Cât costă de fapt benzina?

Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.

Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
- acciza este de 467 EUR / tona
- taxa de drum este de 125 EUR / tona (adica 0.6 RON/litru )
- taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.

Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona   adica 30% din bani platiti la pompa. ==> cat costa benzina in realitate 1.55 RON/litru
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona  adica 70% din bani platiti la pompa. ==> 3.6 RON/litru bani incasati de stat

Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.

Dece platim Taxa auto + Taxa de drum (inclusa in benzina) + Rovigneta + Impozit ?

jos taxa auto,muie basescu,recuperare taxa auto,taxa de poluare 2010,suge pula,muie boc,muie tariceanu,muie udrea,muie pdl,jos taxa,proteste 19.01.2012

Cei 2 milioane de romani care nu isi mai pot vinde masinile nu ies in strada?

acum e momentul sa dam jos si taxa auto !

DUMINICA 15.12.2012 protestam in toata tara

JOS BASESCU

RAED ARAFAT PRESEDINTE!

 

nu fiti indiferenti …. protestati!

 

Romania lui Traian „Copilul de Aur”

Romania lui Traian „Copilul de Aur”

Romanu-i maestru la furat
Ca are furtu-n ADN
Dar cine vrea un masterat
Musai sa intre-n PDL

Basoiu-o sa va-nvete taine
Inca de nimeni cunoscute
In cum se-ataca pe la spate
Si un prieten cum se… invarte

Dac-ai furat un ou in viata
Atunci ai fost un natarau
Caci cu acelasi mic efort
Cu pedeleul furi un bou

Vrea Constitutia s-o schimbe
Sa treaca tot la ilicit
Dupa ce flota a vandut
Si banul tot a fost dosit

Cand l-ati votat va dat un mic
Si-a pus manele de Salam
Tara-a ajuns un „mezelic”
Dar el o tine-ntr-un bairam

V-a zis: „un fleac, i-am ciuruit!”
Si toti v-ati pus pe chiuit
Dar bucuria v-a fost scurta
Caci si pe voi v-a… gaurit

Urla cat se putea de tare
„Ei cu ei si noi cu noi”
Dar in scurt timp v-ati regasit
Cu toti in „ghena de gunoi”

S-a-nconjurat de spagagii
Sa lupte pentru-onestitate
Si Patria a pangarit
Prin gestul de „lezmajestate”

Cu un guvern „meserias”
Santem rusinea Europei.
Traian Basescu țese intrigi
Iar Udrea panza Penelopei

Guvernele s-au tot schimbat
Intr-o rotire-ametitoare
Cu totii poarta pantaloni
Dar printre ei… nici un barbat

Asa o ducem inainte
De la „succesuri” la „succesuri”
Dar cand sa facem socoteala
Vedem c-am adunat doar lipsuri.

Cu un guvern remaniat
Si-un presedinte re-ales,
Traim mai rau ca maidanezii.
De tara s-a ales bules!…

…

Suntem urmasi de sculptori
Artisti si carturari
Dar am purces in lume
Sa facem capsunari

Iti multumim Traiane
Ca ne conduci spre zari
Pe cararui inguste
… Ce nu duc nicaieri…

BAC 2011

De frica posibililor imigranti, Spania si Italia au cerut recorectarea lucrarilor de la BAC 2011.

 

 

recuperare taxa auto

http://automotorclub.com/articole-2011/recuperare-taxa-inmatriculare-auto/index.html

 

Taxa de prima inmatriculare/taxa de poluare se plateste pentru toate autoturismele/autoutilitarele cumparate second-hand inainte de inmatricularea in Romania. Asta stiati cu totii ceea ce nu stiati e ca aceasta TAXA SE POATE RECUPERA IN TOTALITATE in termen de 3 ani din momentul platii. Probabil va intrebati cum e posibil sa fie in Romania o taxa impusa si totusi ea sa se poata recupera. Simplu pentru ca la acel autoturism/autoutilitara s-a platit deja aceasta taxa cand a fost inmatriculata in tara de proveninenta (Italia, Germania, Spania, Marea Britanie etc.) Persoanele fizice sau juridice care au platit taxa de prima inmatriculare pentru autovehicule pot solicita restituirea acestei taxe, incasata nelegal de statul roman. Taxa de poluare impusa de Guvernul Romaniei prin OUG. 50/2008 pentru inmatricularea autovehiculelor incalca doua tratate europene, respectiv Tratatul Comunitatii Europene si Tratatul de Aderare a Romaniei si a Bulgariei la Uniunea Europeana, ratificat de Romania prin Legea nr. 157/2005. Cautand adinc am dat de firma TDI Auto SRL care se ocupa cu recuperarea de Taxe de Poluare din 2010 si are experienta in domeniu. Acestia colaboreaza cu foarte multi avocati si din acest motiv costurile initiale sunt doar plata taxei de timbru ce consta in doar 40 de Lei, ei nu percem nimic in avans ci doar la recuperarea taxei, comisionul lor fiind infim. Procedura dureaza intre 5-8 luni de zile si debuteaza prin procedura prealabila cu Administratia Finantelor Publice in care se solicita restituirea taxei de poluare achitata, dupa care se asteapta raspunsul acestora in maxim 30 de zile. In aceasta prima faza este necesara o copie dupa chitanta cu care s-a achitat taxa de poluare pentru a putea intocmi cererea catre Administratia Finantelor Publice.

 

	A doua faza este de contestare a raspunsului Administratiei Finantelor Publice in cadrul unui litigiu contencios administrativ. Pentru aceasta la dosar este necesar sa aduceti urmatoarele documente: 1. Copie dupa cartea de identitate a proprietarului. 2. Copie cartea de identitate a masinii emisa de Registrul Auto Roman. 3. Copie certificatul de inmatriculare emis de Statul Roman 4. Copie dupa factura sau contract de vanzare/cumparare prin care se demonstreaza provenienta masinii. 5. Copie dupa actele masinii din strainatate (Exemplu: Germania – Brief mare si Brief mic; Italia – Cartea masinii-telaio si certificatul de proprietate etc.) 6. Copie dupa decizia de calcul si dupa referatul de calcul emis de Administratiei Finantelor Publice. 7. Copie dupa chitanta cu care a fost achitata taxa de prima inmatriculare/poluare. Aceasta faza dureaza intre 4-7 luni si se finalizeaza prin o decizie definitiva si irevocabila prin care ulterior se ridica banii de la Administratia Finantelor Publice. In cazul in care nu aveti actele necesare acestea se pot solicita de la Servicul Public Permise si Inmatriculari unde se vor depune urmatoarele acte: 1. Copie dupa cartea de identitate a proprietarului. 2. Copie cartea de identitate a masinii emisa de Registrul Auto Roman. 3. Copie certificatul de inmatriculare emis se Statul Roman. 4. Chitanta de 4 Ron furnizare informatii care se achita la Finantele Publice Locale(la Iasi au ghiseu langa Pasapoarte si Inmatriculari pe strada Primaverii deci platiti in acelasi loc unde depuneti) 5. Cerere de furnizare informatii care se ia de la xerox din fata de la inmatriculari unde se precizeaza dupa ce acte se doreste copie xerox. Vi se vor da copii dupa acte in doua saptamani de cand s-a depus documentatia. Ultima faza este ridicarea banilor de la Administratia Finantelor Publice pentru care presupun ca nu trebuie mai multe detalii. Daca ati platit taxa de prima inmatriculare/poluare va asteptam pe site-ul www.inmatriculariautoiasi.ro pentru mai multe informatii sau puteti sa ne contactati pe mail la office@inmatriculariautoiasi.ro sau la telefon 0744 176 588.

TAXA AUTO 2011:

TAXA AUTO 2011:

 

		EURO
CO2	Cilindree				Vechime (ani)
		Taxa 2010	Taxa 2011
120	1100	0	50		0
120	1100	0	40		2
135	1150	0	73	E5	0
135	1150	0	57		2
140	1200	0	76		0
140	1200	0	66		1
140	1200	0	60		2
140	1200	0	54		3
150	1400	0	130		1
150	1400	0	118		2
150	1400	0	108		3
139	1461	0	220		0
139	1461	0	174		2
185	1598	0	329		0
185	2000	0	413		1
185	2000	0	375		2
185	2000	0	342		3
220	2200	0	765		0
220	2200	0	604		2
250	3000	0	1133		0
250	3000	0	895		2
250	3200	0	1152		1
250	3200	0	1046		2
250	3200	0	953		3
300	4200	0	1867		0
300	4200	0	1475		2
—————————————————————————-
120	1100	308	462	E4	1
120	1100	222	333		3
120	1100	191	286		5
135	1150	315	438		1
135	1150	286	398		2
135	1150	261	362		3
135	1150	225	312		5
140	1200	329	457		1
140	1200	299	415		2
140	1200	272	378		3
140	1200	215	299		6
150	1400	380	787		1
150	1400	315	651		3
150	1400	293	606		4
139	1461	570	1086		1
139	1461	472	899		3
185	1598	777	1264		1
185	2000	1060	2742		2
185	2000	899	2326		4
185	2000	832	2152		5
220	2200	2067	4249		1
220	2200	1711	3516		3
220	2200	1592	3272		4
250	3000	3706	5873		1
250	3000	3365	5333		2
250	3000	3067	4860		3
250	3000	2854	4523		4
250	3200	4681	7407		1
250	3200	4250	6726		2
250	3200	3605	5704		4
250	3200	3336	5279		5
300	4200	6368	9834		1
300	4200	5270	8139		3
—————————————————————————-
150	1400	673	1511	E3	7
150	1400	594	1333		8
150	1400	514	1155		9
150	1400	448	1007		10
150	1400	356	800		11
150	1400	277	622		12
185	2000	2394	5277		5
185	2000	2201	4851		6
185	2000	1970	4341		7
185	2000	1738	3830		8
185	2000	1506	3319		9
185	2000	1313	2894		10
185	2000	1043	2298		11
185	2000	811	1787		12
250	3200	8891	12778		5
250	3200	8174	11748		6
250	3200	7313	10511		7
250	3200	6453	9275		8
250	3200	5593	8038		9
250	3200	4876	7007		10
250	3200	3872	5565		11
250	3200	3011	4328		12
—————————————————————————-
	1400	1618	2856	E2	10
	1400	1285	2268		11
	1400	1000	1764		12
	1400	762	1344		13
	1400	524	924		14
	1400	476	840		15
	1400	476	840		16
	2000	4488	8160		10
	2000	3564	6480		11
	2000	2772	5040		12
	2000	2112	3840		13
	2000	1452	2640		14
	2000	1320	2400		15
	2000	1320	2400		16
	3200	17408	19584		10
	3200	13824	15552		11
	3200	10752	12096		12
	3200	8192	9216		13
	3200	5632	6336		14
	3200	5120	5760		15
	3200	5120	5760		16
—————————————————————————-
	1400	980	1848	E1	15
	1400	980	1848		16
	1400	980	1848		17
	1400	980	1848		18
	2000	2800	5280		15
	2000	2800	5280		16
	2000	2800	5280		17
	2000	2800	5280		18
	3200	10240	12672		15
	3200	10240	12672		16
	3200	10240	12672		17
	3200	10240	12672		18
—————————————————————————-
	1400	2940	4438	E0	19
	1400	2940	4438		20
	2000	8400	12680		19
	2000	8400	12680		20
	3200	30720	30432		19
	3200	30720	30432		20

Uzina Dacia, la mii de ani lumină depărtare de tehnologia germană

Jurnaliștii de la Le Figaro au venit să viziteze uzina de la Mioveni, pentru a vedea modul în care se produce una dintre cele mai de succes mărci de automobile din Europa: Dacia.

Reuşita ”Dacia” este un tur de forţă pe care niciun alt concurent nu l-a mai realizat. Printre atuurile uzinei de la Piteşti se numără salariile muncitorilor români de şapte ori mai mici decât cele din Franţa şi costuri de producţie pe maşină sub cele din Hexagon. Dacia a devenit un fenomen pe Bătrânul continent, comparabil cu Ikea din Suedia, este de părere ziarul francez Le Figaro în ediţia de marţi.

 

//

Charles Morillo, directorul sitului de producție, spune că este un șef fericit: în timp ce omologii săi francezi programează perioade de șomaj parțial, la Dacia se lucrează la maximă capcitate.

Creşterea nivelului de trai al locuitorilor din Mioveni (Piteşti), excepţională în această ţară aflată în criză, se datorează uzinei din apropiere, care îi alimentează şi cu apă potabilă. Această clădire imensă cu înalte faţade albe este templul mondial al low-cost-ului. Acolo se fabrică modelele Dacia extrem de căutate de occidentali, precum Sandero sau Duster.

“Retour au travail manuel”

La Pitești, suntem la ani lumină depărtare de uzinele germane sau japoneze, complet automatizate, scrie Le Figaro, care constată că Dacia este produsă, aproape 100%, în urma unei munci manuale: de la sudură până la parbriz, singura operațiune automatizată fiind vopsitoria.

Destinaţia principală a acestor vehicule este Franţa şi Germania. Modelul cel mai căutat este Duster. Termenele de livrare depăşesc şase luni. Din aprilie, de când a fost lansat, sunt peste 80.000 de comenzi pentru acest model 4×4. Cu un preţ de minimum 11.900 euro, el costă de două ori mai puţin decât rivalele sale.

În cea ce-i privește pe muncitori, aceștia sunt fericiți: “În timp ce România suferă, la Dacia avem un salariu”, spune Cocuța Tomescu, 42 de ani, muncitor la Dacia de pe vremea lui Ceaușescu.

‘În februarie, vom fabrica 750 de Duster pe zi, aproape de două ori mai mult decât am prevăzut’, explică Charles Morillo, care speră că deschiderea uzinei de la Tanger (Maroc), în 2012, va oferi mai multă flexibilitate.

În 1999, anul în care Renault a cumpărat Dacia, uzina părea ca după un război nuclear: prost iluminată, friguroasă iarna și populată de câini vagabonzi. Mulți dintre cei 28.000 de angajați, de două ori mai mulți decât acum, se refugiau în locuri exterioare pentru jocuri de cărți. Gérard Detourbet își amintește cum a fost nevoie de 3 ani de zile pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru, pentru curățenie și pentru instalarea unor toalete.

Acum unsprezece ani, tehnologia de fabricare era la fel de veche ca în anii 1960, când Nicolae Ceauşescu a semnat acordul cu Renault pentru producerea de copii ale R8 şi R12: Dacia 1100 şi 1300. Dar Louis Schweitzer, patronul de atunci al Renault, a vrut cu orice preţ să lanseze au automobil de 5.000 de dolari. La puţin timp după lansarea în Europa de Est, Loganul pătrunde şi în Europa de Vest, în 2004, la preţul de 7.600 euro.

Cu toate acestea, Dacia a fost și rămâne o mașină fiabilă: 93% dintre proprietari nu au avut probleme cu ea din momentul în care au cumpărat-o, conform unui studiu Que Choisir, marca clasându-se pe locul al treilea după BMW și Renault. Cele mai multe eșecuri sunt legate de complexitatea sistemelor electronice.

Marca românească a devenit expertă şi în arta recuperării. Alte economii se fac la salariile muncitorilor români ai uzinei, în pofida unei creşteri obţinute după o grevă din 2008. Ele sunt de şapte ori mai mici decât în Franţa. Totodată, costurile de producţie pe maşină sunt cu 2000 de euro sub cele din Franţa.
Gama se va îmbogăţi în 2012 cu un monospaţiu şi o utilitară.

Materialul scris de Le Figaro se termină cu o concluzie destul de nefericită pentru francezi: Dacia nu va înceta să pună presiune pe concurenții săi… și pe Renault.

Piața mașinilor de ocazie, sugrumată de taxa pe poluare

• 
• 

Majorarea taxei pe poluare va reduce dras­tic numărul de mașini second-hand din import înma­triculate în România. Mulți comercianți se tem că noul sis­tem de calcul în loc să ajute piața de vehicule noi, va duce la o creștere a tranzacțiilor cu mașini vechi, deja în­ma­triculate.

Ministerul Mediului a anunțat că va majora taxa pe poluarea produsă de autovehicule începând cu 1 ianuarie 2011. Această măsură are drept scop, în opinia ministrului Laszlo Borbely, o restricționare mai drastică a importului de mașini uzate. Pe lângă aceasta, oficialul a declarat într-un interviu acordat revistei Capital că modificarea taxei este generată în primul rând de faptul că, de la data de 1 ianuarie 2011, intră în vigoare norma Euro 5 pentru înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi, conform regulamentului Comisiei Europene.

 

„Acest lucru impune obligativitatea ca orice producător de vehicule noi să vândă numai sub această normă. Dacă ne pasă de mediu și, implicit, de sănătatea noastră, este normal să stimulăm introducerea în țară a mașinilor care sunt cât mai puțin poluante. Știți că din totalul autoturismelor aduse din afară, în acest an, peste 80% sunt mai vechi de zece ani? Eu, ca ministru al mediului, vreau să stimulez înnoirea parcului auto“, a subliniat acesta.

O piață guvernată de incertitudine

Noua măsură lovește încă o dată într-o piață care a fost oprită de mai multe ori până acum din dezvoltare. Conform comercianților de mașini de ocazie (și nu vorbim aici de așa-numiții samsari), un raport corect între înmatriculările de mașini noi și cele second-hand ar trebui să fie de circa 1/3. Cel puțin, acesta este raportul existent în piețele mature din vestul Europei. În România, din cauza măsurilor luate de Guvern, acest raport nu a fost atins niciodată. Chiar și în acest an, când loviți de criză clienții s-au orientat către mașini mai ieftine, iar taxa pe poluare a avut un nivel încă rezonabil, raportul maxim atins este de o mașină nouă la două de ocazie. Conform Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), în primele zece luni din 2010 au intrat în circulație 70.629 de autoturisme noi și 146.644 de vehicule second-hand. Practic, în fiecare lună a lui 2010 au fost înmatriculate, în medie, 13.000 de mașini uzate și 7.000-8.000 de autoturisme noi.

Dealerii se reorientează

Anunțata majorare a taxei pe poluare, cu 25% până la 50%, obligă comercianții oficiali de mașini de ocazie să se reorienteze. Astfel, dacă până acum ponderea era deținută de vehiculele aduse din străinătate și aflate la prima înmatriculare în România, în 2011 se așteaptă o schimbare drastică a raportului dintre mașinile second-hand importate și cele autohtone.

„Consider că majorarea taxei pe poluare în 2011 nu va afecta prea mult piața. Doar va elimina aproape complet segmentul de mașini de ocazie aflate la prima înmatriculare în România. Dealerii de mașini second-hand se vor reorienta spre mașinile rulate care provin de pe piața internă. Oricum, sunt foarte multe autovehicule reposedate de către firme de leasing și bănci (din estimările mele, aproximativ 30.000 unități.), iar dacă concurența mașinilor second-hand aduse din import va dispărea, dealerii vor face mult mai ușor «trade in». Acest proces va duce la maturizarea pieței. Vor dispărea «samsarii» care aduc mașini rulate (și de foarte multe ori grav avariate) din străinătate“, a declarat pentru Capital șeful Autovit.ro, Attila Okanyi.

Conform reprezentanților Autovit.ro, procentajul de mașini o vechime mai mare de zece ani, listate pe cel mai mare portal de anunțuri auto din România, este puțin peste 26%. În același timp, din numărul total de mașini cu anunțuri postate în primele zece luni din 2010, peste 60% sunt fabricate între 2001 și 2007, iar 13,37% au fost produse între 2008 și 2010.

Maturizarea pieței de vehicule de ocazie, menționată de Attila Okanyi, se poate observa și la nivelul serviciilor. Dacă în urmă cu doar câteva luni era foarte dificil să estimezi prețul mediu de achiziție al unei astfel de mașini, acum, site-urile de profil oferă statistici destul de detaliate. Simpla căutare pe Autovit.ro a unui Opel Astra produs în 2009, de exemplu, îți poate arăta că ai trei opțiuni și că prețul mediu este de 8.480 de euro. Mai nou, și pe site-ul Auto.ro poate fi găsit indicatorul „Sugestie Preț“, care arată atât evoluția prețului dintr-o săptămână anume, cât și prețul mediu. Pentru un Ford Fiesta produs în 2006 cu 100.000 de kilometri parcurși, conform Auto.ro, prețul mediu este de 4.599 de euro.

Ce cumpără românii

Raporul lunar al DRPCIV arată că, în 2010, cele mai căutate modele de ocazie aparțin mărcii Volkswagen, urmată de Opel, Ford, Audi și BMW. De asemenea, reprezentanții Autovit.ro menționează că pe site-ul lor, cele mai accesate anunțuri au aparținut, în ordine, modelelor Opel Astra, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi A4 și Dacia Logan. Peste 53% dintre căutări au avut ca țintă modele cu norma Euro 4,22% norma Euro 3 și 19,89% norma Euro 2. Pentru fiecare dintre normele Euro 1, Non-Euro, Euro 5 sau Hibride, căutările au fost sub 3,5%.

«Poluatorul plătește» din ce în ce mai mult

Proprietarii autovehiculelor second-hand achiziționate înainte de 31 decembrie 2010 și care nu au fost înmatriculate în România până la data intrării în vigoare a noii ordonanţe de urgenţă, vor achita nivelul actual al taxei de poluare și nu pe cel majorat, afirmă ministrul Laszlo Borbely.

Capital: Dacă vorbim despre o taxă pe poluare, de ce sunt luate în calcul şi alte elemente decât emisiile de noxe?

Laszlo Borbely: În perioada ianuarie 2007 – 30 iunie 2008, s-a plătit o taxă specială pentru autoturisme şi autovehicule, reglementată prin Codul fiscal, valoarea acesteia fiind direct proporţională cu vechimea autovehiculului. Începând din iulie 2008, se aplică taxa pe poluare pentru autovehicule având la bază, pe lângă emisia de dioxid de carbon, grame CO2/km, şi capacitatea cilindrică pentru fiecare normă de poluare sau deprecierea autovehiculului în timp. Aceste elemente sunt corelate şi au efect direct asupra nivelului general de emisii poluante sau al gazelor cu efect de seră.

Capital: Toate variantele de taxare de până acum avantajează autovehi­culele noi în detrimentul celor de ocazie, în ciuda faptului că există cazuri particulare în care o maşină de dimensiuni mici Euro 3 emite mai puţin CO2 decât un SUV nou. Mai putem vorbi despre principiul „poluatorul plăteşte“?

Laszlo Borbely: Comparaţia nu este corectă, având în vedere că emisiile de CO2 sunt determinate de mai mulţi factori printre care: tipul autovehiculelor, capacitatea cilindrică, norma de poluare, vechimea acestuia. Tocmai de aceea, pentru aplicarea corectă a principiului „poluatorul plăteşte“, în structurile formulelor de calcul se ţine cont de toate elementele pe baza cărora se calculează taxa pe poluare.  WTF???

Capital: Există în intenţia dvs. trecerea, în viitor, la un sistem de impozitare anuală a poluării şi renunţarea la actuala taxă care se plăteşte o singură dată, la înmatricularea vehiculului?

Laszlo Borbely: Sigur, este o variantă care poate fi discutată. Însă, la ora actuală, contribuabilii plătesc deja un impozit pentru că dețin în proprietate o mașină. Noi am avut o analiză a efectelor privind poluarea mediului prin introducerea pe piaţa naţională a autovehiculelor mai vechi şi poluante și considerăm că actuala formă de impunere este mai eficientă.

Capital: Acum câteva luni, ca urmare a problemelor cauzate şo­ferilor de ultima schimbare a sistemului de taxare pe poluare (cozi la RAR, Trezorerie etc.), ați declarat că eventuala modificare a taxei va fi anunţată din timp, astfel încât o asemenea situaţie să nu se repete.

Laszlo Borbely: Decizia de a fixa un anumit cuantum al taxei nu este luată doar de Ministerul Mediului. Pentru stabilirea noii taxe a lucrat un grup de lucru care a reunit pe lângă  reprezentanți ai Ministerului Mediului și reprezentanți ai Ministerului Finanțelor, ai Registrului Auto Român și ai Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile, fiecare entitate având un punct de vedere. Acest lucru a dus la prelungirea perioadei de promovare a modificărilor, pentru că a durat mai mult armonizarea punctelor de vedere exprimate de fiecare. Așa se explică această întârziere.

În privința presiunii exercitate la RAR, va exista o prevedere conform căreia pentru autovehiculele achiziţionate înainte de data de 31.12.2010 şi care nu au fost înmatriculate în România până la data intrării în vigoare a noii ordonanţe de urgenţă, se va aplica nivelul actual al taxei.

Creste taxa auto

Ministerul Mediului propune o creştere a taxei de primă înmatriculare care să fie valabilă începând cu anul următor, motivată, potrivit ministrului Laszlo Borbely, de obligativitatea taxării maşinilor Euro 5, scutite până în 2011.

Taxa de primă înmatriculare ar putea creşte în 2011. Maşinile Euro 5 vor fi taxate pentru poluare (Imagine: Arhiva Mediafax Foto)

“Intrăm de la 1 ianuarie într-o nouă eră, se vor fabrica doar maşini cu motoare Euro 5. În acest sens, propunerea Ministerului Mediului este ca de la începutul lui 2011 să avem şi pentru Euro 5 o taxă, nu foarte mare“, a declarat, marţi, într-o conferinţă de presă, ministrul Mediului, Laszlo Borbely.

Borbely a prezentat în conferinţa de presă valorile pe care Ministerul Mediului le propune Guvernului pentru aprobare în ce priveşte taxa de primă înmatriculare pentru 2011.

Potrivit lui Borbely, o motorizare Euro 5 de 1.100 de cmc, care în prezent este scutită de taxă, va fi taxată cu 116 euro în cazul unei maşini noi şi cu 91 de euro în cazul unui autoturism vechi de doi ani.

Pentru o maşină Euro 5 de 2.000 de cmc veche de doi ani proprietarii vor trebui să plătească din 2011 o taxă de înmatriculare de 507 euro.

O maşină cu un motor Euro 5 de 3.000 de cmc veche de doi ani va presupune la înmatriculare plata unei taxe de 1.541 euro.

“Pentru motoarele Euro 4 a fost o propunere mult mai drastică din partea producătorilor, dar nu puteam să ne-o însuşim”, a spus ministrul Borbely, precizând că propunerea Ministerului Mediului este ca o maşină cu o motorizare Euro 4 de 1.400 de cmc veche de un an să fie taxată la înmatriculare cu 483 de euro, faţă de 380 de euro cât este în prezent.

Aceeaşi motorizare, dar pentru o maşină veche de trei ani implică plata unei taxe de 399 de euro, faţă de 315 cât este în prezent. În cazul unei motorizări Euro 4 de 2.000 de cmc cu o vechime de doi ani, taxa va fi 1.326 de euro, faţă de 1.060 cât este în prezent.

La o maşină Euro 3 cu un motor de 1.400 cmc veche de şapte ani taxa va fi 998 de euro, faţă de 673 cât este în prezent, pentru o vechime de opt ani taxa va fi 880, faţă de 594 de euro, iar pentru autoturismele vechi de zece ani proprietarii ar urma să plătească 665 de euro, faţă de 448 de euro.

Ministrul a mai spus că instituţia pe care o conduce înţelege să sprijine producătorii şi cumpărătorii de maşini electrice sau hibrid, astfel că acestea nu vor fi taxate la înmatriculare.

“În plus lucrăm la implementarea unei facilităţi pentru cei care produc vehicule electrice“, a mai spus Laszlo Borbely.

Ministrul Mediului, Borbely Laszlo, declara, săptămâna trecută, că în 2011 nu vor interveni modificări importante la taxa de poluare pentru autoturisme, însă se va introduce taxă pentru maşinile Euro 5.

“Modificări spectaculoase nu vor interveni la taxa de poluare. Modificarea care va veni e în legătură cu Euro 5, pentru că de anul viitor numai Euro 5 se va fabrica şi atunci probabil că va fi o anumită taxă şi pe Euro 5. La restul nu vom avea modificări spectaculoase, mai ales în această perioadă de recesiune“, spunea atunci Borbely.

Mii de firme din Romania se muta in Bulgaria din cauza masurilor de austeritate

Autoritatile din Bulgaria au redus si birocratia, iar capitalul initial pentru infiintarea unei firme este de numai doua leva (1 euro), comparativ cu nivelul anterior de 5.000 de leva (2.500 euro) si 200 de lei in Romania. De asemenea, timpul necesar infiintarii unei firme in Bulgaria este de numai o saptamana, jumatate fata de cel din Romania. Doar cateva motive pentru migratia firmelor romanesti, la sud de Dunare, arata un articol din Reuters.

In Bulgaria, impozitul pe profit este de numai 10%, comparativ cu 16% in Romania, iar taxa pe valoarea adaugata (TVA) este mai mica, dupa ce Guvernul roman a majorat TVA de la 19% la 24%, arata un articol din Reuters, citat de Mediafax.

Sunt doar cateva din motivele pentru care mii de firme din Romania se muta peste granita, scrie agentia de stiri straina: Masurile dure de austeritate, pentru respectarea acordului de finantare cu institutiile financiare internationale, au determinat mii de firme din Romania sa se transfere in Bulgaria, unde taxele mai mici si reglementarile stabile ofera un mediu de afaceri mai prietenos.

Autoritatile din Bulgaria au redus si birocratia, iar capitalul initial pentru infiintarea unei firme este de numai doua leva (1 euro), comparativ cu nivelul anterior de 5.000 de leva (2.500 euro) si 200 de lei in Romania.

De asemenea, timpul necesar infiintarii unei firme in Bulgaria este de numai o saptamana, jumatate fata de cel din Romania.

Oamenii de afaceri romani sustin ca viteza cu care sunt operate modificarile prevazute in acordul cu FMI si incertitudinile legate de viitoarele masuri de austeritate i-au incurajat sa isi transfere sediile.

Autoritatile din Bulgaria nu au publicat date precise, dar potrivit presei locale pana la 2.500 de companii romanesti s-au stabilit deja in aceasta tara, iar alte doua se inregistreaza zilnic in Ruse.

‘Legislatia romaneasca si fiscalitatea se schimba de la o zi la alta. Cum pot avea vreo garantie, sau certitudine, daca infiintez acolo o companie? As putea chiar maine sa ma trezesc cu un impozit de 40%’, a declarat Bogdan Popescu din Bucuresti, in varsta de 23 de ani, care vrea sa infiinteze o televiziune online si sa o inregistreze in Bulgaria.

Proprietarul Interagro, Ioan Niculae, a declarat la Realitatea TV in luna iulie ca intentioneaza sa isi mute afacerile in Bulgaria din cauza ‘balbaielilor politice’. Imediat, anuntul lui Niculae a fost atacat de presedintele Traian Basescu care i-a amintit omului de afaceri de ca in Romania plateste la gaze naturale un pret mai mic chiar decat consumatorii casnici.

Desi singura legatura rutiera dintre cele doua tari, pe o distanta de 470 de kilometri, este un pod peste Dunare, companiile pot avea sediul central in Bulgaria si sa desfasoare activitatile in Romania, noteaza Reuters.

Ambele tari trec printr-o recesiune profunda dupa criza din 2008, dar Romania trebuie sa aplice reduceri dureroase ale cheltuielilor si majorari de impozite, in timp ce Bulgaria, care a avut anterior excedente bugetare mari, isi permite sa mentina taxele scazute.

Impozitele din Romania si Bulgaria se afla la un nivel scazut, comparativ multe alte state, ca si costul fortei de munca, dar infrastructura continua sa fie neatractiva pentru afaceri. Bulgaria este cel mai sarac stat din UE, iar contributiile pentru asigurari sociale sunt cu doua treimi mai scazute.

Taxa pe valoarea adaugata, de 20%, este in prezent mai mica decat in Romania. ‘Daca Grecia si Romania trebuie sa combata criza prin majorari de impozite, ar fi mai bine pentru Bulgaria sa nu ia o astfel de masura in acelasi timp’, a declarat Georgi Angelov, analist la Institutul pentru o Societate deschisa
din Sofia.

Companiile care s-au transferat in Bulgaria sunt reticente sa vorbeasca despre acest fapt, pentru a nu atrage atentia autoritatilor fiscale din Romania, sustin juristii. ‘Exista un interes sporit din partea companiilor romanesti in legatura cu costurile stabilirii afacerilor in Bulgaria’, a declarat Desislava Grozeva, expert in marketing la camera de comert romano-bulgara, cu sediul in Ruse.
Ea a adaugat ca majorarea TVA influenteaza decizia romanilor de a-si inregistra afacerile in Bulgaria.

Parlamentarul Varujan Pambuccian a declarat ca trebuie redusa birocratia pentru a facilita activitatea companiilor, iar impozitele nu trebuie sa fie semnificativ mai mari decat in tarile vecine.

‘Este mai mult o problema de imagine. Companiile nu vin sa investeasca in Romania, care are nevoie acum de investitii’, a aratat Nicolae Alexandru-Chidesciuc, economist sef la ING Bank. Impactul plecarii companiilor in Bulgaria este foarte mic, in privinta veniturilor pierdute, circa 0,1%-0,2%, poate 0,3% din PIB, a adaugat el.

Avocatul Denislav Marinov din Ruse a declarat ca in prezent ajuta la inregistrarea a patru companii romanesti pe luna, dublu fata de perioada anterioara majorarii TVA in Romania. Majoritatea clientilor provin din comertul en-gros, retail, sectorul materialelor de constructii, transporturi si agricultura.

Bulgaria nu este singura destinatie a oamenilor de afaceri romani. Dupa ce presa bulgara a scris ca orasul Ruse cunoaste deja un boom al inchirierii de spatii de productie de catre intreprinzatori romani, oamenii de afaceri spun ca urmatoarea ‘destinatie’ ar putea fi Republica Moldova unde, de asemenea, exista un cost scazut al afacerilor.

De ce românii plătesc la fel pe benzină ca şi occidentalii, deşi salariile sunt de 5 ori mai mici şi România are rezerve de petrol?

De la începutul anului, au fost aproape 20 de majorări de preţ la benzină şi motorină, de fiecare dată fiind invocate cotaţiile internaţionale, chiar dacă cererea internă scade constant. În tot acest context, de ce un român plăteşte mai mult decât un luxemburghez pe litrul de motorină, când salariul lui minim este de zece ori mai mic?

La mijlocul lunii septembrie, un litru de carburant din România reprezenta circa 90% din preţul mediu practicat la nivelul Uniunii Europene. În acelaşi timp, salariile minime ale românilor reprezintă cam 20% din media statelor membre.

Statisticile europene arată că de la începutul anului şi până în prezent, preţul în euro pe litrul de benzină a crescut cu 11,8%, România având a cincea creştere în ceea ce priveşte acest tip de carburant la nivelul celor 27 de state membre, mai mare decât cea înregistrată în ţări precum Austria, Spania, Germania, Italia sau Ungaria.

//

Motorina s-a scumpit şi ea cu 17,3% în euro, aceasta fiind la rândul ei a patra creştere din Europa, piaţa locală devansând state precum Bulgaria, Marea Britanie, Austria, Spania, Italia, Germania sau Ungaria.

Tot statisticile europene mai arată că în timp ce un român plăteşte un pic mai mult decât un luxemburghez pe un litru de motorină, salariul minim al acestuia este de zece ori mai mic.

Fără legături între venituri şi costuri

De fiecare dată, argumentele forte ale companiilor petroliere în favoarea scumpirilor sunt cotaţiile internaţionale sau evoluţia cursului de schimb al monedei locale faţă de dolar. Cât de corecte sunt însă acestea?

“Nu se poate face legătura între veniturile românilor şi costurile lor cu veniturile altor state europene şi costurile locuitorilor din aceste zone. Noi, cu veniturile pe care le avem, cumpărăm mai puţin din orice. Suntem mai sărăci, dar petrolul este o marfă internaţională şi trebuie s-o plăteşti ca atare”, spune analistul economic Aurelian Dochia.

Potrivit datelor Petrom, cea mai mare companie din România, liderul pieţei petroliere locale, în primele şase luni ale anului preţul ţiţeiului ajunsese la o medie de 76,12 dolari pe baril, cu aproape 50% mai mult faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, acesta fiind principalul motiv pentru care s-au scumpit simţitor şi carburanţii. Totodată însă, din punct de vedere economic lucrurile nu au stat mai bine pentru români, iar în a doua parte a anului situaţia se va înrăutăţi pe fondul măsurilor de austeritate luate de Guvern. Rezultatul s-a văzut imediat şi în vânzările de carburanţi prin benzinării: -6% în primul semestru, estimare de -10% pentru tot anul.

Nu vinzi sub preţ

În contextul în care cererea scade, de ce totuşi preţurile continuă să crească?

“Ar fi o piedere pentru naţiune să vinzi mai ieftin decât îţi dictează cotaţiile internaţionale, pierdere pentru veniturile unei ţări. Nu este o idee bună nici când vine vorba de petrol, nici când vine vorba de gaze naturale”, spune Dochia. De altfel, impactul creşterii preţurilor s-a văzut imediat în rezultatele Petrom din prima jumătate a anului când profitul companiei a crescut de patru ori, iar veniturile s-au majorat cu 14% faţă de perioada similară a anului trecut, ceea ce în ultimă fază înseamnă şi impozite mai mari la bugetul de stat. Împotriva politicii companiilor petroliere mai apare însă un argument. România produce aproape jumătate din petrolul pe care îl consumă local, nu ca alte ţări cum este de exemplu Germania care îşi acoperă cea mai mare parte a necesarului de consum prin importuri. Astfel, dacă nu se ia în calcul efectul fiscalităţii, care, potrivit jucătorilor de profil, reprezintă cam jumătate din preţul final la pompă, un litru de carburant în România costă mai mult decât acelaşi litru luat din Germania, deşi piaţa locală are rezerve de petrol, iar nemţii importă cam 90% din necesarul de ţiţei.

Avem rezerve de petrol. Aşa, şi?

“O temă reală în analiza preţului la carburanţi este aceea a eficienţei lanţului de aprovizionare, de la producţie până la pompa de carburanţi. Aici este o chestiune destul de complicată. Rafinăriile au costuri de producţie mari, iar aceste costuri de producţie devin mai suportabile odată cu creşterea capacităţilor de rafinare. Or, în România avem rafinării de talie redusă care au nevoie de tehnologii noi şi de investiţii majore. În acest context, am putea ajunge la concluzia tristă că ar fi mai bine să importăm decât să producem intern. Noi nu am evoluat cu timpul, am avut un deceniu în care am pierdut trenul”.

Privatizări fără efect

Majoritatea rafinăriilor din România nu mai sunt în posesia statului, acestea fiind rând pe rând privatizate. Astfel, Petrom, cu toate rezervele şi cu unităţile de rafinare a intrat din 2004 în portofoliul grupului petrolier austriac OMV. Petromidia, o rafinărie cu o poziţie strategică lângă maulul mării, a fost vândută în 2001 către grupul Rompetrol, controlat de omul de afaceri Dinu Patriciu. Tot în 2001 are loc privatizarea rafinăriei Rafo Oneşti. În 1998 se privatizează rafinăria Petrotel din Ploieşti, acţionari majoritari devenind ruşii de la Lukoil.

În ciuda acestui întreg lanţ de vânzări de active, eficienţa rafinăriilor lasă în continuare de dorit, cel puţin în ceea ce priveşte investiţiile, acest lucru fiind vizibil la nivelul costurilor.

“Sunt unele rafinării care nu au fost vândute cum trebuie, care s-au privatizat degeaba pentru că investiţiile nu au fost suficiente”, crede Aurelian Dochia.

Partea proastă este că analistul spune că nici de acum înainte lucrurile nu vor sta mai bine dintr-un motiv simplu: cu cât rezervele scad, cu atât costă mai mult să le produci şi să le procesezi. “Situaţia se va agrava. Rezervele sunt pe sfârşite, iar costurile vor fi din ce în ce mai mari mari”, a conchis specialistul.

Telegraph desfiinţează Dacia Duster: Cea mai proastă maşină pe care am testat-o

“Dacia Duster a anilor ’80 este, de departe, cea mai proastă maşină pe care am testat-o. (…) Această nouă Dacia Duster are două plusuri majore (faţă de modelele vechi ale mărcii, n.r.) – nu te lasă în drum iar bordul nu pare că a fost creat (…) cu ajutorul ciocanului şi a şurubelniţei”. Aşa începe review-ul Telegraph.co.uk pentru SUV-ul românesc.

Jurnalistul Andrew English, autorul test drive-ului, îşi începe articolul printr-o paralelă între modelele Dacia din anii ’80 şi actualele automobile româneşti construite în colaborare cu Renault. Un scurt istoric al mărcii româneşti, de la colaborarea cu Renault din 1966 şi apoi din 1999, stabileşte originile “umile” ale crossover-ului românesc.

“Duster este fără îndoială de modă veche, cu geamurile sale micuţe, o caroserie fără o formă artistică împreună cu o grilă frontală puternic influenţată de stilul american”, scrie jurnalistul britanic.

La părţile bune ale maşinii au fost notate direcţia, despre care spune că este “uşoară şi directă”. De asemenea, “cu toate că nu este un vehicul de mare performanţă, maşina de 1,2 tone accelerează destul de uşor până când aerodinamica te trage în spate precum o coardă elastică legată de uşa de garaj”.

“Dar ai putea să-ţi doreşti cu adevărat una?”, notează jurnalistul la finele articolului. “La ce se gândeau? Pentru 13.000 de lire sterline (preţul versiunii de top în Anglia), o Skoda Yeti la mâna a doua va face praf Duster-ul în privinţa aerodinamicii, a aspectului şi a utilităţii – egală cu cea aunui Land Rover Freelander”.

Jurnalistul subliniază faptul că “mirosul de maşină nouă se duce repede. Şi apoi vei rămâne cu un crossover auster, complet depăşit, care pare că a venit direct din Japonia anilor ’70. Duster oferă o călătorie retro surprinzător de plăcută, însă care este scopul lui?”, încheie britanicul în review-ul publicat de Telegraph.co.uk.

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Cabinetul Boc a decis, miercuri, să constituie unui grup de lucru interministerial care să analizeze eventuale modificări la taxa de poluare auto, a anunţat purtătorul de cuvânt al Executivului, Ioana Muntean. Acesta urmează să fie coordonat de Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, şi compus din reprezentanţi ai Ministerului Economiei, Ministerului Finanţelor, Departamentului pentru Afaceri Europene şi un consilier al primului-ministru.

Posibile schimbări ale actualei taxe de poluare auto au fost anunţate de membrii Executivului acum două zile, care au declarat că Guvernul va anunţa până la sfârşitul lunii iunie dacă şi cum anume va fi schimbat modul de calcul al acesteia, eventuala modificare urmând să fie valabilă de la începutul anului 2011.

O taxă controversată şi ultra- modificată

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon. Pe fondul creşterii numărului de maşini second-hand importate, Guvernul a decis, în luna decembrie 2008, ca taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi să fie suspendată începând cu 15 decembrie 2008, până la sfârşitul lunii decembrie 2009, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană. Excepţia a fost ridicată la începutul acestui an. Executivul estimează că va colecta în acest an din taxa de poluare pentru autovehicule o sumă totală de 1,65 miliarde lei, un nivel similar prognozei pentru 2009, dar cu peste un miliard de lei mai mult decât încasările efective înregistrate până la sfârşitul anului trecut. Fostul ministru al Mediului Nicolae Nemirschi anunţa, anul trecut, că autorităţile intenţionau să introducă din 2010, în locul taxei de poluare, un impozit calculat în funcţie de gradul de poluare, pe principiul “poluatorul plăteşte”.

Proiectele de cercetare pentru autovehiculul electric- pe banii din Fondul de Mediu

Tot miercuri, Cabinetul Boc a anunţat şi crearea unui grup interministerial privind strategia României privind fabricarea automobilului electric. “Avem o expertiză cel puţin la nivelul Ministerului Economiei, foarte bună. Cei doi producători din România, Renault şi Ford, sunt printre pionierii cercetării din zona automobilului electric, şi cred că este o mare oportunitate pentru România ideea de a încerca să dezvoltăm şi să încurajăm utilizarea automobilului electric pe teritoriul României”, a declarat ministrul Adriean Videanu. El a explicat că din acest comitet vor face parte toţi cei care au expertiză şi ministerele care pot să participe la acest proiect, precum Ministerele Economiei, Transporturilor, Finanţelor, Mediului. Videanu a precizat, în acest context, că proiectele de cercetare privind fabricarea automobilului electric urmează să fie finanţate prin Fondul Naţional de Mediu.

Taxa auto ar putea fi modificată din nou

Taxa auto ar putea suferi din nou modificări în 2011, au anunţat reprezentanţii Guvernului. Un anunţ în acest sens va fi făcut până în luna iune a acestui an, când se va preciza şi care vor fi achimbările. Până atunci, a fost constituit deja un grup de lucru interministerial care analizează dacă e cazul totuşi să fie modificată această taxă.

Guvernul estimează că anul acesta va colecta din taxa de poluare pentru autovehicule peste 1,65 miliarde lei.

La finele anului 2009, Executivul a revizuit suma preconizată la 636,4 milioane lei.

Modificările au fost operate prin rectificarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Fondului pentru Mediu, unde sunt vărsate sumele încasate din taxa auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.

Logan Tuning … de ce?

Una din preocuparile preferate a romanilor este tuningul marcii autohtone … adica Tuning DACIA.

Tinand cont ca sunt peste 1.6 milioane de masini marca Dacia care umbla pe strazile tarisoarei noastre … pentru unii este o adevarata provocare sa iasa macar putin in evidenta intr-o mare de Loganuri …

Dar, din cand in cand, unii … reusesc totusi sa mai scoata capul din multime si sa tipe tare “BAAAH … EU SUNT DIFERIT .. EU SUNT MAI BUN CA VOI !!!”

Are atat de multa personalitate omul nostru incat un singur loc de parcare nu il poate acomoda …

Si totusi … DE CE? …

De ce sa te apuci sa bagi niste bani intr-o masina conceputa sa fie ieftina si sa mearga incet?

De ce sa nu-ti iei de la inceput, de bnii aia, o masina putin mai buna care sa arate putin mai bine si sa mearga putin mai repede?

De ce sa umbli cu ditai plugu in fata si ditai manerul de carucior pe spate?

De ce sa-ti pui Hood Scoop pe Logan??

De ce sa sari atat de mult in evidenta intr-un Logan?

Pentru ca in final … oricat de mult ai incerca … tot LOGAN ramane … si nu vad de ce ai mai vrea sa mai si atragi atentia asupra ta strigand in gura mare “AM LOGAAAAN!”.

DE ce?

Drinking and driving

Un articol interesant despre cosumul de alcool si condusul. Nu m`am cinuit sa`l traduc …intelegeti voi:

Drinking and driving is never a good idea, period. But it becomes especially bad when you go abroad. Not only are you unfamiliar with the roads and driving customs, but driving on the other side of the road and the different speed limits are experiences that need complete concentration. Those factors all add up. But there’s one more to take into consideration – the legal blood alcohol limit for driving. Compared to Britain, most European countries have very low limits, or in some instances absolutely zero tolerance.

Drink driving is measured in blood alcohol, in a certain number of milligrams of alcohol per 100 millilitres of blood. Initially it is measured with a breathalyser test, then a sample of urine, however it can also be checked in the saliva. The general standard in Europe is 0.5 mg per ml, but there are wide variances from country to country.

The Blood Alcohol Levels

• 0.0 mg per ml– Estonia, Malta, Romania, Slovakia, Czech Republic, Hungary
• 0.2 mg per ml– Norway, Poland, Sweden
• 0.4 mg per ml- Lithuania
• 0.5 mg per ml- Belgium, Bulgaria, Denmark, Germany (Germany is 0.3 if you’re in an accident), Finland, France, Greece, Italy, Serbia/Montenegro, Croatia, Latvia, Macedonia, Netherlands, Austria, Portugal, Slovenia, Spain, Turkey, Cyprus (North)
• 0.8 mg per ml– UK, Ireland, Luxembourg, Malta, Switzerland
• 0.9 mg per mlCyprus (South)

What it Means

0.5mg is equivalent to one small beer, so nowhere in Europe is there much tolerance for drinking. Be very aware that there are variances within this framework. Turkey’s 0.5 mg limit, only applies to passengerless compact vehicles; otherwise it’s 0.0mg. In Germany the 0.5 mg limit applies unless you’re picked up for another traffic offence, in which case it drops to 0.3mg; if you’re over that, it’ll be a criminal offence. If you’re in a fatal accident in Germany and over the limit, you could serve five years.

If you’re a new driver (i.e. one who passed the test within the last two years) a number of countries have lower alcohol limits, like 0.1mg in Spain. In the same way, some countries also give higher penalties for those found with a much higher concentration of alcohol in the blood.

In many parts of Europe, the police don’t need ‘probable cause’ to stop your vehicle and breathalyze you. They’re permitted to make random stops and checks, so you could easily find yourself stopped unexpectedly.

Don’t expect leniency if convicted of drink-driving abroad. The penalties differ greatly from country to country, but at the very least you’re going to receive a large fine. You can, for example, receive a six month sentence in the UK and Ireland, and anywhere from one day to three years in Luxembourg. Drink-driving convictions in France can bring jail terms of two months to two years, and in Finland up to three months. In all cases your licence will be suspended or you’ll be banned from driving in the country.

How This Affects You

If you’re banned from driving in one country, that doesn’t stop you driving elsewhere in Europe. Attempting to return to that country driving a vehicle, though, will lead to your arrest. However, according to the AA, drink driving convictions abroad do not affect your UK licence. They claim that even if your licence is confiscated abroad, the foreign government will simply send it to the DVLA, which will then return it to you without penalty!

But that knowledge doesn’t change the fact that you simply shouldn’t drink and drive. There’s no way to do it with complete safety. You risk a conviction, fine and a great deal more. Enjoy your nights out on your European holiday, by all means. But walk or take a taxi; the other way simply isn’t worth it. Also, be aware that by 2010, the legal limit throughout Europe will probably be 0.2mg.

Topul marcilor auto – De la cele 101 masini Ferrari, la 1,7 milioane de Dacii

Parcul auto romanesc are o componenta interesanta

Din cele 4,23 milioane de masini din Romania, circa 40% sunt Dacia si 10% Volkswagen, iar marcile Opel, Daewoo si Renault contribuie fiecare cu peste 200.000 de masini la parcul auto national. Marcile de “fite” au si ele prezente importante daca e sa ne raportam la starea drumurilor: peste 100 de masini Ferrari, peste 50 Rolls Royce si peste 40 Lamborghini, insa cei cu multi bani au gasit antidotul: 325 de masini Hummer, arata datele remise HotNews.ro de Directia Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor.

Iata topul marcilor auto in functie de numarul autoturismelor inmatriculate la final de 2009:

1. Dacia                                     1.697.139
2. Volkswagen                             433.557
3. Opel                                          340.070
4. Daewoo                                    233.047
5. Renault                                     217.946
6. Ford                                          210.205
7. Skoda                                       149.541
8. Audi                                            99.180
9. Peugeot                                     97.869
10. Fiat                                           84.438

Celelalte doua marci premium germane au in Romania peste 82.000 de masini inmatriculate (BMW) si peste 77.000 (Mercedes). Cum stam insa la brand-urile supersport?. Ferrari – 101 masini inscrise in circulatie, Lamborghini – 44, Bugatti – doua. In plus, parcul auto cuprinde oficial 51 de masini Rolls-Royce, 190 Bentley, 14 automobile Maybach, 2.001 masini Porsche, sapte masini Lotus, 180 Maserati si aproape 1.200 Jaguar.

Marcile japoneze premium au prezente diverse ca volum: Lexus (1.204), Infiniti (495) si Acura – marca de lux a Honda – 24.

Si marcile chineze au inceput sa apara pe listele parcului auto national, insa cu valori reduse deocamdata: Great Wall (484 masini), Geely (245). Alte cifre interesante se refera la faptul ca in Romania sunt inmatriculate 325 de masini Hummer, dar si peste 2.600 Moskvich. Si marcile specific americane au o prezenta ce merita amintita: Pontiac (311 masini), Cadillac (274), Buick (49) si Lincoln (177).

Trebuie precizat ca circa jumatate de milion de Dacii au fost vandute in “era Logan”, deci din 2004 incoace, restul fiind asadar mai vechi. Alte marci autohtone defuncte mai sunt prezente cu “flote” destul de mari: Aro, cu peste 35.000 de autoturisme si Oltcit, cu peste 46.000.

In afara de Moskvich mai sunt prezente in statistici si alte marci rusesti, mai ales Lada, cu peste 17.000 de masini, dar si Volga, cu peste 250 de masini si GAZ, cu 125.

In afara de cele 4,23 milioane autoturisme, iata mai jos si topuri despre autoutilitare, autobuze si microbize. Trebuie mentionat ca la final de 2009 erau inmatriculate circa 39.400 de autobuze si microbuze si peste 470.000 de autovehicule transport marfuri.

Categoria autoutilitare

1. Dacia                    138.330
2. Mercedes               43.603
3. Ford                         31.593
4. Iveco                        31.151
5. Volkswagen           30.312

Categoria autobuze

1. Mercedes                3.294
2. Ikarus                       1.801
3. MAN                            981
4. Isuzu                          909
5. BMC                           860

Categoria microbuze

1. Mercedes                    8.423
2. Volkswagen               3.063
3. Iveco                            2.795
4. Ford                             2.315
5. Fiat                               1.807

Efectul taxei auto: Bulgaria a incasat 60 de milioane de euro de la soferii romani

Cum conduci legal o masina inmatriculata in strainatate

Vanzarile de au­to­mo­bile noi au sca­­zut anul trecut cu 50%. Masurile de resuscitare a pietei auto au avut un efect de bu­me­rang, iar programul „Rabla” nu a facut decat sa amane deznodamantul. Taxa auto a blocat piata masinilor importate la mana a doua. In aceste conditii, foarte multi soferi au ales varianta ieftina, circuland cu numere straine.

Din cal­cu­lele fostului ministru al Mediului, Nicolae Nemirschi, 3% din masinile detinute de ro­mani sunt inscrise si circula cu numere bulgaresti, adica 126.000 de au­to­mobile. Pentru fie­care masina inmatriculata in Bulgaria, pro­prietarul a platit cel putin 500 de euro. Astfel, statul roman a pierdut mai mult de 60 mil. €.

Incasarile statului roman din taxa de po­luare pentru autovehicule au fost de aproximativ 150 de milioane de euro in 2009, cu 240 de milioane de euro mai pu­tin decat estimarea initiala a Gu­ver­nu­lui. Cel putin asa reiese din rectificarea bugetului de venituri si cheltuieli al Fon­dului pentru Mediu pe anul 2009, unde sunt varsate sumele incasate din aceasta taxa.

Parcul romanesc  de autoturisme a crescut in 2009 cu 5,4%, ajungand la 4,23 mi­lioane de unitati, potrivit Directiei Re­gim Permise de Conducere si In­ma­tri­cu­lare a Vehiculelor (DRPCIV). Potrivit APIA, in 2009 au fost vandute 130.393 de autoturisme noi, in scadere cu 50% fata de 2008. Practic, piata automobilelor noi a executat o intoarcere in timp de sase ani, plasandu-se la nivelul anului 2003, cand au fost vandute 137.000 de au­to­mo­bile.

Prin comparatie, in 2009 au fost van­dute in Romania 212.000 de automobile se­cond-hand, din care 40% cu o vechime mai mare de 10 ani.

Pentru a nu avea surprize neplacute, cei care si-au inmatriculat automobilul in Bulgaria ar trebui sa faca o excursie anuala peste Dunare. Trebuie sa treaca ve­rificarea tehnica obligatorie si sa pla­teasca asigurarea si impozitele. Cei care au primit o procura nu trebuie sa fie insotiti de proprietarul din acte al au­to­mo­bilului. Pot merge in pri­mul oras de la granita si vor plati singuri toate taxele, care ajung in medie la 100 de euro.

Rezultatul: statul bulgar incaseaza im­pozitele si taxele in locul celui roman. Din estimarile noastre, taxele  platite de cetatenii romani la inmatricularea automobilului in Bul­ga­ria insumeaza 44 de milioane de euro. Alte 16 milioane de euro au fost incasate „la negru” de intermediarii bulgari. La aceste sume se adauga in fiecare an 12 milioane de euro, reprezentand banii pe asigurare, verificare tehnica si impozite.

Cine tolereaza rablele?

Statul bulgar este mult mai drastic decat cel roman in privinta starii tehnice a automobilelor, verificarea tehnica fiind valabila doar un an pentru au­to­mo­­bilele mai vechi de patru ani.

In conditiile in care impozitul si asi­gu­ra­rea se platesc in avans, automobilul poa­te fi radiat doar la cererea cetateanului bulgar pe numele caruia a fost in­ma­tri­culata masina. Iar cetateanul bulgar nu are niciun interes sa faca asta pentru ca ar ramane fara musterii. De asemenea, statul bulgar nu are niciun interes sa puna bete in roate celor care vor sa in­ma­triculeze automobile venite din Ro­ma­nia. Orasele de la granita au incasat zeci de milioane de euro de la soferii romani izgoniti in Bulgaria de taxa auto.

In aceste conditii, romanii care vor sa inmatriculeze o masina sunt primiti cu bratele deschise de autoritatile bulgare. Iar cei care platesc anual taxe statului bulgar sunt „eroi nationali” in plina cri­za economica.

Cei care sustin ca automobilele pe care le intalnesc in trafic cu numere bul­ga­resti sunt niste rable cad intr-o mare eroa­re. Majoritatea sunt masini aduse din Germania si inmatriculate in Bul­ga­ria din cauza taxelor aberante percepute de statul roman. Pentru a circula in Ger­mania, un automobil trebuie sa co­res­punda din toate punctele de ve­de­re, tehnic si estetic. Iar germanii nu se joa­ca atunci cand e vorba de siguranta rutiera. Si nu sunt multe Dacii mai vechi de sase-sap­te ani care ar trece testul TUV in Germania.

Bisnitarii

Odata cu exodul soferilor au aparut si in Romania si in Bulgaria bisnitari care spun ca pot inmatricula o masina cu cateva sute de euro. Iar cetateanul ro­man primeste numere provizorii de Bul­ga­ria si o asigurare valabila cateva sap-­ ­tamani sau o asigurare falsa. Evident ca soferul naiv se va alege cu dosar penal atunci cand va da peste primul politist roman care va recunoaste numerele pro­vizorii de Bulgaria sau o asigurare falsa.

Cum pot fi dibuiti bisnitarii? Ceri tra­ducere legalizata sau interpret care cu­noaste limba romana notarului care per­fecteaza actele. Cel mai simplu este sa pui conditia asta de la bun inceput. Bisnitarii vor fugi cu coada intre picioare sau iti vor spune ca, in cazul acesta, toata tarasenia costa cu 500 de euro mai mult. Probabilitatea ca un notar bulgar sa fal­si­fi­ce acte pentru cateva sute de euro este aproape zero. Mai ales cand stie ca orice problema cu actele de proprietate ale masinii va conduce direct catre el. La fel ca si in Romania, postul de notar este foarte caldut in Bulgaria. Oricum, actele de Bulgaria pot fi traduse si in Romania, ca o masura suplimentara de siguranta.

Evaziune, varianta bulgareasca

O alta varianta de inscriere „ieftina“ a unui automobil in Bulgaria este ca ce­ta­teanul bulgar sa nu-l declare la Fisc. Dar acesta situatie nu se soldeaza cu ra­die­rea automobilului. In primul rand pen­tru ca, dupa cum spuneam mai sus, statul bulgar nu are nici cel mai mic in­teres sa puna bete in roate in­ma­tri­cu­la­rilor de automobile venite din Romania. In al doilea rand, nici statul roman nu ra­diaza automobilele pentru care pro­prie­tarii nu au platit impozitul.

Poate du­pa cativa ani buni. In cel mai rau caz, cel care nu si-a platit impozitul primeste o notificare de la Fisc. Romania este pli­na de Dacii 1300 pentru care pro­prie­ta­rii nu platesc nici macar RCA. Iar faptul ca ast­fel de masini trec inspectia tehnica periodica la fiecare doi ani este unul din­tre marile mistere ale Romaniei mo­der­ne.

Ca sa verifice o masina inmatriculata in Bulgaria, un politist trebuie sa se lup­te cu literele chirilice. Iar ca sa verifice in trafic daca automobilul cu pricina este sau nu in regula, trebuie sa dovedeasca un sistem birocratic bilingv, in conditiile in care la celalalt capat al firului este o persoana care vorbeste limba bulgara.

Prin urmare, depasiti de fenomenul bulgar, unii au ales sa-i avertizeze pe toti cei care au de gand sa se plimbe cu nu­me­re de Bulgaria cum se pot alege cu do­sar penal din cauza asta. Vara trecuta, ministrul Mediului anunta ca  va pune taxa pe numerele de Bulgaria. A aflat cu parere de rau ca acest lucru nu se poate din cau­za ca facem parte din Uniunea Euro­peana.

Din pacate, atat timp cat taxa de inmatriculare a unui automobil este de 5-10 ori mai mare decat in Bulgaria, o sa ve­dem din ce in ce mai des pe dru­mu­ri­le patriei numere cu BG.  Acum, Politia este cea care trebuie sa gaseasca solutii pentru „fenomenul bulgar”.

Acelasi Emil Boc, care a alocat Po­li­tiei, in bugetul pe 2010, fonduri pentru ben­zina cat sa-i ajunga sase luni, pro­mi­tea la inceputurile „fenomenului bul­gar” anularea taxei de prima inmatriculare. Intre timp a devenit de patru ori premier, iar numerele bulgaresti au ajuns o acoperire foarte buna pentru
tot felul de infractori. Cea mai mare parte a celor care conduc masini bul­garesti sunt cetateni cinstiti care au pre­ferat sa-si incerce norocul dincolo de Dunare, disperati de taxele aberante din Romania.

• 500 de euro costa inmatricularea unui automobil in Bulgaria
• 50% este scaderea inregistrata in 2009 pe piata automobilelor noi
• 4,23 milioane de autoturisme exista in Romania

Rromânii au 45 de zile să-şi înmatriculeze fără taxă maşinile Euro 4 aduse până în 31 decembrie

Românii care introduc în ţară autovehicule cu Euro 4 şi cu capacitate cilindrică sub 2.000 cmc până la 31 decembrie au la dispoziţie 45 de zile pentru a le înmatricula fără taxa de poluare auto, a declarat marţi premierul Emil Boc, ca a anunţat aprobarea unei OUG în acest sens.

Premierul a declarat că ministrul Mediului şi Pădurilor, Laszlo Borbely, a negociat cu Comisia Europeană acest termen. Pentru celelalte autovehicule, proprietarii trebuie să plătească taxa auto după prevederile legale în vigoare, a precizat Boc.

După şedinţa de guvern, Borbely a menţionat, la rândul său, că România nu mai poate prelungi în 2010 măsura adoptată în acest an, prin care maşinile sub 2.000 cm cubi cu Euro 4 puteau fi înmatriculate fără ca proprietarii să achite taxă de poluare auto.

Săptămâna trecută, Borbely declara, pentru NewsIn, că doreşte stabilirea unei perioade de 60 zile în care persoanele care au adus maşini cu Euro 4 şi cu capacitate cilindrică sub 2.000 cmc în ţară până la 31 decembrie să le poată înmatricula fără plata taxei de poluare auto.

“Persoanele care pot dovedi că au adus maşinile – sub 2.000 cmc – în ţară până la 31 decembrie să aibă o perioadă de 60 zile în care să le poată înmatricula fără taxă”, explica Borbely.

La preluarea mandatului de ministru al Mediului, Borbely declara că vrea să promoveze săptămâna aceasta o ordonanţă de urgenţă privind taxa auto, pentru a scăpa măcar de una din cele cinci proceduri de infringement motivate pe care le are România în prezent de la Bruxelles.

Legislaţia românească în vigoare din februarie 2009 prevede că autovehiculele cu Euro 4 şi cu o capacitate cilindrică de cel mult 2.000 cmc sunt scutite de plata taxei pe poluare în România dacă se înmatriculează pentru prima dată în orice stat din Uniunea Europeană în perioada 15 decembrie 2008 – 15 decembrie 2009. În schimb, legislaţia românească prevede dublarea nivelului taxelor aplicabile altor autovehicule care fac obiectul acestei taxe.

Ca urmare, pe 25 iunie, Comisia Europeană a solicitat României într-o scrisoare informaţii în legătură cu legislaţia privind aplicarea taxei de poluare pentru autoturisme, suspectând că actuala legislaţie românească are efecte protecţioniste asupra industriei auto naţionale, marcând deschiderea primei etape din procedura de infringement.

Comisia considera că prevederile legislaţiei româneşti, conform cărora taxa pe poluare se suspendă pentru anumite autovehicule, însă creşte pentru anumite maşini second-hand provenite din alte state membre, ar putea duce la discriminarea acestor maşini de ocazie, protejând industria românească a autovehiculelor noi.

Bruxelles-ul preciza atunci că sprijină măsurile politice care urmăresc promovarea maşinilor mai puţin poluante, însă subliniază că trebuie să se asigure că aceste măsuri sunt compatibile cu dreptul comunitar.

România nu a dat un răspuns satisfăcător în termen de două luni, iar ca urmare CE a emis aviz motivat – situaţie în care România se găseşte în prezent. Dacă situaţia nu va fi rezolvată Executivul europeană poate prezenta cazul în faţa Curţii Europene de Justiţie.

Taxa de poluare auto ce a înlocuit de la 1 iulie 2008 vechea taxă de primă înmatriculare a suferit anul trecut mai multe modificări, ajungând să aibă, pentru o scurtă perioadă, în decembrie, o valoare triplă. Din 19 februarie 2009, actualul guvern a redus taxa de poluare auto cu o treime.