Preşedintele Băsescu sare peste România

19 04 2010

Fostul ministru al Transporturilor, actualul preşedinte al României, a preferat să sară peste Carpaţi cu elicopterul, măcar până la Oradea, pentru a evita traficul mizerabil de pe virtuala A3 – Autostrada Transilvania. De acolo era simplu să ajungi în Polonia folosind autostrăzile celor care le au.

Nu aş vrea să vorbesc despre gestul fostului preşedinte polonez Lech Kaczynski, care a preferat să rişte viaţa sa şi a celor dragi pentru a nu ateriza pe un alt aeroport decât cel din Smolensk – ”doar” pentru încărcătura simbolică pe care o putea căpăta gestul său. Paradoxal, însă, acest gest de curaj şi demnitate a scos la suprafaţă laşitatea unui alt preşedinte – Traian Băsescu.

Din păcate, nu este prima dată când Băsescu recurge la o acţiune care îi jigneşte pe români. În 2006, preşedintele a preferat să fie operat la o clinică din Viena, dând o palmă grea sistemului sanitar românesc.

Sistem în mîinile căruia îşi pun vieţile şi cei care l-au întronat la Cotroceni. De multe ori când merge în Harghita şi Covasna, Traian Băsescu zboară cu elicopterul şi, odată ajuns acolo, se mută în maşinuţa sa modestă pentru a le vorbi localnicilor şi ziariştilor.

Noi, românii de rând, ne cunoaştem mult prea bine drumurile cârpite. Cunoaştem fiecare groapă din asfaltul patriei, nu avem elicoptere cu care să survolăm ţara, aşa cum o face preşedintele. Ştim cât costă medicamentele, şpăgile, ştim şi cum e în spitalele noastre şi cât ne doare lipsa de profesionalism a celor care ar trebui să le conducă, n-avem bani să ne operăm la Viena.

Dureros este felul în care preşedintele sare peste ţară. Peste ţară şi peste cetăţenii ei care, naivi, mai cred în minciunile despre un viitor mai bun şi mai demn.





RCA pentru drumuri

19 02 2010

Transporatorii vor ca în valoarea taxei de utilizare a drumurilor sau în acciza din preţul carburantului să fie introdusă o nouă taxă.

Aceasta ar trebui să acopere costul unei poliţe de asigurare de tipul celei de Răspundere Civilă Auto (RCA). Astfel, dacă şoferul provoacă un accident, compania de asigurări va plăti despăgubiri. În acest context, administratorului drumului va fi obligat să respecte standardele de calitate în ceea ce priveşte reparaţiile sau mentenanţa drumurilor, se arată într-un comunicat remis de Federaţia Operatorilor Români de Transport (FORT), citat de Mediafax.

“Pentru orice eveniment rutier sau pagubă produsă utilizatorilor, persoane fizice sau juridice, asigurătorul va plăti despăgubiri acestora. Prin această metodă, înainte de a semna o situaţie de lucrări, asumându-şi redeschiderea traficului, administratorul drumului va avea o expertiză tehnică din partea asigurătorului şi cineva va plăti, în sfârşit, pentru daunele provocate participanţilor la trafic”, se precizează în documentul citat.

Transportatorii susţin că, odată cu introducerea noii asigurări, administratorii nu vor mai putea prelungi după bunul plac perioada în care drumurile sunt închise pentru reparaţii.





Mizeria Europei

8 12 2009

Băsescu şi Geoană sau inversBăsescu şi Geoană sau invers

Cum trăim în ţara unde logica matematică nu funcţionează, aparent amândoi candidaţii au avut peste 50%. Plus Vadim care a avut 70% dar a fost furat! Dar cum Vadim nu se pune, că e o glumă vie de om, ar trebui să găsim o soluţie ca să fie şi Băsescu preşedinte şi Geoană, (a cărui victorie este în aceeaşi măsură şi a lui Crin, şi după toate măsurile şi un eşec).

Soluţia calendaristică

O zi este preşedinte Băse, o zi cuplul prezidenţial Geoană-Antonescu. Cum femeilor care stau mult în acelaşi loc li se sincronizează ciclul, în perioada când lui Geoană şi lui Antonescu le sângerează pizda, preşedinte în locul lor va fi modelul moral Tudor Chirilă, care va scădea vârsta legală de futat la 9 ani, să fută şi el ceva, că tipe mai în vârstă nu poate impresiona. Din păcate a doua zi Băsescu o va ridica la loc. Dacă e prea beat să conducă, în acea zi preşedinte va fi modelul lui moral de ţîţe şi buci Elena Udrea. În anii bisecţi, pe 29 februarie toţi 5 de mai sus vor fi dezbrăcaţi, unşi cu vaselină şi aruncaţi într-o cameră fără bec. Care iese primul e preşedinte în ziua aia.

Soluţia geografică

Împărţim ţara în două. Partea cu ape şi râuri o ia Băse, ca să se dea cu vaporul iar oltenia şi moldova se duc la PSD, că au fost tot timpul a PSD-ului. Facem un zid prin Bucureşti, pe Dâmboviţa, să putem arunca cu căcat unii în alţii peste el. Facem şi un pod din Oltenia în Moldova, ca să se ajungă mai repede şi să se plângă oltenii că s-au umplut de moldoveni împuţiţi şi leneşi şi moldovenii că s-au umplut de olteni împuţiţi şi leneşi.

harta_politica_Romania

Soluţia sociologică

Împărţim românii după IQ în groaznic de proşti şi înfiorător de proşti. Apoi Băse şi Geoană dau cu banul şi aleg pe care dintre cele două categorii să le conducă.





Mai protesteaza careva ?

27 11 2009





6.000.000 de euro de la buget pt. campania electorala a lui Basescu

9 10 2009

6.000.000 de euro au dat românii din buzunare, de la începutul acestui an, cu ocazia chermezelor cu iz electoral la care a fost invitat – cu precădere de primarii Partidului Democrat Liberal – preşedintele României, Traian Băsescu.
La cele 6.000.000 de euro – în care Cotidianul a calculat costul organizării marilor adunări populare portocalii (5.000.000 de euro) şi închirierea avioanelor şi a elicopterelor prezidenţiale (1.000.000 de euro) – se adaugă şi costul uriaş al deplasării trupelor de protecţie – între 50 şi 100 de persoane pentru un singur drum – cu toate ingredientele aferente: combustibil pentru suitele de autoturisme, ore suplimentare, diurne etc.

860b0345781e6ae635d788cf46ecfd2b
Rezultă sume ameţitoare.
Cotidianul a solicitat insistent primirea unui răspuns oficial din partea Administraţiei Prezidenţiale, precum şi a companiei Romavia (care efectuează zborurile oficiale) de a oferi costul exact al zborurilor, achitat din bani publici, al căror pasager a fost preşedintele României, Traian Băsescu. Desigur, nu singur, ci cu suita. După numeroase insistenţe, Romavia ne-a răspuns în scris că, “în conformitate cu prevederile actului normativ în vigoare care reglementează pregătirea, organizarea şi executarea zborurilor speciale, datele contractuale privind această categorie de zboruri sunt clasificate «secret»“. În nota caracteristică, Administraţia Prezidenţială nu a oferit un răspuns.
În absenţa acestor date oficiale, pe care le-am solicitat încă de la începutul acestei săptămâni, zi de zi, Cotidianul a făcut calcule estimative din care s-au desprins sumele de mai sus.
Cotidianul a avut în vedere, când a făcut calculul, care e costul mediu pe piaţă al închirierii elicopterelor şi al avioanelor, dar şi fondurile din bugetul public (de stat) alocat diverselor sărbători populare organizate de primari PDL. Am calculat că în 40 din cele peste 50 de deplasări în ţară, de la începutul anului, în care şeful statului român a folosit elicopterul, costul mediu a fost de 12.000 de euro pentru un drum. Închirierea unui elicopter mare costă, în medie, 3.000 de euro (cu TVA inclusă) pentru ora de zbor. Cele mai multe distanţe cu elicopterul le-a parcurs, în medie, într-un zbor de patru ore: două ore dus (6.000 de euro) şi două ore întors (6.000 de euro). De aici rezultă un cost total doar al deplasărilor cu elicopterul de aproximativ 500.000 de euro.
La toate acestea mai adăugăm şi costurile deplasărilor externe, al căror scop principal a fost într-o bună măsură acela de a facilita întâlniri cu românii rezidenţi acolo. Din calculele noastre, aceste deplasări externe au costat circa 650.000 de euro. Aici am luat în calcul suma de 45.000 de euro, plătită de PD în 2007, pentru închirierea mediu-curierului BAe 146/200 – Dobrogea (YR-BEA), cu ocazia mitingului organizat în Spania pentru Traian Băsescu, în vremea campaniei electorale de la referendumul pentru suspendarea lui din funcţia de şef al statului român. Prin urmare, 13 deplasări externe a câte 50.000 de euro pentru un zbor conduc la suma de 650.000 de euro. Am luat în calcul costul închirierii mediu-curierului BAe 146, care are un cost de operare mai mic decât cel al bătrânului din aceeaşi clasă, BAC 1-11/ 500 (YR-BRE) şi decât al lung-curierului Boeing 707 – 3k1c (YR-ABB).
La stabilirea costurilor nu am luat în calcul acele taxe care nu i se aplică unui zbor oficial conform legilor internaţionale – taxe de rută sau taxe de aeroport – şi am avut în vedere că mentenanţa şi pregătirea la sol pentru zbor sunt asigurate de tehnicienii ROMAVIA, care sunt prezenţi întotdeauna în aeronava oficială.
Pentru calculul costurilor chermezelor populare cu iz electoral ne-am ghidat după alocaţiile afişate pe site-ul Ministerului Turismului – şi care au fost prezentat deja de ,,Gândul’’ -, dar şi după calculele prezentate în mass-media locale şi necontestate, de 500.000 de lei noi pentru o astfel de sărbătoare. Am înmulţit această sumă cu 40 din cele peste 50 de destinaţii prezidenţiale şi totodată sărbători portocalii şi a rezultat un total de 20.000.000 de lei noi, adică aproximativ 5.000.000 de euro.
Spre exemplu, ,,Zilele oraşului Alba Iulia’’ au costat 450.000 de lei, cele ale Ploieştilor – 570.000 de lei, iar cele de la Târgu-Mureş – 350.000 de lei.
Rutele interne prezidenţiale de la începutul anului:
• martie. Huta Certeze – Maramureş
•24 aprilie. Drobeta-Turnu Severin
•25 aprilie. Cluj
•1 mai. Neptun, Mamaia
•17 mai. Tânjaua de Hoteni. Ziua Porţilor Deschise de la Cotroceni
•24 mai. Bucşoaia
•24 mai. Bistriţa
•30 mai. Ploieşti
•2 iunie. Alba Iulia
•5 iunie. Insula Mare a Brăilei
•26 iunie. Râmnicu Vâlcea
•28 iunie. Slobozia
•29 iunie. Huşi şi Vaslui.
•5 iulie. Gura Râului şi Sibiu
•10 iulie. Şantierele autostrăzii Bucureşti-Polieşti
• 10 iulie.11 iulie. Răstoliţa
•19 iulie. Tuşnad, Muntele Găina, Roşia Montană şi Roşia-Poieni
•20 iulie. Neptun, Mamaia
•7 august. Drobeta-Turnu Severin
•21 august. Eforie Sud
•25 august. Constanţa
•28 august, Sinaia, jud. Prahova
•29 august, Băileşti, jud. Dolj
•8 septembrie. Craiova
•16 septembrie. Moineşti, Oneşti şi Bacău
•29 septembrie. Târgu-Mureş
Rutele externe prezidenţiale:
•12 ianuarie. Regatul Belgiei
•2 februarie. Republica Ungară
•1 martie. Regatul Belgiei
•5 martie. Republica Polonă
•18 martie. Regatul Belgiei
•22 martie. Republica Austria
•4 aprilie. Republica Franceză
•15 aprilie. Republica Libaneză
•29 aprilie. Republica Croaţia
•18 mai. Republica Franceză
•27 mai. Republica Elenă + Athos
•31 mai. Statul Israel (Ierusalim)
•04 iunie. Republica Irak
•12 iulie. Autoritatea Naţională Palestiniană
• 15 iulie. Republica Cehă
•17 septembrie. Regatul Belgiei




Taxa auto şi pentru maşinile de capacitate mică, din 2010

5 10 2009

REGLEMENTARE Autorităţile nu mai vor impozit, păstrează taxa, fără excepţii. Exceptie fac in continuare daciile 1300 din 1982 …norma de poluare non-euro 5.

Deşi era aşteptat un proiect legislativ care să înlocuiască taxa cu un impozit anual pe emisiile de carbon, cu care ar fi fost de acord şi oficialii europeni, autorităţile au decis că e criză şi toţi românii care îşi cumpără maşini rulate din afară trebuie taxaţi. Vor fi scutite doar maşinile deţinute de persoanele cu handicap grav şi accentuat şi de vehiculele mobile nerutiere

În 2010 nu vor mai exista excepţii de la plata taxei de poluare pentru maşinile de capacitate cilindrică mică, sub 2000 cmc, care respectă normele Euro 4. Aceste autoturisme au fost scutite în 2009 de la plata taxei auto la înmatriculare, însă oficialii Ministerului Mediului au declarat pentru NewsIn că nu vor mai exista aceste derogări „din cauza crizei economice”.

La începutul lunii iulie, ministrul de resort Nicolae Nemirschi declara că lucrează la o taxă auto pe principiul „poluatorul plăteşte”, însă avea în plan introducerea impozitului anual pe emisiile de dioxid de carbon în locul taxei auto, fără a preciza însă dacă va fi vorba de o sumă mai mare sau mai mică. Anunţul ministrului a venit la doar câteva zile după ce Comisia Europeană a cerut României să modifice legislaţia privind aplicarea taxei de poluare pentru autoturisme constatând că este discriminatorie şi favorabilă industriei auto naţionale, deoarece scuteşte de la plată anumite vehicule însă prevede creşterea pentru cele importate din state membre.

//

Constantin Stroe: „Piaţa este în cădere dramatică”

În ultimii trei ani taxa auto a cunoscut mai multe forme, ajungând să fie modificată şi de trei ori într-un singur an. Fostul ministru Nemirschi a inclus legislaţia care reglementează taxa în planul cu măsuri menite să combată efectele crizei economice, însă a prevăzut scutiri de la plată doar pentru autovehiculele deţinute de persoanele cu handicap grav şi accentuat şi pentru maşinile mobile nerutiere, ale căror motoare respectă normele privind poluarea chimică şi care pot circula pe drumurile publice numai la şi de la locul de muncă.

De partea cealaltă, directorul din cadrul APIA şi vicepreşedintele Dacia Constantin Stroe a declarat pentru Gândul că „taxa nu pică bine, dar trebuie să respectăm cerinţele europene„. Deşi nu vrea să se pronunţe cu privire la motivaţia autorităţilor conform căreia taxa se aplică tuturor pentru că e criză, Stroe crede că e corect ca poluatorul să plătească deoarece realitatea internă ne arată o creştere a importului de maşini uzate, inclusiv non-euro. „Piaţa este în cădere dramatică, mă îndoiesc de faptul că în 2010 va exista o explozie a vânzărilor, iar aplicarea taxei şi pentru maşinile Euro 4 sub 2.000 cmc va aduce bani la buget”, susţine Constantin Stroe.

Evoluţia pieţei şi modificările taxei

În anul 2008, controversata taxă plătită de proprietarii maşinilor rulate aduse de pe pieţele externe a suferit trei modificări. La 1 iulie şi-a schimbat forma şi numele din „taxa de primă înmatriculare” în „taxa de poluare” pentru că nu era în conformitate cu legislaţia europeană. Această „rebotezare” a adus şi o triplare a cuantumului care trebuia plătit de proprietarii maşinilor rulate de import. În ultimele luni ale lui 2008 înmatriculările de maşini rulate au scăzut considerabil, iar unii români au ajuns să le înmatriculeze la bulgari pentru a scăpa de plata unei sume de la câteva sute până la câteva mii de euro, cât i-ar fi costat taxa. Din 19 februarie 2009, guvernul Boc a decis reducerea acesteia cu 30 de procente şi a prevăzut excepţii pentru maşinile de capacitate mai mică. Românii care au plătit taxa triplată în a doua parte a lui 2008 au putut să ceară anul acesta recalcularea şi restituirea diferenţei.

În anul acesta criza economică a fost resimţită tot mai acut de la o lună la alta, piaţa auto fiind printre cele mai afectate de recesiune. În primele opt luni ale anului, vânzările de maşini noi au scăzut cu 60% şi nici măcar programul Rabla nu a putut revigora piaţa, cu toate că s-a extins şi pentru cumpărarea prin leasing sau acceptarea vehiculelor comerciale, iar dealerii erau dispuşi să ceară banii pentru maşină din 2010. Pe segmentul second hand înmatriculările au crescut cu peste 8 procente în luna august faţă de luna iulie, însă sunt la jumătatea valorilor înregistrate în 2008 când importurile de maşini rulate au avut o creştere de 150%.

INFO Scad şi vânzările la maşinile second hand
Pe segmentul second hand înmatriculările au crescut cu peste 8 procente în luna august faţă de luna iulie, însă sunt la jumătatea valorilor înregistrate în 2008 când importurile de maşini rulate au avut o creştere de 150%.

MUIE UDREA , MOARTE BASESCU





Reprezentantele RAR verifica… verificarea

5 10 2009

Reprezentantele RAR verifica… verificarea
O alta anomalie sesizata in anevoioasa procedura de inmatriculare in Romania a unui autoturism adus dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene a fost sesizata de inginerul Cristian Cioban, de la reprezentanta Mures a Registrului Auto Roman.

Cioban a remarcat faptul ca foarte multe masini se prezinta la unitatile teritoriale ale RAR, in vederea inmatricularii, avand deja o inspectie tehnica valabila, la zi, efectuata in institutiile similare Registrului Auto din diverse state europene. Or, la noi, procedura impune ca vehiculului sa i se mai efectueze inca o data verificarea tehnica la unitatile RAR din Romania. ‘Daca o masina a fost supusa unei verificari tehnice in tari precum Germania, Austria, Suedia sau Olanda, si a trecut testele, atunci putem presupune ca aceasta masina se afla intr-o stare tehnica suficient de buna ca sa poata circula si pe drumurile din Romania. Nu vad de ce trebuie ca RAR-ul din Romania sa mai verifice inca o data ceea ce deja a verificat neamtul sau suedezul sau olandezul. Daca masina corespunde tehnic acolo, sigur corespunde si la noi. De fapt, noi, la RAR, nu facem decat sa mai verificam o data verificarea’, a spus Cioban.

Acesta a mai precizat ca, dupa parerea sa, formalitatile la unitatile RAR s-ar simplifica foarte mult daca nu s-ar mai efectua aceste verificari inutile. ‘Propunerea mea a fost ca, daca omul prezinta dovada ca masina sa are inspectie tehnica valabila, efectuata intr-un alt stat UE, noi sa o acceptam ca fiind valabila si pe teritoriul Romaniei. Cand aceasta expira, proprietarul masinii poate merge, pentru un nou control tehnic periodic, la oricare din unitatile autorizate de RAR din tara. S-ar simplifica foarte mult lucrurile, s-ar reduce formalitatile, iar volumul de munca si timpii de asteptare la reprezentantele RAR s-ar reduce considerabil’, a precizat Cristian Cioban. El a mai spus ca a inaintat de mai multa vreme aceste propuneri catre directorul RAR pe tara, Ovidiu Crapatureanu, insa n-a fost bagat in seama.








%d blogeri au apreciat asta: