Banc

1 03 2010

Doi nemţi discută într-un showroom:
– Ce-i asta, Dacia Duster?
– Duster…da
– Românească, nu?
– Da, românească..
– Bună, nu? Garda înaltă, cauciucuri groase…
– Mda..
– Măi, ce ţi-e şi cu românii ăştia…ar face orice numai să nu-şi repare drumurile.

Anunțuri




Germania: Volkswagen domina strazile nemtesti

22 02 2010

Agentia gemana KBA a publicat un set de statistici legate de masinile si drumurile din Germania. Volkswagen bate Opel si Mercedes la numarul de masini de pe sosele.

Numarul de masini de pe strazile din Germania a ajuns la 50 de milioane, conform agentiei Kraftfahrtbundesamt (KBA). Cum populatia Germaniei e de 82 de milioane, densitatea masinilor ajunge la 600 de masini la 1000 de locuitori. KBA realizeaza diverse statistici legate de masini in Germania.

Conform KBA 32.4 % din masinile din Germania sunt proprietate a persoanelor de sex feminin. Tot KBA ne informeaza ca nemtii inca mai circula cu Trabantul, 25.000 de Trabanturi fiind inca inregistrate.

Din punct de vedere pur statistic, programul ‘Rabla’ din Germania nu a avut urmari vizibile. Varsta medie a masinilor din Germania a scazut doar de la 8.2 ani la 8.1 ani. Volkswagen este constructorul german cel mai prezent pe strazile tarii natale, cu 8.8 milioane de masini, urmat de Opel cu 5.3 milioane si de Mercedes cu 3.8 milioane.





Din cauza TAXEI AUTO, primăria dintr-un sat a înmatriculat ambulanţa primită în dar drept…căruţă

2 09 2009

ambulanta

Ambulanţă pe post de căruţă. Se întâmplă în România,(si doar in Rromania) într-o comună dâmboviţeană, acolo unde o salvare primită cadou a pus la grea încercare autorităţile locale. Iniţial, când au primit maşina gratis de la nemţi s-au bucurat. S-au întristat când şi-au dat seama că nu o pot folosi.

În luna mai 2009 a fost bucurie mare în comuna Gura Ocniţei. Nemţii le-au donat oamenilor o ambulanţă cum nu a văzut nici Capitala. Şi culmea-gratis. Cel puţin, la prima vedere. Cu alte cuvinte, străinii nu au avut nicio pretenţie. Cheltuielile au fost strict româneşti. Adică taxe vamale şi nişte dotări. Şi când totul părea pus la punct, şi ambulanţa pregătită să preia bolnavii, autorităţile şi-au dat seama brusc că au probleme. Nu au bani s-o înmatriculeze.(Don’t we all ?) Taxa de poluare (sau taxa de inmatriculare …nici dracu nu stie cum se numeste in ultimu timp) fiind mult peste posibilitatile financiare a le primariei Gura Ocniţei.

Pentru asta nu au găsit încă soluţii.(Defapt au gasit !!!) Cu înmatricularea, s-au gândit că e mai uşor… Au înmatriculat-o…drept căruţă. Problema este că ambulanţa nu poate circula pe drumurile publice fără a fi înmatriculată corespunzător. În caz contrar se va întocmi dosar penal.CUI?

Autorităţile se gândesc acum să o schimbe pentru un alt autovehicul.

Între timp, ambulanţa stă, de 4 luni, parcată în spatele primăriei. Ţine umbră în zilele călduroase. De 5.000 de euro.

URASC ROMANIA !!






Rabla nemteasca

27 01 2009

Pe fondul crizei economice globale, guvernul german a anunţat stimulente financiare pentru impulsionarea vânzărilor auto, printre care se numără şi o primă de casare de 2.500 de euro pentru cei care îşi cumpără o maşină nouă, anunţă Reuters citându-l pe preşedintele asociaţiei constructorilor auto germani (VDA).

Mulţumită acestor măsuri, în 2009 piaţa auto germană poate depăşi trei milioane de unităţi vândute, faţă de prognoza anterioară de 2,9 milioane maşini. În 2008, în Germania au fost vândute 3,09 milioane de maşini noi.

Numărul de clienţi din Showroom-urile dealerilor auto germani a crescut după anunţul planurilor guvernului de a emite bonuri de 2.500 de euro destinate celor care casează o maşină veche pentru a achiziţiona una nouă.

Trei sferturi din maşini sunt din Germania

Neoficial, aproape trei sferturi din autovehiculele second-hand înmatriculate pentru prima dată în România sunt aduse din Germania. Oficial, statisticile de la Registrul Auto Român arată că aproape 28.000 de autovehicule înmatriculate în octombrie 2008, din totalul de 34.000, au fost mai vechi de zece ani.

Asta înseamnă aproape trei sferturi din maşinile la mâna a doua intrate în octombrie în ţară. Mai mult, autovehiculele cu vechime de peste zece ani au, în Germania, un preţ mediu situat în jurul valorii de 2.500-3.500 de euro. Exact cât suma primită de nemţi de la stat pentru a-şi schimba maşina veche cu una nouă.

Aşa că samsarii români vor trebui să-i convingă pe nemţii care vor să-şi vândă maşina să nu accepte prima de casare de 2.500 de euro sau reducerile substanţiale practicate de dealerii de maşini noi din Germania.

Nu vor fi afectaţi toţi intermediarii

Totuşi, nu vor fi afectaţi de criză chiar toţi cei care se ocupă cu astfel de îndeletniciri. De exemplu, la Autovit, cel mai mare târg auto de maşini rulate din România, preţul mediu al autovehiculelor comercializate este 7.000 – 8.000 de euro.

Doar vârsta maşinilor comercializate în Autovit se apropie de cea a maşinilor incluse în programul autorităţilor germane, fiind cuprinsă cuprinsă între 8 şi 10 ani vechime.

Mai mult, majoritatea celor care aduc maşini din Germania le cumpără de la parcuri auto second-hand, iar acestea nu intră în programul de înnoire a parcului auto iniţiat de statul german. Drept urmare, singurii care vor avea de suferit vor fi cei care aduc maşini la preţuri de până la 5.000 de euro.

Coordonate „Rabla”

România

  • Populatie : 22,2 milioane
  • Parc auto: 4,5 milioane automobile (20 automobile / 100 locuitori)
  • lungime totala retea  autostrazi : 200 km
  • Parc maşini mai vechi de 10 ani: peste 2 milioane.
  • Valoarea programului: 53 milioane euro.
  • Număr total locuri: 60.000 maşini.

Germania

  • Populatie : 82,0 milioane
  • Parc auto: 53,6 milioane automobile (65 automobile /100 locuitori)
  • lungime totala retea  autostrazi : 12.0000 km
  • Parc maşini mai vechi de nouă ani: aproape 9 milioane.
  • Valoarea programului: 1,5 miliarde de euro.
  • Număr total de locuri: 600.000.

Deci se poate …si fara taxa.Se poate la ei …la noi nu.





© Deutsche Welle : Taxa pentru maşinile second hand şi criza economică

13 01 2009

text preluat de pe  Deutsche Welle © 2009 :

Comisia Europeană a transmis Guvernului Romaniei că încalcă din nou legislaţia comunitară prin triplarea taxei pentru înregistrarea maşinilor second hand.

Vasile Puşcaş, sceretar de sat la Departamentul Afacerilor Europene, a anunţat că Guvernul caută să intre în legalitate. Nu a spus cum şi cînd, dar a precizat că urmează să se consulte cu Primul Ministru şi cu ceilalţi miniştri implicaţi.

Fostul ministru al Mediului, Attila Korodi, a avut chiar mai multe de spus : “Este normal, a spus el, ca CE să aibă această reacţie, nu se poate să triplezi o taxă fără să analizezi diferenţele dintre tipurile de motoare în funcţie de gradul de poluare şi fără să iei în considerare curbele de devalorizare”.

Reacţia lui pare surprinzătoare, dar Attila Korodi se opusese acestei taxe atunci cînd a fost adoptată de cabinetul Tăriceanu, la sfîrşitul anului trecut. Preocuparea sa consecvent ecologică a scos încă o dată în evidenţă că Guvernul urmărea în primul rînd scopuri comerciale.

Dar cu toate că Guvernul s-a schimbat de aproape o lună, taxa pentru maşinile la mîna a doua, aduse cu precădere din vestul Europei, nu a fost modificată.

Chiar dacă anul trecut, pe cînd era în opoziţie, PDL combătea vehement politica Guvernului în ce priveşte taxa de primă înmatriculare, acum, dacă tot a fost instituită, caută să profite cît mai mult de pe urma ei.

Este grăitor că noua administraţie, care putea pur şi simplu să anuleze Ordonanţa din decembrie a Guvernului Tăriceanu, sugerează că ar putea adopta şi alte variante.

Noul ministru al Mediului, Nicolae Nemirschi, a prezentat, după preluarea mandatului, mai multe variante de modificare a acestei taxe, printre care se găsea şi includerea ei în impozitul anual.

După atîtea dezbateri publice nu mai este nici un secret că taxa aceasta nu avea la originea ei nici o legătură cu preocupările ecologice.

Taxa, aşa numită de poluare, era un travesti pentru protejarea anumitor interese comerciale, fie ale industriei locale de automobile, fie ale importatorilor de maşini noi.

De altfel sindicatele muncitorilor de la fabrica Renault de la Piteşti au preluat argumentul în lista lor de revendicări prioritare. Ieri sindicaliştii solicitau Guvernului să menţină taxa triplă pentru maşinile la mîna a doua.

Criza în industria de maşini se prelungeşte. Directorul general al Automobile Dacia, Francois Fourmont, a anunţat că, pe lîngă măsură opririi producţiei pentru alte două săptămâni, administraţia a hotărît să mai concedieze 300 de muncitori.

În această ambianţă nesigură, este explicabil că Guvernul trage de timp.

Problema legală va fi, într-un fel sau altul, rezolvată, dar este vizibil că, mai ales în momente de criză, principiul normei unice comunitare tinde să fie relativizat.

Horaţiu Pepine








%d blogeri au apreciat asta: