Cum justifica cretinii din guvern :

19 02 2013

DE CE TREBUIA SCHIMBATA TAXA AFLATA IN VIGOARE?

Pana in prezent, taxa de mediu avea trei mari probleme:

  • – Avea valori disproportionat de mari pentru anumite zone de poluare, care nu tineau cont de puterea de cumparare a romanilor
  • – Continea in calculul sau, in afara de emisia de CO2, si capacitatea cilindrica (in ciuda faptului ca acest criteriu era deja taxat la impozitul pe masina, platit la administratia locala)
  • – Era discriminatorie si atragea amenintari cu infringementul din partea UE (pentru ca includea criterii diferite pentru anumite categorii de masini inmatriculate in Romania fata de alte masini)

CE ADUCE NOU FORMULA TIMBRULUI DE MEDIU?

  • – Principiul „poluatorul plateste”, deoarece se taxeaza in principal emisiile generate de masina. Timbrul de mediu priveste nivelul de emisii si tipul de tehnologie folosit (Euro 1, 2, 3, 4, 5).
  • – Noul timbru de mediu va fi cu adevarat o taxa de mediu, pentru ca se calculeaza in principal in functie de emisia de CO2, (luata in calcul in intregime pentru timbru, fata de 30% in legea in vigoare), inscrisa in cartea de identitate a masinii sau documentele de omologare.
  • – Dorim sa stimulam innoirea parcului auto national pentru a ajunge, in urmatorii ani, la standardele de poluare pe care Uniunea Europeana le impune statelor membre.

CE VALOARE ARE NOUL TIMBRU?

  • – Timbrul de mediu mentine aceleasi cote din prezent pentru masinile cu tehnologie Euro 5 si creste cotele pentru masinile cu tehnologii Euro 4 si Euro 3, care se vor afla in circulatie mult timp si deci vor polua o perioada indelungata.
  • – Pentru masinile cu tehnologii mai slabe (Euro 2, Euro 1 si non-Euro), pentru ca este vorba de masini mai vechi, cu durata mult mai mica de functionare (pana la data la care acestea se vor casa), timbrul de mediu va scadea. Taxa actuala nu includea scaderi importante la acest capitol si se ajungea ca, pentru masini foarte vechi, sa fie virtual imposibila vanzarea din cauza valorilor mari ale taxei.
  • – Pentru masinile cu tehnologie Euro 6, precum si pentru masinile hibride si electrice, timbrul este zero! Statul roman ofera acest stimulent celor care doresc achizitionarea de astfel de masini.
  • – Noile valori de impunere au fost estimate de specialistii din minister, in consultare cu mediul profesional, pe baza unor modele similare din tarile europene.

DE CATE ORI SE PLATESTE TIMBRUL DE MEDIU?

– Se va plati o singura data – si reprezinta costul poluarii pentru intreaga durata de viata a masinii. Nu se va plati timbrul la revanzare.

CINE PLATESTE TIMBRUL DE MEDIU?

  • – Timbrul se plateste doar la prima inmatriculare pe piata din Romania (sau la prima transcriere).
  • – Se va plati, ca si pana acum, la administratia financiara.
  • – Nu se plateste de catre cei care au platit taxa pana acum, in diversele forme care a existat.
  • – In cazul celor care au dat statul in judecata pentru restituirea taxei incasate ilegal – daca acestora li s-a restituit contravaloarea taxei, precum si cei care au inmatriculat autoturismele fara achitarea taxei, in baza HJ, vor plati noul timbru la prima vanzare a masinii.
  • – In ce ii priveste pe transportatori – timbrul de mediu se aplica doar la categoria M1; pentru restul (M2, M3, N1, N2, N3), ramane formula actuala.

CE SE INTAMPLA CU BANII COLECTATI?

– Se strang la Administratia Fondului de Mediu.

– In perioada urmatoare, banii vor fi folositi, in mare parte, pentru a se plati restituirile catre cei care au dat statul in judecata pentru incasare ilegala a versiunii anterioare a taxei – deci pentru corectarea unei nedreptati comise in anii trecuti.

