Cat rezista timbrul de mediu pana la prima desfiintare in instanta ?

Taxa aceasta nu poate sta multa vreme in picioare, pana sa o demoleze instantele de judecata. Se fac deja pariuri pe „viata” ei.

Apuca sa implineasca un anisor pana ce va incepe presiunea contestatarilor cu decizii judecatoresti de anulare? Multi spun ca nu. Avocatii deja zambesc complice. E o taxa reformata in stil USL, ca intreaga reforma „originala” a actualei guvernari.

Asa-zisul timbru de mediu starneste un val de nemultumire, poate la fel de mare ca vechea taxa auto de prima inmatriculare.

„De ce i-o fi spunand timbru de mediu?”, se intreaba, nedumerit, multi romani. Ca mari servicii nu va aduce mediului. Cum ar servi sanatatii noastre cand tocmai fata de cei care polueaza mai mult se arata indulgenta, pe considerentul ca oricum aceste masini poluante nu mai au viata lunga.

Pana la un punct, ar putea fi un rationament pertinent. Dar sa nu uitam ca traim in Romania. Pentru multi dintre romanii care au o masina cu tehnologie invechita, non-Euro, Euro 1 si Euro 2 s-a naruit, cu siguranta, visul de a-si schimba prea curand autoturismul poluant cu unul mai putin generator de noxe. Si atunci, masinutele ajunse la o varsta respectabila vor circula inca multa vreme pe drumurile Romaniei, tinute in viata pana vor cadea tablele de pe ele.

„E la fel de vulnerabila ca veche taxa si, cu siguranta, va genera actiuni in instanta. In primul rand principiul de la care porneste – poluatorul plateste – nu sta in picioare in constructia noii legi. Vor fi multe procese si puncte atacabile sunt la indemana avocatilor, deja cred ca se construiesc scheme de atac in instanta„, este opinia exprimata de avocatul Liviu Durca.

Asa-zisul timbru de mediu pare sa respecte un alt principiu – cei multi platesc. Este evident ca noua taxa tinteste spre categoria cea mai numeroasa de posesori de automobile, care au Euro 3 sau Euro 4.

„Taxa asta este discriminatorie, cu un singur scop, de a aduce bani la buget. Daca acceptam, maine-poimaine ne trezim ca vom avea, sub aceeasi justificare, a protejarii sanatatii romanilor, poate o taxa pe fructele si legumele autohtone pentru chimicalele cu care sunt tratate, iar pentru fructele si legumele din import taxa mai mica pentru ca oricum romanii le cam ocolesc de teama chimizarii excesive.

Zic si eu, ca orice este posibil. Ei, guvernantii, nu au invatat ca cel mai mult revolta inechitatea”, comenta unul dintre conducatorii auto pe care ii loveste noua taxa.

Pariurile despre cat va dura pana la prima victorie in instanta a unui roman impotriva noii taxe nu s-au lasat asteptate.

Intrebarea este, in situatia in care guverantii ar fi oarecum presati sa schimbe „timbrul de mediu” cu o alta taxa, ce ar mai gasi pentru a aduce in loc. Ar invata, poate, ca „dezbaterea publica” nu este doar o formalitate, praf in ochii celor multi?

Pentru ca actuala taxa a trecut printr-o asa-zisa „dezbatere publica” fara sa se abata de la formalitatea cu care sunt tratate toate deciziile cu impact major in societatea romaneasca.

PDL, impotriva timbrului de mediu: taxa abuziva, discriminatorie si extrem de periculoasa :):)

Asa cum, pe vremuri, USL dadea de toti peretii cu guvernarea Boc pentru balbaielile cu mult hulita taxa auto, asa acum PDL ataca la baioneta timbrul de mediu, cel care face extrem de multa “placere” automobilistilor: taxa este “abuziva, discriminatorie si extrem de periculoasa pentru siguranta traficului din Romania”, sustine vicepresedintele PDL Sulfina Barbu.

 

PDL: proprietarii masinilor Euro 3 si Euro 4, cei mai nedreptatiti

Sulfina Barbu a aratat ca “structura parcului auto din Romania este urmatoarea: non-euro 13%, Euro 1 – 2%, Euro 2 – 23%, Euro 3 – 20%, Euro 4 – 29% si Euro 5 – 13%”, precizeaza Mediafax. “Aceasta taxa denota disperarea Guvernului USL de a face rost de bani la buget pe spatele celor multi”, a precizat Sulfina Barbu, mentionand ca timbrul de mediu a fost gandit de guvernul USL astfel incat “sa-i afecteze cel mai grav pe cei multi din Romania, pe proprietarii masinilor Euro 3 si Euro 4, adica circa 49% din parcul de masini din Romania”.

Ea a aratat ca argumentele invocate de guvernul Ponta pentru aceasta taxa, printre care acela ca “poluatorul plateste”, sunt “niste minciuni”. Ea a spus ca cele mai poluante masini, si anume cele non-euro, Euro 1 si Euro 2 sunt taxate cel mai putin. Potrivit Sulfinei Barbu, proprietarii masinilor Euro 3 si Euro 4 pe motorina dotate cu filtru de particule sunt “profund nedreptatiti si discriminati” prin acest timbru de mediu.

“Una din cele mai tranzactionate masini, Volkswagen Golf fabricat in 2003 cu motor Euro 3 – la model pe benzina taxa este de 384 de euro, la modelul pe motorina, desi dotat cu filtru de particule, taxa este de 2.497 de euro. O Dacie Logan fabricata in 2006, cu motor Euro 4 are taxa de 660 de euro la modelul pe benzina si de 1.376 de euro la modelul pe motorina”, a explicat Sulfina Barbu, aratand ca posesorii de autoturisme Euro 3 si Euro 4 pe motorina au o valoare a timbrului de mediu foarte mare in comparatie cu cea pe benzina.

Sulfina Barbu a mai spus ca noua taxa anuleaza toate eforturile facute din 2005 pana in prezent prin programul Rabla care a scos de pe soselele Romaniei sute de mii de masini vechi, nu doar poluatoare, dar si un pericol in trafic: “Taxa impusa de guvernul USL ii forteaza pe proprietari sa lungeasca durata de utilizare a masinilor vechi. Altfel spus, cu cat masina ta e mai veche, cu atat mergi mai mult cu ea, cu atat iesi mai ieftin. Romanii vor fi tentati sa cumpere masini vechi in detrimentul masinilor mai putin poluante atat timp cat taxa pentru o masina non-euro este incomparabil mai mica decat la o masina Euro 4 de exemplu. In trafic vor fi din ce in ce mai multe rable carpite care vor pune in pericol toti participantii la trafic”.

USL sustine ca face bani ca sa poata restitui vechea taxa auto

Ministrul Mediului, Rovana Plumb, precizeaza ca nivelul incasarilor timbrului de mediu va ajunge la 700 de milioane de lei in 2013, insa sus sustine ca cea mai mare parte din bani – 400 de milioane de lei – merg pentru restituirea, celor indreptatiti, care au castigat procese impotriva statului, a vechii taxe auto.

Ordonanta de Urgenta a Guvernului 9/ 2013, care prevede plata unui timbru de mediu la inmatricularea masinilor, a intrat in vigoare vineri, noul sistem de taxare inlocuind vechea taxa auto.

 

IPOCRIZIE LA MAXIM

 

Timbrul de mediu din nou in instanta.

In data de 22.01.2013 a fost prezentata forma noii legi privind Timbrul de mediu. Astfel, potrivit Ghidului timbrului de mediu, publicat de catre Ministerul Mediului, taxa se va aplica avand la baza principiul “poluatorul plateste”, deoarece se taxeaza in principal emisiile generate de masina. Timbrul de mediu vizează nivelul de emisii si tipul de tehnologie folosit (Euro 1, 2, 3, 4, 5). In cuprinsul Ghidului se specifica faptul ca timbrul de mediu va fi cu adevarat o taxa de mediu, pentru ca se calculeaza in principal in functie de emisia de CO2, emisie ce este luata in calcul in intregime pentru timbru, fata de 30% cat este prevazut in legea in vigoare. De asemenea, prin acest timbru de mediu se doreste stimularea innoirii parcului auto national pentru a ajunge, in urmatorii ani, la standardele de poluare pe care Uniunea Europeana le impune statelor membre

Forma taxei a starnit deja controverse in randul cetatenilor romani, ridicandu-se doua probleme majore: dacă mai poate fi atacata in instanta aceasta varianta a timbrului de mediu si dacă este legala prevederea potrivit careia pentru masinile ai caror proprietari care au obtinut in instanta restituirea taxei sau inmatricularea fara plata taxei se va percepe timbrul de mediu cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra acestora.

Mai poate fi atacata in instanta aceasta varianta a timbrului de mediu?

Raspunsul cu privire la aceasta intrebare este unul afirmativ, intrucat nici aceasta taxa nu are o varianta prin care sa fie eliminate total nelegalitatile. Desi se doreste aplicarea principiului „poluatorul plateste” forma timbrului de mediu atrage incalcarea normelor legale privitoare la dreptul de proprietate aparat atat de Constitutia Romaniei, cat si de Conventia Europeana a Drepturilor Omului. Observam ca, prin noua formula de calcul al timbrului de mediu, taxa creste foarte mult pentru autoturismele Euro 3 si Euro 4 si scade pentru autoturismele Non-euro, Euro 1 si Euro 2. Avand in vedere ca majoritatea tranzactiilor cu autoturisme au ca obiect autoturisme incadrate in normele Euro 3 si Euro 4, proprietarii acestora vor fi afectati in cazul in care vor dori sa instraineze autoturismul neputand dispune de atributele conferite de dreptul de proprietate. Circuitul civil este liber, iar prin stabilirea acestei limite se incalca si principiul liberei circulatii a marfurilor, prevazut de art. 34-36 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.

Opinia potrivit careia autoturismele Non-euro, Euro 1 si Euro 2 polueaza mai putin, intrucat au o durata de viata mai scurtă nu-si gaseste justificare, intrucat pot exista situatii in care posesorul unui autoturism non-euro sa circule cu acesta mai mult decat un posesor de autoturism Euro 3, astfel ca rezulta clar diferenta de poluare, principiul “poluatorul plateste” nefiind aplicabil in speta de fata.

Ce se intampla cu autoturismele ai caror proprietari au obtinut in instanta restituirea taxei sau inmatricularea autoturismului fara plata taxei?

Prevederea introdusa in cuprinsul Timbrului pentru mediu, potrivit careia se percepe timbrul de mediu la transcrierea dreptului de proprietate al autoturismelor pentru care s-a dispus de către instanțe restituirea sau înmatricularea fara plata taxei speciale pentru autoturisme şi autovehicule, conform Legii nr. 571/2003, cu modificările şi completările ulterioare, sau taxei pe poluare pentru autovehicule, precum și taxei pentru emisii poluante provenite de la autovehicule. Aceasta prevedere este neconstitutionala si nu-si poate gasi aplicarea, intrucat legea nu poate retroactiva. Astfel, pronuntarea hotararii judecatoresti avea in vedere versiunea taxei auto la momentul inmatricularii autoturismului, iar inmatricularea acestuia s-a realizat potrivit prevederilor legale privitoare la inmatricularea autovehiculelor.
Trebuie avut in vedere ca sunt sanse sa nu mai existe identitate intre persoana careia i s-a restituit taxa si actualul proprietar al autoturismului, deoarece in decursul anilor acesta putand fi instrainat de mai multe ori. Nu se poate imputa cetateanului roman care a obtinut in instanta, in mod just, indreptarea unei grave erori legislative, sa plateasca pentru faptul ca legile anterioare nu au fost adoptate in conformitate cu prevederile europene si au condus la incalcarea dreptului Uniunii Europene. Aşteptăm cu interes aplicarea in practica a acestor prevederi după publicarea Timbrului de Mediu in Monitorul Oficial si adoptarea Normelor de punere in aplicare a acestuia.

Luând în considerare toate aceste aspecte, ajungem la concluzia ca Timbrul de mediu va continua sa incalce prevederile legale si va determina actionarea in instanta de catre cei care doresc inmatricularea unui autoturism in Romania si carora li se va percepe acest timbru.

Este doar începutul, vom protesta zilnic….

Zeci de persoane, care se ocupă cu comerţul de maşini la mâna a doua, dar şi simpli şoferi au protestat astăzi pe străzile Constanţei, împotriva taxei de mediu, care urmează să intre în vigoare din 15 martie. Nemulțumiții amenință cu proteste zilnice.

• 
• 
• 
• 

 

Supărați că „timbrul de mediu va creşte taxa de înmatriculare cu peste 80%”, protestatarii constănţeni au cerut tuturor şoferilor din ţară să iasă în stradă. În opinia lor, guvernul încurajează aducerea în ţară a maşinilor non-euro, mult mai poluante decât cele cu motoare Euro 5.

„Este doar începutul, vom protesta zilnic şi sperăm să fim auziţi” strigau şoferii fluturând pancarte antiguvernamentale. „Am crezut în voi, guvern plin de hoţi şi mincinoşi. Jos Ponta!” sau „În loc să ne ajutaţi, voi mai mult ne îngropaţi. Jos taxa de timbru!” dar şi „Jos Băsescu!-Jos taxa auto. Cu asta ne-aţi minţit să votăm!”

Şoferii constănţeni spun că „taxa dezavantajează de fapt pe toată lumea, e o golănie”.

Cristian Hodagiu a explicat că „dl Ponta, care a spus că va scoate această taxă sau că o va face în aşa fel încât să fie plătită anual, de către fiecare român care posedă un autoturism, chiar el a făcut birul cel mai mare, dintre toţi cei care au fost la guvernare. Nu mi se pare corect, ne-a minţit, i-am votat şi uitaţi ce ne-au făcut acum”.

Protestatarii susţin că timbrul de mediu îi afectează mai ales pe cei care au maşini înmatriculate în România şi vor să le vândă dar trebuie să plătească taxe mai mari decât valoarea actuală a autoturismului.„Taxa este denumită timbru de mediu, toate maşinile poluează dar plătesc doar cele care suferă o reînmatriculare, dacă nu sunt vândute nu mai poluează?” întreabă protestatarii.

Adrian Cristian care se ocupă cu comerţul de autoturisme susţine că „în Franţa, în Germania, pentru toate maşinile se plăteşte o taxă modestă, de 200-300 euro, în afară de impozit, anual, indiferent că schimbă sau nu proprietarul sau de ţara în care circulă”.

Un camion care a trecut pe lângă protestari scoţând fum dens prin ţeava de eşapament a stârnit huiduielile şoferilor nemulţumiţi: „Maşina asta nu mai poluează? Huooo!!!! Autobuzele lui Mazăre nu poluează?”

Întrebaţi ce vor face cu maşinile pe care nu le pot vinde, protestatarii au avertizat: „Mai bine le dăm foc sau le aliniem pe toate şi i le ducem lui Ponta la Guvern!”.