Cât costă de fapt benzina?

Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.

Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
- acciza este de 467 EUR / tona
- taxa de drum este de 125 EUR / tona (adica 0.6 RON/litru )
- taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.

Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona   adica 30% din bani platiti la pompa. ==> cat costa benzina in realitate 1.55 RON/litru
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona  adica 70% din bani platiti la pompa. ==> 3.6 RON/litru bani incasati de stat

Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.

Dece platim Taxa auto + Taxa de drum (inclusa in benzina) + Rovigneta + Impozit ?

jos taxa auto,muie basescu,recuperare taxa auto,taxa de poluare 2010,suge pula,muie boc,muie tariceanu,muie udrea,muie pdl,jos taxa,proteste 19.01.2012

JOS TAXA , JOS DICTATORUL

MUIE BASESCU 

pisham`as pe  crucea lu mata Traiane.

 

Romania lui Traian „Copilul de Aur”

Romania lui Traian „Copilul de Aur”

Romanu-i maestru la furat
Ca are furtu-n ADN
Dar cine vrea un masterat
Musai sa intre-n PDL

Basoiu-o sa va-nvete taine
Inca de nimeni cunoscute
In cum se-ataca pe la spate
Si un prieten cum se… invarte

Dac-ai furat un ou in viata
Atunci ai fost un natarau
Caci cu acelasi mic efort
Cu pedeleul furi un bou

Vrea Constitutia s-o schimbe
Sa treaca tot la ilicit
Dupa ce flota a vandut
Si banul tot a fost dosit

Cand l-ati votat va dat un mic
Si-a pus manele de Salam
Tara-a ajuns un „mezelic”
Dar el o tine-ntr-un bairam

V-a zis: „un fleac, i-am ciuruit!”
Si toti v-ati pus pe chiuit
Dar bucuria v-a fost scurta
Caci si pe voi v-a… gaurit

Urla cat se putea de tare
„Ei cu ei si noi cu noi”
Dar in scurt timp v-ati regasit
Cu toti in „ghena de gunoi”

S-a-nconjurat de spagagii
Sa lupte pentru-onestitate
Si Patria a pangarit
Prin gestul de „lezmajestate”

Cu un guvern „meserias”
Santem rusinea Europei.
Traian Basescu țese intrigi
Iar Udrea panza Penelopei

Guvernele s-au tot schimbat
Intr-o rotire-ametitoare
Cu totii poarta pantaloni
Dar printre ei… nici un barbat

Asa o ducem inainte
De la „succesuri” la „succesuri”
Dar cand sa facem socoteala
Vedem c-am adunat doar lipsuri.

Cu un guvern remaniat
Si-un presedinte re-ales,
Traim mai rau ca maidanezii.
De tara s-a ales bules!…

…

Suntem urmasi de sculptori
Artisti si carturari
Dar am purces in lume
Sa facem capsunari

Iti multumim Traiane
Ca ne conduci spre zari
Pe cararui inguste
… Ce nu duc nicaieri…

Povestea românului care a învins statul la Curtea Europeană de Justiţie. Cum poţi să te foloseşti de această decizie pentru a-ţi recupera TAXA DE PRIMĂ ÎNMATRICULARE

Un român din Sibiu, Ioan Tatu, a învins statul român, care trebuie să-i restituie acestuia 2000 de euro, reprezentând taxa de primă înmatriculare (sau taxa de poluare), pe care a trebuit să o plătească în anul 2008, când şi-a cumpărat o maşină second-hand din Germania.

Un român din Sibiu, Ioan Tatu, a învins statul român, care trebuie să-i restituie acestuia 2000 de euro, reprezentând taxa de primă înmatriculare (sau taxa de poluare), pe care a trebuit să o plătească în anul 2008, când şi-a cumpărat o maşină second-hand din Germania. Curtea Europeană de Justiţie (CEJ) de la Luxemburg a dat câştig de cauză sibianului. Instanţa europeană a fost sesizată cu această chestiune de către Tribunalul Sibiu, care s-a adresat CEJ pentru a cere un punct de vedere în legătură cu OUG nr. 50/2008 privind instituirea taxei de poluare pentru autovehicule. Aşa s-a ajuns ca taxa instituită de statul român să fie declarată ilegală.

Ce trebuie să facă românii pentru a recupera taxa de poluare

//

Ioan Tatu nu îşi va recupera însă banii imediat şi nici uşor. De decizia pe care el a obţinut-o la Luxemburg se pot folosi şi alţi români aflaţi într-o situaţie similară, dar şi aceştia trebuie să urmeze o procedură judiciară destul de greoaie. Avocatul Dragoş Târşia, care a pledat personal în faţa judecătorilor de la Luxemburg, a explicat pentru gândul ce se va întâmpla în continuare în acest caz : “Procesul va fi repus pe rol. Vom obţine sentinţa pronunţată de Tribunalul Sibiu, după care ne vom adresa Administraţiei Finanţelor Publice Sibiu pentru executare, amiabilă sau silită“.
Cum se vor putea folosi de această decizie a unei instanţe europene şi alţi cetăţeni români, aflaţi într-o situaţie similară? “Decizia este general obligatorie. În mod normal, ar trebui să iniţieze obligaţii pozitive din partea statului şi statul să dispună din oficiu restituirea acestei taxe care a fost declarată ilegală. Nu cred însă că acest lucru se va întâmpla, aşa că va trebui ca fiecare persoană să iniţieze o acţiune judiciară şi să ceară instanţei de judecată restituirea taxei“, a declarat pentru gândul avocatul Dragoş Târşia. Acesta a susţinut personal, oral, cauza clientului său în faţa judecătorilor europeni pe data de 28 octombrie 2010. “Şedinţa a durat trei ore şi jumătate, impresia de la acest proces a fost extraordinară. Judecătorii au fost interesaţi de toate aspectele problemei. Statul român a fost reprezentat de doi agenţi”, a mai precizat pentru gândul avocatul Dragoş Târşia.

Decizia CEJ, interpretată diferit de părţile aflate în conflict

Decizia CEJ a fost interpretată însă diferit de către părţile aflate în conflict. Într-un comunicat de presă, instanţa europeană a comunicat următoarele: “Taxa de poluare introdusă de România, impusă maşinilor la prima lor înregistrare în România, contravine legislaţiei Uniunii Europene. Respectiva lege are efectul de a descuraja importul şi punerea în circulaţie a maşinilor second-hand cumpărate în alte state membre”.

Mai multe case de avocatură susţin că decizia este obligatorie şi că se va aplica în toate cazurile similare. Pe de altă parte, Ministerul Mediului şi Pădurilor (MMP) susţine că decizia CEJ se referă la forma iniţială a legii prin care aceasta a fost introdusă şi nu la cea modificată în 2010. “Hotărarea Curţii Europene de Justiţie din 7 aprilie 2011 care se referă la cauza Tatu are ca obiect prevederile OUG 50 din 2008, în forma sa iniţială. (…) Forma actuală a OUG din decembrie 2010 a fost finalizată cu sprijinul şi în urma unor consultări permanente cu experţii Comisiei Europene. De altfel, acordul asupra actualului conţinut al OUG rezultă şi din prevederile articolului 31 al hotărârii Curţii Europene de Justiţie. În prezent, această taxă se percepe pentru toate autovehiculele, la prima înmatriculare în România, indiferent de provenienţa lor şi de cetăţenia şi naţionalitatea proprietarilor”, a precizat MMP.
La rândul său, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat că în următoarele zile se va discuta, în cadrul ministerului şi al Guvernului, dacă este nevoie de o decizie pentru a modifica OUG emisă în 2010 privind taxa auto: “Acordul asupra actualului conţinut al OUG rezultă şi din prevederile articolului 131 al hotărârii Curţii Europene de Justiţie. (…) Chiar dacă sunt cumpărate din România sau aduse din străinătate, toată lumea trebuie să le înregistreze, nu există niciun fel de discriminare. În acelaşi timp, conform articolului 51 al hotărârii Curţii, după intrarea în vigoare a modificărilor OUG din 2008, acestea nu pot fi aplicate retroactiv şi nu pot avea efect discriminatoriu între situaţiile constituite anterior şi cele posterioare intrării în vigoare a acestui act normativ. Aceasta este prima noastră poziţie în legătură cu decizia Curţii, în zilele următoare vom mai discuta în cadrul ministerului şi al Guvernului, pentru că din ’90 încoace a existat o formă de taxare a maşinilor intrate în ţară. Vom analiza în continuare, am discutat cu premierul, voi veni cu o notă în Guvern şi vom analiza dacă este nevoie de o decizie pentru a modifica această OUG care e în vigoare din decembrie 2010. Speţa la care a fost făcută analiza de Curte e speţa din OUG 50/2008, deci nu la OUG care este în vigoare din 2010″.

CEJ urmează să judece şi alte cereri similare transmise de instanţele din România
Avocatul Dragoş Târşia are însă un alt punct de vedere. “Poziţia ministerului şi a ministrului este haotică şi denotă o lipsă de minime cunoştinţe în materie juridică. Nu există o diferenţă de conţinut între cele două legi, ci doar o diferenţă de cuantum. Or, CEJ s-a pronunţat împotriva principiului care guvernează aceste acte normative. De altfel, trebuie să vă spun că pe rolul CEJ se află şi multe alte cereri făcute de instanţele din România, referitoare la acelaşi subiect, ulterioare cererii adresate de noi prin Tribunalul Sibiu. Practic, mai multe instanţe din România au sesizat CEJ pentru mai multe modificări ale OUG 50, nu doar pentru cea reclamată de noi. Este o chestiune de timp până când CEJ se va pronunţa şi asupra celorlalte cereri“, a declarat pentru gândul avocatul Târşia.

TAXA DE PRIMĂ ÎNMATRICULARE A FOST DECLARATĂ ILEGALĂ de o INSTANŢĂ internaţională. Boc i-a cerut ministrului Mediului “soluţii argumentate”

Premierul Emil Boc a declarat, joi seara, că a solicitat ministrului Mediului un punct de vedere asupra taxei de primă înmatriculare, după ce Curtea de Justiţie a Comunităţilor Europene a anunţat că aceasta încalcă legislaţia UE, şi că aşteaptă să îi fie prezentate “soluţii argumentate” în acest caz

“Vor fi prezentate soluţii argumentate, trebuie analizat impactul”, a spus Boc.

//

Taxa de primă înmatriculare încalcă legislaţia Uniunii Europene întrucât produce un dezavantaj la vânzarea maşinilor second-hand din alte state pe teritoriul României, arată Curtea de Justiţie a Comunităţilor Europene, într-un punct de vedere exprimat la cererea unei instanţe româneşti.

Punctul de vedere al CEJ a fost emis la cererea Tribunalului Sibiu, care judecă un proces în care un român a dat în judecată statul întrucât a considerat că taxa de primă înmatriculare este ilegală. Magistraţii sibieni au vrut să afle de la CEJ dacă taxa contravine sau nu legislaţiei europene.

CEJ precizează, în comunicatul citat, că procesul judecat de Tribunalul Sibiu a fost intentat de un român pe nume Tatu, care şi-a cumpărat, în iulie 2008, o maşină second-hand din Germania, cu preţul de 6.600 de lei. Vehiculul avea o capacitate cilindrică de 2.155 de centimetri cubi şi standard de poluare Euro 2, fiind fabricat în 1997, an în care a şi fost înscris în Germania.

Pentru a-şi putea înmatricula maşina în România, bărbatul a trebuit să plătească o taxă de poluare de 7.595 de lei. Întrucât a considerat că taxa este contrară normelor europene, bărbatul a căutat să-şi recupereze banii. El şi-a susţinut acţiunea în instanţă pe aceea că taxa este aplicată numai vehiculelor second-hand importate din alte state, nu şi celorlalte maşini second-hand deja înregistrate în România şi revândute.

TAXA AUTO 2011:

TAXA AUTO 2011:

 

		EURO
CO2	Cilindree				Vechime (ani)
		Taxa 2010	Taxa 2011
120	1100	0	50		0
120	1100	0	40		2
135	1150	0	73	E5	0
135	1150	0	57		2
140	1200	0	76		0
140	1200	0	66		1
140	1200	0	60		2
140	1200	0	54		3
150	1400	0	130		1
150	1400	0	118		2
150	1400	0	108		3
139	1461	0	220		0
139	1461	0	174		2
185	1598	0	329		0
185	2000	0	413		1
185	2000	0	375		2
185	2000	0	342		3
220	2200	0	765		0
220	2200	0	604		2
250	3000	0	1133		0
250	3000	0	895		2
250	3200	0	1152		1
250	3200	0	1046		2
250	3200	0	953		3
300	4200	0	1867		0
300	4200	0	1475		2
—————————————————————————-
120	1100	308	462	E4	1
120	1100	222	333		3
120	1100	191	286		5
135	1150	315	438		1
135	1150	286	398		2
135	1150	261	362		3
135	1150	225	312		5
140	1200	329	457		1
140	1200	299	415		2
140	1200	272	378		3
140	1200	215	299		6
150	1400	380	787		1
150	1400	315	651		3
150	1400	293	606		4
139	1461	570	1086		1
139	1461	472	899		3
185	1598	777	1264		1
185	2000	1060	2742		2
185	2000	899	2326		4
185	2000	832	2152		5
220	2200	2067	4249		1
220	2200	1711	3516		3
220	2200	1592	3272		4
250	3000	3706	5873		1
250	3000	3365	5333		2
250	3000	3067	4860		3
250	3000	2854	4523		4
250	3200	4681	7407		1
250	3200	4250	6726		2
250	3200	3605	5704		4
250	3200	3336	5279		5
300	4200	6368	9834		1
300	4200	5270	8139		3
—————————————————————————-
150	1400	673	1511	E3	7
150	1400	594	1333		8
150	1400	514	1155		9
150	1400	448	1007		10
150	1400	356	800		11
150	1400	277	622		12
185	2000	2394	5277		5
185	2000	2201	4851		6
185	2000	1970	4341		7
185	2000	1738	3830		8
185	2000	1506	3319		9
185	2000	1313	2894		10
185	2000	1043	2298		11
185	2000	811	1787		12
250	3200	8891	12778		5
250	3200	8174	11748		6
250	3200	7313	10511		7
250	3200	6453	9275		8
250	3200	5593	8038		9
250	3200	4876	7007		10
250	3200	3872	5565		11
250	3200	3011	4328		12
—————————————————————————-
	1400	1618	2856	E2	10
	1400	1285	2268		11
	1400	1000	1764		12
	1400	762	1344		13
	1400	524	924		14
	1400	476	840		15
	1400	476	840		16
	2000	4488	8160		10
	2000	3564	6480		11
	2000	2772	5040		12
	2000	2112	3840		13
	2000	1452	2640		14
	2000	1320	2400		15
	2000	1320	2400		16
	3200	17408	19584		10
	3200	13824	15552		11
	3200	10752	12096		12
	3200	8192	9216		13
	3200	5632	6336		14
	3200	5120	5760		15
	3200	5120	5760		16
—————————————————————————-
	1400	980	1848	E1	15
	1400	980	1848		16
	1400	980	1848		17
	1400	980	1848		18
	2000	2800	5280		15
	2000	2800	5280		16
	2000	2800	5280		17
	2000	2800	5280		18
	3200	10240	12672		15
	3200	10240	12672		16
	3200	10240	12672		17
	3200	10240	12672		18
—————————————————————————-
	1400	2940	4438	E0	19
	1400	2940	4438		20
	2000	8400	12680		19
	2000	8400	12680		20
	3200	30720	30432		19
	3200	30720	30432		20

Piața mașinilor de ocazie, sugrumată de taxa pe poluare

• 
• 

Majorarea taxei pe poluare va reduce dras­tic numărul de mașini second-hand din import înma­triculate în România. Mulți comercianți se tem că noul sis­tem de calcul în loc să ajute piața de vehicule noi, va duce la o creștere a tranzacțiilor cu mașini vechi, deja în­ma­triculate.

Ministerul Mediului a anunțat că va majora taxa pe poluarea produsă de autovehicule începând cu 1 ianuarie 2011. Această măsură are drept scop, în opinia ministrului Laszlo Borbely, o restricționare mai drastică a importului de mașini uzate. Pe lângă aceasta, oficialul a declarat într-un interviu acordat revistei Capital că modificarea taxei este generată în primul rând de faptul că, de la data de 1 ianuarie 2011, intră în vigoare norma Euro 5 pentru înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi, conform regulamentului Comisiei Europene.

 

„Acest lucru impune obligativitatea ca orice producător de vehicule noi să vândă numai sub această normă. Dacă ne pasă de mediu și, implicit, de sănătatea noastră, este normal să stimulăm introducerea în țară a mașinilor care sunt cât mai puțin poluante. Știți că din totalul autoturismelor aduse din afară, în acest an, peste 80% sunt mai vechi de zece ani? Eu, ca ministru al mediului, vreau să stimulez înnoirea parcului auto“, a subliniat acesta.

O piață guvernată de incertitudine

Noua măsură lovește încă o dată într-o piață care a fost oprită de mai multe ori până acum din dezvoltare. Conform comercianților de mașini de ocazie (și nu vorbim aici de așa-numiții samsari), un raport corect între înmatriculările de mașini noi și cele second-hand ar trebui să fie de circa 1/3. Cel puțin, acesta este raportul existent în piețele mature din vestul Europei. În România, din cauza măsurilor luate de Guvern, acest raport nu a fost atins niciodată. Chiar și în acest an, când loviți de criză clienții s-au orientat către mașini mai ieftine, iar taxa pe poluare a avut un nivel încă rezonabil, raportul maxim atins este de o mașină nouă la două de ocazie. Conform Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), în primele zece luni din 2010 au intrat în circulație 70.629 de autoturisme noi și 146.644 de vehicule second-hand. Practic, în fiecare lună a lui 2010 au fost înmatriculate, în medie, 13.000 de mașini uzate și 7.000-8.000 de autoturisme noi.

Dealerii se reorientează

Anunțata majorare a taxei pe poluare, cu 25% până la 50%, obligă comercianții oficiali de mașini de ocazie să se reorienteze. Astfel, dacă până acum ponderea era deținută de vehiculele aduse din străinătate și aflate la prima înmatriculare în România, în 2011 se așteaptă o schimbare drastică a raportului dintre mașinile second-hand importate și cele autohtone.

„Consider că majorarea taxei pe poluare în 2011 nu va afecta prea mult piața. Doar va elimina aproape complet segmentul de mașini de ocazie aflate la prima înmatriculare în România. Dealerii de mașini second-hand se vor reorienta spre mașinile rulate care provin de pe piața internă. Oricum, sunt foarte multe autovehicule reposedate de către firme de leasing și bănci (din estimările mele, aproximativ 30.000 unități.), iar dacă concurența mașinilor second-hand aduse din import va dispărea, dealerii vor face mult mai ușor «trade in». Acest proces va duce la maturizarea pieței. Vor dispărea «samsarii» care aduc mașini rulate (și de foarte multe ori grav avariate) din străinătate“, a declarat pentru Capital șeful Autovit.ro, Attila Okanyi.

Conform reprezentanților Autovit.ro, procentajul de mașini o vechime mai mare de zece ani, listate pe cel mai mare portal de anunțuri auto din România, este puțin peste 26%. În același timp, din numărul total de mașini cu anunțuri postate în primele zece luni din 2010, peste 60% sunt fabricate între 2001 și 2007, iar 13,37% au fost produse între 2008 și 2010.

Maturizarea pieței de vehicule de ocazie, menționată de Attila Okanyi, se poate observa și la nivelul serviciilor. Dacă în urmă cu doar câteva luni era foarte dificil să estimezi prețul mediu de achiziție al unei astfel de mașini, acum, site-urile de profil oferă statistici destul de detaliate. Simpla căutare pe Autovit.ro a unui Opel Astra produs în 2009, de exemplu, îți poate arăta că ai trei opțiuni și că prețul mediu este de 8.480 de euro. Mai nou, și pe site-ul Auto.ro poate fi găsit indicatorul „Sugestie Preț“, care arată atât evoluția prețului dintr-o săptămână anume, cât și prețul mediu. Pentru un Ford Fiesta produs în 2006 cu 100.000 de kilometri parcurși, conform Auto.ro, prețul mediu este de 4.599 de euro.

Ce cumpără românii

Raporul lunar al DRPCIV arată că, în 2010, cele mai căutate modele de ocazie aparțin mărcii Volkswagen, urmată de Opel, Ford, Audi și BMW. De asemenea, reprezentanții Autovit.ro menționează că pe site-ul lor, cele mai accesate anunțuri au aparținut, în ordine, modelelor Opel Astra, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi A4 și Dacia Logan. Peste 53% dintre căutări au avut ca țintă modele cu norma Euro 4,22% norma Euro 3 și 19,89% norma Euro 2. Pentru fiecare dintre normele Euro 1, Non-Euro, Euro 5 sau Hibride, căutările au fost sub 3,5%.

«Poluatorul plătește» din ce în ce mai mult

Proprietarii autovehiculelor second-hand achiziționate înainte de 31 decembrie 2010 și care nu au fost înmatriculate în România până la data intrării în vigoare a noii ordonanţe de urgenţă, vor achita nivelul actual al taxei de poluare și nu pe cel majorat, afirmă ministrul Laszlo Borbely.

Capital: Dacă vorbim despre o taxă pe poluare, de ce sunt luate în calcul şi alte elemente decât emisiile de noxe?

Laszlo Borbely: În perioada ianuarie 2007 – 30 iunie 2008, s-a plătit o taxă specială pentru autoturisme şi autovehicule, reglementată prin Codul fiscal, valoarea acesteia fiind direct proporţională cu vechimea autovehiculului. Începând din iulie 2008, se aplică taxa pe poluare pentru autovehicule având la bază, pe lângă emisia de dioxid de carbon, grame CO2/km, şi capacitatea cilindrică pentru fiecare normă de poluare sau deprecierea autovehiculului în timp. Aceste elemente sunt corelate şi au efect direct asupra nivelului general de emisii poluante sau al gazelor cu efect de seră.

Capital: Toate variantele de taxare de până acum avantajează autovehi­culele noi în detrimentul celor de ocazie, în ciuda faptului că există cazuri particulare în care o maşină de dimensiuni mici Euro 3 emite mai puţin CO2 decât un SUV nou. Mai putem vorbi despre principiul „poluatorul plăteşte“?

Laszlo Borbely: Comparaţia nu este corectă, având în vedere că emisiile de CO2 sunt determinate de mai mulţi factori printre care: tipul autovehiculelor, capacitatea cilindrică, norma de poluare, vechimea acestuia. Tocmai de aceea, pentru aplicarea corectă a principiului „poluatorul plăteşte“, în structurile formulelor de calcul se ţine cont de toate elementele pe baza cărora se calculează taxa pe poluare.  WTF???

Capital: Există în intenţia dvs. trecerea, în viitor, la un sistem de impozitare anuală a poluării şi renunţarea la actuala taxă care se plăteşte o singură dată, la înmatricularea vehiculului?

Laszlo Borbely: Sigur, este o variantă care poate fi discutată. Însă, la ora actuală, contribuabilii plătesc deja un impozit pentru că dețin în proprietate o mașină. Noi am avut o analiză a efectelor privind poluarea mediului prin introducerea pe piaţa naţională a autovehiculelor mai vechi şi poluante și considerăm că actuala formă de impunere este mai eficientă.

Capital: Acum câteva luni, ca urmare a problemelor cauzate şo­ferilor de ultima schimbare a sistemului de taxare pe poluare (cozi la RAR, Trezorerie etc.), ați declarat că eventuala modificare a taxei va fi anunţată din timp, astfel încât o asemenea situaţie să nu se repete.

Laszlo Borbely: Decizia de a fixa un anumit cuantum al taxei nu este luată doar de Ministerul Mediului. Pentru stabilirea noii taxe a lucrat un grup de lucru care a reunit pe lângă  reprezentanți ai Ministerului Mediului și reprezentanți ai Ministerului Finanțelor, ai Registrului Auto Român și ai Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile, fiecare entitate având un punct de vedere. Acest lucru a dus la prelungirea perioadei de promovare a modificărilor, pentru că a durat mai mult armonizarea punctelor de vedere exprimate de fiecare. Așa se explică această întârziere.

În privința presiunii exercitate la RAR, va exista o prevedere conform căreia pentru autovehiculele achiziţionate înainte de data de 31.12.2010 şi care nu au fost înmatriculate în România până la data intrării în vigoare a noii ordonanţe de urgenţă, se va aplica nivelul actual al taxei.

Creste taxa auto

Ministerul Mediului propune o creştere a taxei de primă înmatriculare care să fie valabilă începând cu anul următor, motivată, potrivit ministrului Laszlo Borbely, de obligativitatea taxării maşinilor Euro 5, scutite până în 2011.

Taxa de primă înmatriculare ar putea creşte în 2011. Maşinile Euro 5 vor fi taxate pentru poluare (Imagine: Arhiva Mediafax Foto)

“Intrăm de la 1 ianuarie într-o nouă eră, se vor fabrica doar maşini cu motoare Euro 5. În acest sens, propunerea Ministerului Mediului este ca de la începutul lui 2011 să avem şi pentru Euro 5 o taxă, nu foarte mare“, a declarat, marţi, într-o conferinţă de presă, ministrul Mediului, Laszlo Borbely.

Borbely a prezentat în conferinţa de presă valorile pe care Ministerul Mediului le propune Guvernului pentru aprobare în ce priveşte taxa de primă înmatriculare pentru 2011.

Potrivit lui Borbely, o motorizare Euro 5 de 1.100 de cmc, care în prezent este scutită de taxă, va fi taxată cu 116 euro în cazul unei maşini noi şi cu 91 de euro în cazul unui autoturism vechi de doi ani.

Pentru o maşină Euro 5 de 2.000 de cmc veche de doi ani proprietarii vor trebui să plătească din 2011 o taxă de înmatriculare de 507 euro.

O maşină cu un motor Euro 5 de 3.000 de cmc veche de doi ani va presupune la înmatriculare plata unei taxe de 1.541 euro.

“Pentru motoarele Euro 4 a fost o propunere mult mai drastică din partea producătorilor, dar nu puteam să ne-o însuşim”, a spus ministrul Borbely, precizând că propunerea Ministerului Mediului este ca o maşină cu o motorizare Euro 4 de 1.400 de cmc veche de un an să fie taxată la înmatriculare cu 483 de euro, faţă de 380 de euro cât este în prezent.

Aceeaşi motorizare, dar pentru o maşină veche de trei ani implică plata unei taxe de 399 de euro, faţă de 315 cât este în prezent. În cazul unei motorizări Euro 4 de 2.000 de cmc cu o vechime de doi ani, taxa va fi 1.326 de euro, faţă de 1.060 cât este în prezent.

La o maşină Euro 3 cu un motor de 1.400 cmc veche de şapte ani taxa va fi 998 de euro, faţă de 673 cât este în prezent, pentru o vechime de opt ani taxa va fi 880, faţă de 594 de euro, iar pentru autoturismele vechi de zece ani proprietarii ar urma să plătească 665 de euro, faţă de 448 de euro.

Ministrul a mai spus că instituţia pe care o conduce înţelege să sprijine producătorii şi cumpărătorii de maşini electrice sau hibrid, astfel că acestea nu vor fi taxate la înmatriculare.

“În plus lucrăm la implementarea unei facilităţi pentru cei care produc vehicule electrice“, a mai spus Laszlo Borbely.

Ministrul Mediului, Borbely Laszlo, declara, săptămâna trecută, că în 2011 nu vor interveni modificări importante la taxa de poluare pentru autoturisme, însă se va introduce taxă pentru maşinile Euro 5.

“Modificări spectaculoase nu vor interveni la taxa de poluare. Modificarea care va veni e în legătură cu Euro 5, pentru că de anul viitor numai Euro 5 se va fabrica şi atunci probabil că va fi o anumită taxă şi pe Euro 5. La restul nu vom avea modificări spectaculoase, mai ales în această perioadă de recesiune“, spunea atunci Borbely.

Ministerul Mediului pregăteşte taxe usturătoare pentru posesorii de maşini second-hand

Ministerul Mediului pregăteşte taxe usturătoare pentru românii care vor să îşi cumpere maşini second-hand. Conform unei iniţiative legislative pregătite de Guvern, taxa auto pentru maşinile vechi, dotate cu Euro 4, va porni de la peste 900 de euro pentru 1.400 centimetri cubi. În cazul maşinilor puternice, de 3.000 centimetri cubi, taxa va ajunge chiar la aproape 8.000 de euro, scrie Gândul.

De la anul, taxa auto se va aplica şi autoturismelor dotate cu Euro 5. Aceasta va fi de 125 de euro pentru o maşină de 1.400 cmc. Cei care îşi cumpăra o maşină cu o capacitate cilindrică de 3.000 centimetri cubi vor plăti o taxă de peste 3.600 de euro.

Taxa auto va fi majorată cel mai mult în cazul autoturismelor second-hand. Ministerul Mediului ia în considerare mărirea taxei auto la 933 de euro, pentru maşinile Euro 4, care au patru-şase ani vechime. În cazul motoarelor de 3.000 centimetri cubi, suma se ridică până la 8.000 de euro.

Taxa va ajunge până la 5.600 de euro pentru o maşină Euro 3 cu 1.600 centimetri cubi şi se va ridica până la 21.000 de euro pentru maşinile cu 3.000 centimetri cubi.

Prin mărirea taxelor, Ministerul Mediului caută să descurajeze cumpărarea de maşini poluante, pentru ca nivelul de noxe din marile oraşe să se încadreze în cerinţele comunitare. În caz contrar, România riscă să plătească amenzi de până la 100.000 de euro, zilnic.

Aproape jumătate din autoturismele din România, adică aproximativ două milioane de maşini, nu sunt dotate cu catalizatoare. Autorităţile iau în considerare restrângerea accesului în centrul oraşelor pentru cele mai poluante maşini.

Taxa de poluare auto se modifică din nou. Vor plăti mai mult proprietarii de maşini vechi

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat, marţi, la Craiova, că taxa de poluare auto va fi modificată şi că, probabil, proprietarii maşinilor vechi, “care poluează mai mult”, vor fi nevoiţi să plătească o taxă mai mare.

Întrebat dacă Ministerul Mediului şi Pădurilor are o strategie prin care să împiedice proprietarii de maşini să îşi mai înmatriculeze autoturismele în Bulgaria, din cauza taxelor prea mari pe care ar trebui să le achite în România, Laszlo Borbely a spus: “Sper să se înmatriculeze cât mai multe maşini în România. În acest sens noi suntem în discuţii în ceea ce priveşte taxa pe poluare şi vom modifica această taxă. Vom fi probabil în măsură să dăm informaţii suplimentare în luna octombrie”.

Borbely susţine că proprietarii maşinilor vechi vor fi nevoiţi, probabil, să plătească o taxă de poluare mai mare decât deţinătorii de autoturisme noi.

“Eu am să merg pe principiul poluatorul plăteşte. Deci nu avem nevoie de maşini second-hand în România care să fie aduse şi după aceea să mai şi dăm bani ca să le casăm. Probabil că vom avea o taxă mai mare pentru maşinile vechi şi care poluează mai mult şi vom analiza taxa în ceea ce priveşte maşinile noi, care sunt mai performante, care sunt Euro 5. Putem da mesaje clare, probabil în luna octombrie”, a mai precizat ministrul Mediului, care s-a aflat, marţi după-amiază, într-o vizită la fabrica Ford din Craiova.

Guvernul a decis, la sfârşitul lunii aprilie, constituirea unui grup de lucru interministerial care să analizeze eventuale modificări la taxa de poluare auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.

Pe fondul creşterii numărului de maşini second-hand importate, Guvernul a decis, în luna decembrie 2008, ca taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi să fie suspendată începând cu 15 decembrie 2008, până la sfârşitul lunii decembrie 2009, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană. Excepţia a fost ridicată la începutul acestui an.

Guvernul estimează că va colecta în acest an din taxa de poluare pentru autovehicule o sumă totală de 1,65 miliarde lei, un nivel similar prognozei pentru 2009, dar cu peste un miliard de lei mai mult decât încasările efective înregistrate până la sfârşitul anului trecut.

Boc aduce ministri japonezi

Situaţia din societatea românească, unde salariile personalului public scad cu 25%, fondurile de şomaj cu 15%, iar alocaţiile oferite mamelor la naştere şi primele de căsătorie ale tinerilor este posibil să se anuleze a provocat ironii din partea internauţilor. Astfel, aceştia au inventat o nouă echipă guvernamentală.

Componenţa miniştrilor noului Guvern ar număra nouă experţi japonezi, ale căror nume fac aluzie la şpăgi, furat şi alte incriminări la adresa actualei guvernări. Iată mesajul care circulă pe yahoo messenger, un mesaj menit să îl ajute pe premierul Emil Boc

“Deoarece nu se mai poate cu actuala echipă guvernamentală, Primul ministru al României s-a gândit să aducă 9 experţi japonezi pentru posturile de miniştri. Iată noii miniştri:

1. Nimika Nuimoka (nimica nu-i moca)

2. Yaspaga Shidute (ia şpagă şi du-te)

3. Vreypostu Daybanu (vrei postu’, dai banu’)

4. Undeypliku Katesparg (unde-i plicu’ că te sparg)

5. Winoakuma Kuosuma (vino acuma cu o sumă)

6. Furatzara Kutotu (fură ţara cu totu’)

7. Bagabany Labayatu (bagă bani la băiatu’)

8. Totkumita Madeskurk (tot cu mita mă descurc)

9. Nufurytu Furyo (nu furi tu, fur io)”

80% din procesele privind taxa de primă înmatriculare, pierdute de DGFP Mureş

80% din procesele privind taxa de primă înmatriculare, pierdute de DGFP Mureş

DGFP Mureş a pierdut 80 la sută din procesele privind taxa de primă înmatriculare sau de poluare, în aceste cazuri fiind pronunţate sentinţe definitive, astfel că instituţia a fost obligată să restituie aproximativ două milioane de lei. În total, circa 500 de persoane au dat în judecată DGFP Mureş, pe subiectul taxei de primă înmatriculare şi al taxei de poluare. Finanţele mureşene au câştigat în puţine cazuri, pe excepţii de procedură, respectiv în 15 procese.

Băsescu şi-a asumat joi, personal, cel mai drastic program de restructurare din istoria postdecembristă a României

Traian Băsescu a ieşit public şi şi-a asumat în numele României rezultatul negocierii cu FMI: scăderea cu 25% a fondului de salarii pentru toţi bugetarii, şefii de instituţii pot concedia angajaţi dacă vor să revină la salariile de acum în 2011, reducerea cu 15% a pensiilor, micşorarea cu 15% a ajutorului de şomaj, reducerea “masivă” a subvenţiilor, salariul minim scăzut de la 750 de lei la 600 de lei.

Preşedintele Băsescu şi-a asumat joi, personal, cel mai drastic program de restructurare din istoria postdecembristă a României. Şeful statului spune că în discuţiile cu FMI au existat două variante, prima, cea a “neîncrederii”, în care creşteau taxele, şi cea a “încrederii”, în care se fac reduceri radicale în sistemul bugetar. Băsescu a lăsat să se înţeleagă că intervenţia sa în negocierile cu Fondul a dus la varianta mai puţin dureroasă în opinia sa, cea în care Fondul Monetar are încredere în el şi oficialii români, iar costurile amânării restructurării sistemului de stat nu se pune în “cârca” tuturor românilor. Băsescu nu a făcut însă nici un reproş celor pe care i-a pus în fruntea guvernului în urmă cu un an şi jumătate, dimpotrivă, le-a găsit scuze, criticând Opoziţia: “au lăsat România fără guvern în ultimele patru luni ale lui 2009″. De asemenea, Băsescu nu a ex­plicat, practic, cum vor fi reduse pensiile şi salariile de la 1 iunie şi cum se va apăra sta­tul de milioanele de procese pe care le-ar putea intenta cei afectaţi.

Pai si dece a trebuit sa treaca 6 ani ca sa i`si asume Basescu un lucru bun si necesar?

Mini-BOC vrea TVA pentru maşinile aduse din străinătate

Orice persoană fizică este obligată să plătească TVA pentru autoturismele aduse de “afară”. Fiscul aplică aceeaşi strategie ca şi în cazul persoanelor fizice care au construit locuinţe şi le-au vândut fără plata TVA.

Persoanele care fac afaceri cu autoturisme second-hand aduse din străinătate trebuie să plătească TVA la stat. ”Sunt obligaţi să plătească TVA toţi cei care într-un an vând una sau mai multe maşini care depăşesc împreună valoarea de 28.700 de euro (circa 118 mii lei) pe an. TVA-ul va fi plătit însă până la urmă tot de cumpărător, care va constata că plăteşte mai mult pentru maşina adusă din străinătate”, sustine siteul incont.ro.

Datele ANAF arată că în 2007 importatorii de maşini au câştigat circa 526 de milioane de euro şi nu au plătit la stat impozit de aproximativ 100 de milioane de euro.

Ca să fie sigur că închide toate robinetele prin care se putea face evaziune cu maşinile aduse din străinătate, statul te obligă să aduci dovada că ai plătit TVA la achiziţia autoturismului dacă vrei să o înmatriculezi.

In cazul asta va exploda generozitatea conationalilor, si respectiv numarul de donatii.

Boc so fut pe mata in gura pe scarile de la ANAF

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Cabinetul Boc a decis, miercuri, să constituie unui grup de lucru interministerial care să analizeze eventuale modificări la taxa de poluare auto, a anunţat purtătorul de cuvânt al Executivului, Ioana Muntean. Acesta urmează să fie coordonat de Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, şi compus din reprezentanţi ai Ministerului Economiei, Ministerului Finanţelor, Departamentului pentru Afaceri Europene şi un consilier al primului-ministru.

Posibile schimbări ale actualei taxe de poluare auto au fost anunţate de membrii Executivului acum două zile, care au declarat că Guvernul va anunţa până la sfârşitul lunii iunie dacă şi cum anume va fi schimbat modul de calcul al acesteia, eventuala modificare urmând să fie valabilă de la începutul anului 2011.

O taxă controversată şi ultra- modificată

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon. Pe fondul creşterii numărului de maşini second-hand importate, Guvernul a decis, în luna decembrie 2008, ca taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi să fie suspendată începând cu 15 decembrie 2008, până la sfârşitul lunii decembrie 2009, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană. Excepţia a fost ridicată la începutul acestui an. Executivul estimează că va colecta în acest an din taxa de poluare pentru autovehicule o sumă totală de 1,65 miliarde lei, un nivel similar prognozei pentru 2009, dar cu peste un miliard de lei mai mult decât încasările efective înregistrate până la sfârşitul anului trecut. Fostul ministru al Mediului Nicolae Nemirschi anunţa, anul trecut, că autorităţile intenţionau să introducă din 2010, în locul taxei de poluare, un impozit calculat în funcţie de gradul de poluare, pe principiul “poluatorul plăteşte”.

Proiectele de cercetare pentru autovehiculul electric- pe banii din Fondul de Mediu

Tot miercuri, Cabinetul Boc a anunţat şi crearea unui grup interministerial privind strategia României privind fabricarea automobilului electric. “Avem o expertiză cel puţin la nivelul Ministerului Economiei, foarte bună. Cei doi producători din România, Renault şi Ford, sunt printre pionierii cercetării din zona automobilului electric, şi cred că este o mare oportunitate pentru România ideea de a încerca să dezvoltăm şi să încurajăm utilizarea automobilului electric pe teritoriul României”, a declarat ministrul Adriean Videanu. El a explicat că din acest comitet vor face parte toţi cei care au expertiză şi ministerele care pot să participe la acest proiect, precum Ministerele Economiei, Transporturilor, Finanţelor, Mediului. Videanu a precizat, în acest context, că proiectele de cercetare privind fabricarea automobilului electric urmează să fie finanţate prin Fondul Naţional de Mediu.

Taxa auto ar putea fi modificată din nou

Taxa auto ar putea suferi din nou modificări în 2011, au anunţat reprezentanţii Guvernului. Un anunţ în acest sens va fi făcut până în luna iune a acestui an, când se va preciza şi care vor fi achimbările. Până atunci, a fost constituit deja un grup de lucru interministerial care analizează dacă e cazul totuşi să fie modificată această taxă.

Guvernul estimează că anul acesta va colecta din taxa de poluare pentru autovehicule peste 1,65 miliarde lei.

La finele anului 2009, Executivul a revizuit suma preconizată la 636,4 milioane lei.

Modificările au fost operate prin rectificarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Fondului pentru Mediu, unde sunt vărsate sumele încasate din taxa auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.

Mini-premierul Emil Boc a testat, vineri, la Uzinele Dacia Mioveni, doua autoturisme din noul model Duster, afirmand ca, in momentul in care va fi pus in situatia de a-si cumpara o masina, prima optiune va fi acest autoturism.

“Pot sa spun ca este o masina confortabila, silentioasa. Cred ca este o masina (Dacia Duster – n.r.) de familie ideala. Ar putea fi o solutie pentru fiecare roman”, a declarat Emil Boc, citat de Mediafax.

El a precizat ca in prezent are o masina la care plateste rate.

La Uzinele Dacia Mioveni, Emil Boc a testat doua tipuri de autoturisme Duster, unul cu motor pe benzina, iar altul cu motorizare Diesel.

Si presedintele Traian Basescu a vizitat Uzinele Dacia din Mioveni in 8 aprilie, cand si-a ridicat de la fabrica un autoturism Dacia Duster.

Masina are culoarea “rosu de foc”, asa cum o numesc lucratorii de la Uzinele Dacia, aceasta culoare fiind un cadou pe care uzina i l-a facut sefului statului, in conditiile in care aceasta culoare nu este folosita pe linia de productie a Duster.

Idiotule , nu mai bine ai face sau repara drumurile din Rromania ?

Logan Tuning … de ce?

Una din preocuparile preferate a romanilor este tuningul marcii autohtone … adica Tuning DACIA.

Tinand cont ca sunt peste 1.6 milioane de masini marca Dacia care umbla pe strazile tarisoarei noastre … pentru unii este o adevarata provocare sa iasa macar putin in evidenta intr-o mare de Loganuri …

Dar, din cand in cand, unii … reusesc totusi sa mai scoata capul din multime si sa tipe tare “BAAAH … EU SUNT DIFERIT .. EU SUNT MAI BUN CA VOI !!!”

Are atat de multa personalitate omul nostru incat un singur loc de parcare nu il poate acomoda …

Si totusi … DE CE? …

De ce sa te apuci sa bagi niste bani intr-o masina conceputa sa fie ieftina si sa mearga incet?

De ce sa nu-ti iei de la inceput, de bnii aia, o masina putin mai buna care sa arate putin mai bine si sa mearga putin mai repede?

De ce sa umbli cu ditai plugu in fata si ditai manerul de carucior pe spate?

De ce sa-ti pui Hood Scoop pe Logan??

De ce sa sari atat de mult in evidenta intr-un Logan?

Pentru ca in final … oricat de mult ai incerca … tot LOGAN ramane … si nu vad de ce ai mai vrea sa mai si atragi atentia asupra ta strigand in gura mare “AM LOGAAAAN!”.

DE ce?

Drumul către socialismul rutier

//

Proiect suburban: Cetăţenii sunt egali în faţa legii, dar nu şi pe carosabil

// Reprobabilele evenimente de circulaţie prezentate în ulti­mul timp în media au avut ca efect un concurs de pro­puneri de revizuire a legislaţiei rutiere. Cea mai revoluţionară, cum era şi normal, a venit din partea unui senator PD-L, partid preocupat de reforma­rea statului. Acesta propune ca amenzile de circulaţie să nu mai fie legate de salariul minim brut pe economie, ci să fie proporţionale cu venitul contravenientului.

Demer­sul este unul pur popu­list, menit a exploata indignarea (legitimă de altfel) a cetăţenilor în urma repetate­lor încălcări ale re­gu­lilor de circulaţie de către persoane cu statut pri­vilegiat, cel puţin în mass-media. Proiectul de lege depus la Senat stabileşte va­loarea punctului amendă la 10% din salariul minim brut pe eco­nomie, pentru contravenienţii ale căror venituri anuale nu depă­şesc 30.000 lei, la 2% din venituri pentru contravenienţii cu venituri anuale între 30.000 şi 300.000 de lei şi la 1% din venituri pentru contravenienţii cu venituri mai mari de 300.000 de lei.

În expunerea de mo­tive, ini­ţiatorul a ţinut să-şi demonstreze talentul oratoric: „Asis­tăm nu de puţine ori la comiterea u­nor accidente grave de circulaţie, soldate cu victime uma­ne sau cu prejudicii materiale, comise de persoane ce deţin averi colosale, figu­rea­ză prin tot felul de topuri ale bo­găţiei; de foarte multe ori, aceste persoane sfidează auto­rităţile şi încalcă legea tocmai pentru că ştiu că îşi permit să plătească amenzile prevăzute de Codul Ru­tier, cuantumurile acestora fiind minuscule prin raportare la veniturile lor”. Cum nici nu s-a sinchisit să studieze rapoartele poli­ţiei refe­ri­toare la cauzele accidentelor grave, senatorul PD-L ar tre­bui in­format că o treime din a­cestea (a­proxi­ma­tiv 30%) sunt cau­za­te de „in­disci­plina pietonilor” şi numai 15% de nerespectarea regi­mului de viteză. E adevărat că alte 10% sunt cauzate de neacordarea pri­orităţii de către conducătorii au­to pieto­ni­lor, însă e puţin probabil că şoferii săraci sunt mai „priete­noşi” cu pie­tonii decât cei bogaţi. Motivaţiile iniţiatorului nu sunt fundamentate pe studii, ci sunt ba­zate pe senzaţii subiective şi pe con­ţinutul jurnalelor de la ora 5 ale televiziunilor.

Curat neconstituţional
În plus, proiectul vicepreşedintelui Comisiei juridice a Senatului mai are o problemă: este neconstituţional. Articolul 16 al Legii fundamentale prevede că „cetăţenii sunt egali în faţa legii şi a autorităţilor pu­blice, fără privilegii şi fără discri­minări”. Iar propunerea tocmai asta face: discriminează. Aceeaşi în­căl­ca­re a legii este considerată mai mult sau mai puţin gravă în func­ţie de veniturile autorului. Senato­rul şi susţinătorii proiectului invo­că principiul prevenţiei, sus­ţinând că ace­eaşi amendă plă­ti­tă şi de un bogat şi de un sărac are ca­racter descurajator numai în ca­zul ultimului, primul fi­ind dispus să achite cu zâmbetul pe buze valoarea „ridicolă” a contraven­ţiei. Nu­mai că, po­trivit legii, contravenţia este legată în principal de o fap­tă săvârşită de­ja, şi nu de una vii­toare. În plus, iniţiatorul jurist ar trebui să ştie că „sancţiunea stabilită tre­buie să fie proporţională cu gra­dul de pericol social al faptei săvâr­şite”, şi nu cu venitul contravenien­tu­lui. De altfel, actuala lege prevede o altă categorie de sanc­ţi­uni, nu a­men­­da, me­nite a preîn­tâm­pina ne­discriminator săvâr­şi­rea altor fapte sancţionate. Amenda este legată numai de faptele deja săvârşite, fiind o sanc­ţiune principală, alături de a­ver­tisment. Alte sancţiuni au caracter preventiv, şi anume sancţiunile com­­plemen­ta­re. Acestea „au ca scop în­lăturarea unei stări de pericol şi pre­întâmpi­narea săvârşirii altor fap­te interzise de lege şi se a­plică prin a­ce­laşi proces-verbal prin care se apli­că şi sancţiunea prin­cipală a a­men­zii sau avertismentului”. Ele con­stau în „aplica­rea punctelor de pena­li­za­re, suspendarea exercitării dreptului de a conduce, confiscarea bunu­ri­lor destinate săvârşirii con­tra­ven­ţiilor, imobilizarea vehiculului sau radie­rea din oficiu a înmatriculării sau înregistrării vehiculului”.

Birocraţie mărită
O altă consecinţă a unei eventuale modificări a legii ar fi creş­te­rea birocraţiei. Astfel, potrivit pro­iec­tu-lui, „contravenienţii vor avea obliga­ţia prezentării fişei fiscale privind veniturile pentru anul an­terior în termen de 15 zile de la so­li­citarea agenţilor constatatori sau a perso­na­lului încadrat în institu­ţiile specia­li­zate pentru încasarea amenzii”. Care urmează a fi cuantumul amenzii pe perioada 1 ia­nua­rie-28 sau 29 februarie după caz, pentru că aceasta este data de­pu­nerii fişei fiscale de către angajator? Textul proiectului precizează că „pentru amenzile con­traven­ţio­nale în cuantum de până la 20 punc­te-amendă, contravenientul poate achita pe loc agentului con­sta­ta­tor jumătate din minimul amenzii prevăzute de lege”. Însă de unde poate şti agentul constatator venitul anual al contravenientului? Trebuie acesta să umble cu fişa fiscală după el permanent, alături de cartea de identitate şi carnetul de conducere?

Expropriere prin amenzi
Actualul Cod Rutier este destul de drastic, iar aplicarea sancţiu­ni­lor complementare ar fi suficientă pentru ca persoanele avute să fie mai prevăzătoare. Doar nu au dat sute de mii de euro pe bolizi pentru a nu îi conduce, având carnetul suspendat pentru depăşirea limitei de viteză sau nerespectarea culorii roşii a se­maforului. Problema este neaplica­rea actualei legi, nu cuantumul a­men­zii. O amplificare a acesteia ar duce la majorarea şpăgii acordate şi la o tentaţie mai mare a poliţiştilor de a o primi. Şi mai grav însă este faptul că, în eventualitatea adoptării unei astfel de legi, se des­chide o ade­vărată Cutie a Pan­dorei, prin care nu numai nesimţirea la volan este sancţionată. Contraven­ţii se acordă în diferite domenii, de la cel fiscal până la cel al muncii. Dacă toate a­cestea vor fi propor­ţio­nale cu venitu­rile contravenientului, probabil că, indiferent de nive­lul acestor veni­turi, contribuabilul nu va mai ră­mâ­ne cu nimic. Statul îi va confisca proprietatea prin amenzi.

Lenin era fics pix fata de PDL

Cum să dai în judecată autorităţile pentru gropile din asfalt

În ultimii trei ani, 17 procese au fost intentate împotriva Primăriei Sibiu de şoferii care şi-au distrus maşinile din cauza gropilor din carosabil. Însă, niciun şofer n-a reuşit să-şi recupereze banii.

„Până în prezent nu a fost pierdut niciun proces de acest gen, prin urmare nu au fost platite despăgubiri”, se arată într-un raport al Serviciului Juridic din cadrul primăriei. Asta pentru că reprezentanţii autorităţilor locale se folosesc de o prevedere a Codului Rutier, care spune că şoferul e obligat să „adapteze viteza la condiţiile de carosabil”.

Ce trebuie să conţină dosarul

Cu toate astea, un dosar bine pus la punct poate duce la un succes nesperat în lupta cu statul. Prima condiţie, absolut necesară, este identificarea cât se poate de exactă a locului unde s-a produs accidentul.

„O poză cu telefonul nu este o probă concludentă în instanţă. Este nevoie de un proces verbal al poliţiei, care să identifice exact groapa unde s-a produs incidentul, iar procesul verbal să fie susţinut de martori”, spune unul dintre avocaţii Baroului Sibiu.

Următorul pas este o expertiză realizată de un service autorizat. „Cei mai buni martori ar fi inspectorii Protecţiei Consumatorilor. Procesul lor verbal e un act foarte folositor în instanţă. Însă cea mai importantă dovadă este expertiza fără de care şansele sunt minime. Expertiza spune exact dacă producerea unei asemenea daune este posibilă, în condiţiile respective”, mai spune avocatul.

O altă variantă de recuperare a banilor, puţin cunoscută de posesorii de asigurări de răspundere civilă (RCA) este Fondul de Protecţie a Victimelor Străzii. Acest fond este un cont comun, în care contribuie toate societăţile de asigurări din ţară.

În mod normal, fondul despăgubeşte victimele unor incidente neprevăzute, de tipul situaţiilor când îţi găseşti maşina zgâriată în parcare. Dar tot în această categorie s-ar putea încadra şi avariile cauzate de gropile din asfalt.

„Din acest fond s-ar putea obţine despăgubiri pentru asemenea cazuri, însă eu nu ştiu pe nimeni care să fi primit bani din acest fond. Oricum, cred că este absolut necesară o expertiză din partea unui service autorizat care să emită factură pentru repararea daunelor suferite”, spune Radu Cismaş, reprezentant al firmei de asigurări GT Broker din Sibiu.