– Sumele ce vor ramane dupa restituiri vor merge spre programe de mediu, precum Programul Rabla, Casa Verde, program de impaduriri.

CE SE INTAMPLA CU MASINILE INMATRICULATE INAINTE DE 2007?

  • – O scutire exclusiv pentru aceste masini nu se poate realiza, pentru ca acest lucru ar constitui discriminare si ar fi sanctionat la nivel european; de asemenea, ar genera noi procese si noi despagubiri.
  • – Solutia pentru care am optat este recalcularea cotelor pentru masinile vechi, in functie de perioada de viata a masinii, astfel incat aceste valori sa nu mai fie prohibitive. Practic, taxa pentru acest tip de masini scade semnificativ fata de situatia din prezent, ajungand la cifre rezonabile.
  • – Scopul diminuarii taxei pentru aceste masini este acela de a evita blocajul care ar putea sa apara pe piata interna si care ar genera un interes mai scazut pentru achizitionarea de masini mai putin poluante. Daca oamenii nu si-ar putea vinde masinile foarte vechi, le-ar folosi tot pe acestea, poluand in continuare.

CE SE INTAMPLA CU MASINILE REVANDUTE IN AFARA TARII?

Daca este o taxa pentru intreaga perioada de viata a masinii, ce se intampla daca masina este scoasa din Romania inainte de a se implini aceasta perioada? Se poate recupera diferenta?

– Pentru masinile scoase din Romania si inmatriculate in alte tari, se restituie o parte din taxa platita, ca parte reziduala a acesteia (calculata in functie de perioada de utilizare).

CE SE INTAMPLA CU MASINILE UTILIZATE DE PERSOANE CU HANDICAP?

– Masinile modificate pentru a fi utilizate de persoane cu handicap sunt excluse de la plata timbrului de mediu, in conditiile in care cumparatorul este tot o persoana cu handicap.

UNDE SE MAI APLICA ACELASI MECANISM DE TAXARE?

– In Uniunea Europeana, exista mai multe state care isi calculeaza taxa de poluare in principal in functie de emisia de CO2: Franta, Spania, Irlanda, Olanda, Portugalia, Slovenia. In unele tari, precum Franta sau Olanda, cotele sunt mult mai mari decat in Romania, dar acest lucru este permis de puterea de cumparare diferita

CUM SE INCADREAZA ACEASTA SCHIMBARE IN EVOLUTIA TAXARII POLUARII LA NIVEL EUROPEAN?

  • – Romania a ales o taxare doar in functie de emisia de CO2 si de gradul de poluare a tehnologiei, pentru ca aceasta este tendinta europeana. Directivele europene cer acest lucru.
  • – In UE, se va ajunge, treptat, la unificarea diferitelor forme de taxare a poluarii (in prezent, 18 state din UE au diverse forme de astfel de taxe) Tendinta este de renuntare treptata la taxele de prima inmatriculare si de creare a unor impozite anuale pe circulatie (in functie de emisia de CO2).
  • – Accentul pus pe componenta de CO2 are legatura cu armonizarea europeana, care va avea loc in viitor.
  • – Nu s-a trecut inca la o taxare anuala pentru ca aceasta ar reprezenta o povara prea mare pentru detinatorii de masini in Romania (in prezent, in Europa, doar Germania practica acest sistem).

Ne vedem din nou la tribunal … si la protest in 27 Februarie 2013





Taxa auto ar putea fi modificată din nou

27 04 2010

Taxa auto ar putea suferi din nou modificări în 2011, au anunţat reprezentanţii Guvernului. Un anunţ în acest sens va fi făcut până în luna iune a acestui an, când se va preciza şi care vor fi achimbările. Până atunci, a fost constituit deja un grup de lucru interministerial care analizează dacă e cazul totuşi să fie modificată această taxă.

Guvernul estimează că anul acesta va colecta din taxa de poluare pentru autovehicule peste 1,65 miliarde lei.

La finele anului 2009, Executivul a revizuit suma preconizată la 636,4 milioane lei.

Modificările au fost operate prin rectificarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Fondului pentru Mediu, unde sunt vărsate sumele încasate din taxa auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.





Cine se vrea din nou curva lu Basescu?

8 12 2009

TARICEANU …..

Calin …. intelege ca nici dracu nu te mai vrea prim-ministru.





Banca Mondială radiografiază dezastrul de pe drumurile româneşti

20 07 2009

Infrastructura de transport este în continuare un capitol la care România înregistrează mari rămâneri în urmă, reiese din Strategia de Parteneriat a Băncii Mondiale (BM) cu România pentru perioada 2009-2013. Urmează agricultura şi mineritul, care primesc note proaste de la instituţie



Nu mai este o noutate pentru nimeni că România are o reţea rutieră şi de cale ferată învechită, fără şanse de a fi remediată prea curând, banii europeni fiind printre puţinele soluţii pentru autorităţile de la Bucureşti. „Sectorul transporturilor rămâne ineficient şi nu a fost reformat în mare parte”, se arată în Strategia de Parteneriat a Băncii Mondiale cu România pentru perioada 2009 – 2013.

Realizatorii documentului remarcă intenţia decidenţilor români de a mobiliza resursele din fondurile structurale şi de coeziune, în mare parte nefolosite, dar şi banii din surse private. Pe hârtie, proiectele de infrastructură au „înghiţit” 2,975 miliarde de lei în primele cinci luni ale anului, cu 18% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, arată datele Ministerului Transporturilor.

// <![CDATA[//

Starea drumurilor, în cifre

Mai rămân însă o mulţime de probleme nerezolvate, cum ar fi cei 8.356 de kilometri de drumuri naţionale cu durata de exploatare depăşită, din totalul de 16.062 km, potrivit datelor oficiale ale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. Iar dacă ne comparăm cu ţările vest-europene, situaţia este dezastruoasă. Aşa reiese prin raportarea numărului de kilometri de şosele, fie ele autostrăzi, drumuri naţionale, judeţene sau comunale, la suprafaţa totală a ţării. Rezultatul este un coeficient de 0,34, de patru până la 14 ori mai mic decât în ţările vest-europene.

Nici pe calea ferată lucrurile nu stau mai bine, din cei 20.000 km de cale ferată, 38% având termenul de efectuare a reparaţiilor capitale depăşit, potrivit datelor centralizate de Asociaţia Industriei Feroviare din România. În aceeaşi situaţie se află 60,5% din podurile feroviare şi 39% din tunele. Un exemplu elocvent în acest sens este podul de pe linia care făcea legătura între Braşov şi Sibiu, prăbuşit în urmă cu două săptămâni, ca urmare a viiturilor. Bani pentru repararea lui nu există, însă, cum nu există nici pentru podul de la Grădiştea, de pe linia Bucureşti-Giurgiu, prăbuşit în 2005. Din această cauză, călătoria cu trenul de la Bucureşti la Giurgiu durează două ore, pe o distanţă de doar 60 km.





TAXA AUTO VA DA MUIE

12 06 2009

votdecisiv

Asta trebuia facut!





ANULAREA VOTULUI

5 06 2009

Singurea solutie :

ANULAREA VOTULUI

Mergem frumos la vot ….luam buletinul de vot in cabina …unde incepem sa stampilam toti candidatii (inafara de PNL PDL PSD) .Pe langa stampile puse aiurea si fara numar …mai putem scrie cateva mesaje de bine pt. clasa politica romaneasca .

Votul va fi evident anulat.

Trebuie sa transmitem cumva un mesaj ca nu avem cu cine vota .

Cand se vor inregistra 20% voturi anulate mesajul va fi clar pt. toata lumea .





PNL PDL PSD

4 06 2009

Votezi PNL PDL PSD ????

inseamna ca meriti sa traiesti in rRomania !

ecuatia este :  PNL+ PSD=PDL !!!








%d blogeri au apreciat asta: