. Din 19 februarie 2009, guvernul Boc a decis reducerea acesteia cu 30 de procente şi a prevăzut excepţii pentru maşinile de capacitate mai mică. Românii care au plătit taxa triplată în a doua parte a lui 2008 au putut să ceară anul acesta recalcularea şi restituirea diferenţei.

În anul acesta criza economică a fost resimţită tot mai acut de la o lună la alta, piaţa auto fiind printre cele mai afectate de recesiune. În primele opt luni ale anului, vânzările de maşini noi au scăzut cu 60% şi nici măcar programul Rabla nu a putut revigora piaţa, cu toate că s-a extins şi pentru cumpărarea prin leasing sau acceptarea vehiculelor comerciale, iar dealerii erau dispuşi să ceară banii pentru maşină din 2010. Pe segmentul second hand înmatriculările au crescut cu peste 8 procente în luna august faţă de luna iulie, însă sunt la jumătatea valorilor înregistrate în 2008 când importurile de maşini rulate au avut o creştere de 150%.

INFO Scad şi vânzările la maşinile second hand
Pe segmentul second hand înmatriculările au crescut cu peste 8 procente în luna august faţă de luna iulie, însă sunt la jumătatea valorilor înregistrate în 2008 când importurile de maşini rulate au avut o creştere de 150%.

MUIE UDREA , MOARTE BASESCU

Reprezentantele RAR verifica… verificarea

Reprezentantele RAR verifica… verificarea
O alta anomalie sesizata in anevoioasa procedura de inmatriculare in Romania a unui autoturism adus dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene a fost sesizata de inginerul Cristian Cioban, de la reprezentanta Mures a Registrului Auto Roman.

Cioban a remarcat faptul ca foarte multe masini se prezinta la unitatile teritoriale ale RAR, in vederea inmatricularii, avand deja o inspectie tehnica valabila, la zi, efectuata in institutiile similare Registrului Auto din diverse state europene. Or, la noi, procedura impune ca vehiculului sa i se mai efectueze inca o data verificarea tehnica la unitatile RAR din Romania. ‘Daca o masina a fost supusa unei verificari tehnice in tari precum Germania, Austria, Suedia sau Olanda, si a trecut testele, atunci putem presupune ca aceasta masina se afla intr-o stare tehnica suficient de buna ca sa poata circula si pe drumurile din Romania. Nu vad de ce trebuie ca RAR-ul din Romania sa mai verifice inca o data ceea ce deja a verificat neamtul sau suedezul sau olandezul. Daca masina corespunde tehnic acolo, sigur corespunde si la noi. De fapt, noi, la RAR, nu facem decat sa mai verificam o data verificarea’, a spus Cioban.

Acesta a mai precizat ca, dupa parerea sa, formalitatile la unitatile RAR s-ar simplifica foarte mult daca nu s-ar mai efectua aceste verificari inutile. ‘Propunerea mea a fost ca, daca omul prezinta dovada ca masina sa are inspectie tehnica valabila, efectuata intr-un alt stat UE, noi sa o acceptam ca fiind valabila si pe teritoriul Romaniei. Cand aceasta expira, proprietarul masinii poate merge, pentru un nou control tehnic periodic, la oricare din unitatile autorizate de RAR din tara. S-ar simplifica foarte mult lucrurile, s-ar reduce formalitatile, iar volumul de munca si timpii de asteptare la reprezentantele RAR s-ar reduce considerabil’, a precizat Cristian Cioban. El a mai spus ca a inaintat de mai multa vreme aceste propuneri catre directorul RAR pe tara, Ovidiu Crapatureanu, insa n-a fost bagat in seama.

Demisioneaza si Nemirschi? …nemernicul de Nemirschi

PSD – out !

asta nu inseamna ca cei care raman …adica PDL sunt mai buni …din contra sunt mult mai rai …sunt cei care au promis inainte de alegerile parlamentare ca vor scoate taxa …si ? Doar au dublat`o ….sa va manance canceru de cacati ce sunteti .

Dumnule Geoana sa i`ti moara copii in chin de pula si nevasta calcata de salvare.