Cât costă de fapt benzina?

Materia primă este mai ieftină decât apa plată. Din puțul sondei până la pompă benzina își înmulțește prețul de zeci de ori. Uite cum arată structura prețului în 2012.

Taxele incluse in benzina de la 1 ianuarie 2012:
- acciza este de 467 EUR / tona
- taxa de drum este de 125 EUR / tona (adica 0.6 RON/litru )
- taxa de solidaritate (cate un cent / litru – motivul este acoperirea
prejudiciului creat in urma falimentului Bancorex), adica 10 EUR /
tona
– pretul producătorului de aproximativ 370 EUR / tona.

Astfel rezulta urmatorul pret pe tona de benzina: 370+467+125+10=972 EUR / tona (taxe si accize)
Se adauga TVA de 24 %, adica 233.28 EUR
Totalul este de 1205.28 EUR / tona
Un litru de benzina este 1,205 EUR (aproximativ 5.15 RON)
Producatorul incaseaza 370 EUR / tona   adica 30% din bani platiti la pompa. ==> cat costa benzina in realitate 1.55 RON/litru
Statul incaseaza 835.28 EUR / tona  adica 70% din bani platiti la pompa. ==> 3.6 RON/litru bani incasati de stat

Asta ne arată cât de puțin capabil este statul să producă și din alte surse decât pompa. Într-o țară de 22 de milioane, grosul bugetului se face din TVA și accize pe carburanți sau țigări.

Dece platim Taxa auto + Taxa de drum (inclusa in benzina) + Rovigneta + Impozit ?

jos taxa auto,muie basescu,recuperare taxa auto,taxa de poluare 2010,suge pula,muie boc,muie tariceanu,muie udrea,muie pdl,jos taxa,proteste 19.01.2012

Cei 2 milioane de romani care nu isi mai pot vinde masinile nu ies in strada?

acum e momentul sa dam jos si taxa auto !

DUMINICA 15.12.2012 protestam in toata tara

JOS BASESCU

RAED ARAFAT PRESEDINTE!

 

nu fiti indiferenti …. protestati!

 

Romania lui Traian „Copilul de Aur”

Romania lui Traian „Copilul de Aur”

Romanu-i maestru la furat
Ca are furtu-n ADN
Dar cine vrea un masterat
Musai sa intre-n PDL

Basoiu-o sa va-nvete taine
Inca de nimeni cunoscute
In cum se-ataca pe la spate
Si un prieten cum se… invarte

Dac-ai furat un ou in viata
Atunci ai fost un natarau
Caci cu acelasi mic efort
Cu pedeleul furi un bou

Vrea Constitutia s-o schimbe
Sa treaca tot la ilicit
Dupa ce flota a vandut
Si banul tot a fost dosit

Cand l-ati votat va dat un mic
Si-a pus manele de Salam
Tara-a ajuns un „mezelic”
Dar el o tine-ntr-un bairam

V-a zis: „un fleac, i-am ciuruit!”
Si toti v-ati pus pe chiuit
Dar bucuria v-a fost scurta
Caci si pe voi v-a… gaurit

Urla cat se putea de tare
„Ei cu ei si noi cu noi”
Dar in scurt timp v-ati regasit
Cu toti in „ghena de gunoi”

S-a-nconjurat de spagagii
Sa lupte pentru-onestitate
Si Patria a pangarit
Prin gestul de „lezmajestate”

Cu un guvern „meserias”
Santem rusinea Europei.
Traian Basescu țese intrigi
Iar Udrea panza Penelopei

Guvernele s-au tot schimbat
Intr-o rotire-ametitoare
Cu totii poarta pantaloni
Dar printre ei… nici un barbat

Asa o ducem inainte
De la „succesuri” la „succesuri”
Dar cand sa facem socoteala
Vedem c-am adunat doar lipsuri.

Cu un guvern remaniat
Si-un presedinte re-ales,
Traim mai rau ca maidanezii.
De tara s-a ales bules!…

…

Suntem urmasi de sculptori
Artisti si carturari
Dar am purces in lume
Sa facem capsunari

Iti multumim Traiane
Ca ne conduci spre zari
Pe cararui inguste
… Ce nu duc nicaieri…

Uzina Dacia, la mii de ani lumină depărtare de tehnologia germană

Jurnaliștii de la Le Figaro au venit să viziteze uzina de la Mioveni, pentru a vedea modul în care se produce una dintre cele mai de succes mărci de automobile din Europa: Dacia.

Reuşita ”Dacia” este un tur de forţă pe care niciun alt concurent nu l-a mai realizat. Printre atuurile uzinei de la Piteşti se numără salariile muncitorilor români de şapte ori mai mici decât cele din Franţa şi costuri de producţie pe maşină sub cele din Hexagon. Dacia a devenit un fenomen pe Bătrânul continent, comparabil cu Ikea din Suedia, este de părere ziarul francez Le Figaro în ediţia de marţi.

 

//

Charles Morillo, directorul sitului de producție, spune că este un șef fericit: în timp ce omologii săi francezi programează perioade de șomaj parțial, la Dacia se lucrează la maximă capcitate.

Creşterea nivelului de trai al locuitorilor din Mioveni (Piteşti), excepţională în această ţară aflată în criză, se datorează uzinei din apropiere, care îi alimentează şi cu apă potabilă. Această clădire imensă cu înalte faţade albe este templul mondial al low-cost-ului. Acolo se fabrică modelele Dacia extrem de căutate de occidentali, precum Sandero sau Duster.

“Retour au travail manuel”

La Pitești, suntem la ani lumină depărtare de uzinele germane sau japoneze, complet automatizate, scrie Le Figaro, care constată că Dacia este produsă, aproape 100%, în urma unei munci manuale: de la sudură până la parbriz, singura operațiune automatizată fiind vopsitoria.

Destinaţia principală a acestor vehicule este Franţa şi Germania. Modelul cel mai căutat este Duster. Termenele de livrare depăşesc şase luni. Din aprilie, de când a fost lansat, sunt peste 80.000 de comenzi pentru acest model 4×4. Cu un preţ de minimum 11.900 euro, el costă de două ori mai puţin decât rivalele sale.

În cea ce-i privește pe muncitori, aceștia sunt fericiți: “În timp ce România suferă, la Dacia avem un salariu”, spune Cocuța Tomescu, 42 de ani, muncitor la Dacia de pe vremea lui Ceaușescu.

‘În februarie, vom fabrica 750 de Duster pe zi, aproape de două ori mai mult decât am prevăzut’, explică Charles Morillo, care speră că deschiderea uzinei de la Tanger (Maroc), în 2012, va oferi mai multă flexibilitate.

În 1999, anul în care Renault a cumpărat Dacia, uzina părea ca după un război nuclear: prost iluminată, friguroasă iarna și populată de câini vagabonzi. Mulți dintre cei 28.000 de angajați, de două ori mai mulți decât acum, se refugiau în locuri exterioare pentru jocuri de cărți. Gérard Detourbet își amintește cum a fost nevoie de 3 ani de zile pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru, pentru curățenie și pentru instalarea unor toalete.

Acum unsprezece ani, tehnologia de fabricare era la fel de veche ca în anii 1960, când Nicolae Ceauşescu a semnat acordul cu Renault pentru producerea de copii ale R8 şi R12: Dacia 1100 şi 1300. Dar Louis Schweitzer, patronul de atunci al Renault, a vrut cu orice preţ să lanseze au automobil de 5.000 de dolari. La puţin timp după lansarea în Europa de Est, Loganul pătrunde şi în Europa de Vest, în 2004, la preţul de 7.600 euro.

Cu toate acestea, Dacia a fost și rămâne o mașină fiabilă: 93% dintre proprietari nu au avut probleme cu ea din momentul în care au cumpărat-o, conform unui studiu Que Choisir, marca clasându-se pe locul al treilea după BMW și Renault. Cele mai multe eșecuri sunt legate de complexitatea sistemelor electronice.

Marca românească a devenit expertă şi în arta recuperării. Alte economii se fac la salariile muncitorilor români ai uzinei, în pofida unei creşteri obţinute după o grevă din 2008. Ele sunt de şapte ori mai mici decât în Franţa. Totodată, costurile de producţie pe maşină sunt cu 2000 de euro sub cele din Franţa.
Gama se va îmbogăţi în 2012 cu un monospaţiu şi o utilitară.

Materialul scris de Le Figaro se termină cu o concluzie destul de nefericită pentru francezi: Dacia nu va înceta să pună presiune pe concurenții săi… și pe Renault.

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Taxa de poluare auto, din nou în analiză. Guvernul a constituit un grup de lucru pentru eventuale modificări, dar şi un altul destinat automobilului electric

Cabinetul Boc a decis, miercuri, să constituie unui grup de lucru interministerial care să analizeze eventuale modificări la taxa de poluare auto, a anunţat purtătorul de cuvânt al Executivului, Ioana Muntean. Acesta urmează să fie coordonat de Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, şi compus din reprezentanţi ai Ministerului Economiei, Ministerului Finanţelor, Departamentului pentru Afaceri Europene şi un consilier al primului-ministru.

Posibile schimbări ale actualei taxe de poluare auto au fost anunţate de membrii Executivului acum două zile, care au declarat că Guvernul va anunţa până la sfârşitul lunii iunie dacă şi cum anume va fi schimbat modul de calcul al acesteia, eventuala modificare urmând să fie valabilă de la începutul anului 2011.

O taxă controversată şi ultra- modificată

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon. Pe fondul creşterii numărului de maşini second-hand importate, Guvernul a decis, în luna decembrie 2008, ca taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi să fie suspendată începând cu 15 decembrie 2008, până la sfârşitul lunii decembrie 2009, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană. Excepţia a fost ridicată la începutul acestui an. Executivul estimează că va colecta în acest an din taxa de poluare pentru autovehicule o sumă totală de 1,65 miliarde lei, un nivel similar prognozei pentru 2009, dar cu peste un miliard de lei mai mult decât încasările efective înregistrate până la sfârşitul anului trecut. Fostul ministru al Mediului Nicolae Nemirschi anunţa, anul trecut, că autorităţile intenţionau să introducă din 2010, în locul taxei de poluare, un impozit calculat în funcţie de gradul de poluare, pe principiul “poluatorul plăteşte”.

Proiectele de cercetare pentru autovehiculul electric- pe banii din Fondul de Mediu

Tot miercuri, Cabinetul Boc a anunţat şi crearea unui grup interministerial privind strategia României privind fabricarea automobilului electric. “Avem o expertiză cel puţin la nivelul Ministerului Economiei, foarte bună. Cei doi producători din România, Renault şi Ford, sunt printre pionierii cercetării din zona automobilului electric, şi cred că este o mare oportunitate pentru România ideea de a încerca să dezvoltăm şi să încurajăm utilizarea automobilului electric pe teritoriul României”, a declarat ministrul Adriean Videanu. El a explicat că din acest comitet vor face parte toţi cei care au expertiză şi ministerele care pot să participe la acest proiect, precum Ministerele Economiei, Transporturilor, Finanţelor, Mediului. Videanu a precizat, în acest context, că proiectele de cercetare privind fabricarea automobilului electric urmează să fie finanţate prin Fondul Naţional de Mediu.

Taxa auto ar putea fi modificată din nou

Taxa auto ar putea suferi din nou modificări în 2011, au anunţat reprezentanţii Guvernului. Un anunţ în acest sens va fi făcut până în luna iune a acestui an, când se va preciza şi care vor fi achimbările. Până atunci, a fost constituit deja un grup de lucru interministerial care analizează dacă e cazul totuşi să fie modificată această taxă.

Guvernul estimează că anul acesta va colecta din taxa de poluare pentru autovehicule peste 1,65 miliarde lei.

La finele anului 2009, Executivul a revizuit suma preconizată la 636,4 milioane lei.

Modificările au fost operate prin rectificarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Fondului pentru Mediu, unde sunt vărsate sumele încasate din taxa auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.

Mini-premierul Emil Boc a testat, vineri, la Uzinele Dacia Mioveni, doua autoturisme din noul model Duster, afirmand ca, in momentul in care va fi pus in situatia de a-si cumpara o masina, prima optiune va fi acest autoturism.

“Pot sa spun ca este o masina confortabila, silentioasa. Cred ca este o masina (Dacia Duster – n.r.) de familie ideala. Ar putea fi o solutie pentru fiecare roman”, a declarat Emil Boc, citat de Mediafax.

El a precizat ca in prezent are o masina la care plateste rate.

La Uzinele Dacia Mioveni, Emil Boc a testat doua tipuri de autoturisme Duster, unul cu motor pe benzina, iar altul cu motorizare Diesel.

Si presedintele Traian Basescu a vizitat Uzinele Dacia din Mioveni in 8 aprilie, cand si-a ridicat de la fabrica un autoturism Dacia Duster.

Masina are culoarea “rosu de foc”, asa cum o numesc lucratorii de la Uzinele Dacia, aceasta culoare fiind un cadou pe care uzina i l-a facut sefului statului, in conditiile in care aceasta culoare nu este folosita pe linia de productie a Duster.

Idiotule , nu mai bine ai face sau repara drumurile din Rromania ?

Logan Tuning … de ce?

Una din preocuparile preferate a romanilor este tuningul marcii autohtone … adica Tuning DACIA.

Tinand cont ca sunt peste 1.6 milioane de masini marca Dacia care umbla pe strazile tarisoarei noastre … pentru unii este o adevarata provocare sa iasa macar putin in evidenta intr-o mare de Loganuri …

Dar, din cand in cand, unii … reusesc totusi sa mai scoata capul din multime si sa tipe tare “BAAAH … EU SUNT DIFERIT .. EU SUNT MAI BUN CA VOI !!!”

Are atat de multa personalitate omul nostru incat un singur loc de parcare nu il poate acomoda …

Si totusi … DE CE? …

De ce sa te apuci sa bagi niste bani intr-o masina conceputa sa fie ieftina si sa mearga incet?

De ce sa nu-ti iei de la inceput, de bnii aia, o masina putin mai buna care sa arate putin mai bine si sa mearga putin mai repede?

De ce sa umbli cu ditai plugu in fata si ditai manerul de carucior pe spate?

De ce sa-ti pui Hood Scoop pe Logan??

De ce sa sari atat de mult in evidenta intr-un Logan?

Pentru ca in final … oricat de mult ai incerca … tot LOGAN ramane … si nu vad de ce ai mai vrea sa mai si atragi atentia asupra ta strigand in gura mare “AM LOGAAAAN!”.

DE ce?

Drinking and driving

Un articol interesant despre cosumul de alcool si condusul. Nu m`am cinuit sa`l traduc …intelegeti voi:

Drinking and driving is never a good idea, period. But it becomes especially bad when you go abroad. Not only are you unfamiliar with the roads and driving customs, but driving on the other side of the road and the different speed limits are experiences that need complete concentration. Those factors all add up. But there’s one more to take into consideration – the legal blood alcohol limit for driving. Compared to Britain, most European countries have very low limits, or in some instances absolutely zero tolerance.

Drink driving is measured in blood alcohol, in a certain number of milligrams of alcohol per 100 millilitres of blood. Initially it is measured with a breathalyser test, then a sample of urine, however it can also be checked in the saliva. The general standard in Europe is 0.5 mg per ml, but there are wide variances from country to country.

The Blood Alcohol Levels

• 0.0 mg per ml– Estonia, Malta, Romania, Slovakia, Czech Republic, Hungary
• 0.2 mg per ml– Norway, Poland, Sweden
• 0.4 mg per ml- Lithuania
• 0.5 mg per ml- Belgium, Bulgaria, Denmark, Germany (Germany is 0.3 if you’re in an accident), Finland, France, Greece, Italy, Serbia/Montenegro, Croatia, Latvia, Macedonia, Netherlands, Austria, Portugal, Slovenia, Spain, Turkey, Cyprus (North)
• 0.8 mg per ml– UK, Ireland, Luxembourg, Malta, Switzerland
• 0.9 mg per mlCyprus (South)

What it Means

0.5mg is equivalent to one small beer, so nowhere in Europe is there much tolerance for drinking. Be very aware that there are variances within this framework. Turkey’s 0.5 mg limit, only applies to passengerless compact vehicles; otherwise it’s 0.0mg. In Germany the 0.5 mg limit applies unless you’re picked up for another traffic offence, in which case it drops to 0.3mg; if you’re over that, it’ll be a criminal offence. If you’re in a fatal accident in Germany and over the limit, you could serve five years.

If you’re a new driver (i.e. one who passed the test within the last two years) a number of countries have lower alcohol limits, like 0.1mg in Spain. In the same way, some countries also give higher penalties for those found with a much higher concentration of alcohol in the blood.

In many parts of Europe, the police don’t need ‘probable cause’ to stop your vehicle and breathalyze you. They’re permitted to make random stops and checks, so you could easily find yourself stopped unexpectedly.

Don’t expect leniency if convicted of drink-driving abroad. The penalties differ greatly from country to country, but at the very least you’re going to receive a large fine. You can, for example, receive a six month sentence in the UK and Ireland, and anywhere from one day to three years in Luxembourg. Drink-driving convictions in France can bring jail terms of two months to two years, and in Finland up to three months. In all cases your licence will be suspended or you’ll be banned from driving in the country.

How This Affects You

If you’re banned from driving in one country, that doesn’t stop you driving elsewhere in Europe. Attempting to return to that country driving a vehicle, though, will lead to your arrest. However, according to the AA, drink driving convictions abroad do not affect your UK licence. They claim that even if your licence is confiscated abroad, the foreign government will simply send it to the DVLA, which will then return it to you without penalty!

But that knowledge doesn’t change the fact that you simply shouldn’t drink and drive. There’s no way to do it with complete safety. You risk a conviction, fine and a great deal more. Enjoy your nights out on your European holiday, by all means. But walk or take a taxi; the other way simply isn’t worth it. Also, be aware that by 2010, the legal limit throughout Europe will probably be 0.2mg.

Efectul taxei auto: Bulgaria a incasat 60 de milioane de euro de la soferii romani

Cum conduci legal o masina inmatriculata in strainatate

Vanzarile de au­to­mo­bile noi au sca­­zut anul trecut cu 50%. Masurile de resuscitare a pietei auto au avut un efect de bu­me­rang, iar programul „Rabla” nu a facut decat sa amane deznodamantul. Taxa auto a blocat piata masinilor importate la mana a doua. In aceste conditii, foarte multi soferi au ales varianta ieftina, circuland cu numere straine.

Din cal­cu­lele fostului ministru al Mediului, Nicolae Nemirschi, 3% din masinile detinute de ro­mani sunt inscrise si circula cu numere bulgaresti, adica 126.000 de au­to­mobile. Pentru fie­care masina inmatriculata in Bulgaria, pro­prietarul a platit cel putin 500 de euro. Astfel, statul roman a pierdut mai mult de 60 mil. €.

Incasarile statului roman din taxa de po­luare pentru autovehicule au fost de aproximativ 150 de milioane de euro in 2009, cu 240 de milioane de euro mai pu­tin decat estimarea initiala a Gu­ver­nu­lui. Cel putin asa reiese din rectificarea bugetului de venituri si cheltuieli al Fon­dului pentru Mediu pe anul 2009, unde sunt varsate sumele incasate din aceasta taxa.

Parcul romanesc  de autoturisme a crescut in 2009 cu 5,4%, ajungand la 4,23 mi­lioane de unitati, potrivit Directiei Re­gim Permise de Conducere si In­ma­tri­cu­lare a Vehiculelor (DRPCIV). Potrivit APIA, in 2009 au fost vandute 130.393 de autoturisme noi, in scadere cu 50% fata de 2008. Practic, piata automobilelor noi a executat o intoarcere in timp de sase ani, plasandu-se la nivelul anului 2003, cand au fost vandute 137.000 de au­to­mo­bile.

Prin comparatie, in 2009 au fost van­dute in Romania 212.000 de automobile se­cond-hand, din care 40% cu o vechime mai mare de 10 ani.

Pentru a nu avea surprize neplacute, cei care si-au inmatriculat automobilul in Bulgaria ar trebui sa faca o excursie anuala peste Dunare. Trebuie sa treaca ve­rificarea tehnica obligatorie si sa pla­teasca asigurarea si impozitele. Cei care au primit o procura nu trebuie sa fie insotiti de proprietarul din acte al au­to­mo­bilului. Pot merge in pri­mul oras de la granita si vor plati singuri toate taxele, care ajung in medie la 100 de euro.

Rezultatul: statul bulgar incaseaza im­pozitele si taxele in locul celui roman. Din estimarile noastre, taxele  platite de cetatenii romani la inmatricularea automobilului in Bul­ga­ria insumeaza 44 de milioane de euro. Alte 16 milioane de euro au fost incasate „la negru” de intermediarii bulgari. La aceste sume se adauga in fiecare an 12 milioane de euro, reprezentand banii pe asigurare, verificare tehnica si impozite.

Cine tolereaza rablele?

Statul bulgar este mult mai drastic decat cel roman in privinta starii tehnice a automobilelor, verificarea tehnica fiind valabila doar un an pentru au­to­mo­­bilele mai vechi de patru ani.

In conditiile in care impozitul si asi­gu­ra­rea se platesc in avans, automobilul poa­te fi radiat doar la cererea cetateanului bulgar pe numele caruia a fost in­ma­tri­culata masina. Iar cetateanul bulgar nu are niciun interes sa faca asta pentru ca ar ramane fara musterii. De asemenea, statul bulgar nu are niciun interes sa puna bete in roate celor care vor sa in­ma­triculeze automobile venite din Ro­ma­nia. Orasele de la granita au incasat zeci de milioane de euro de la soferii romani izgoniti in Bulgaria de taxa auto.

In aceste conditii, romanii care vor sa inmatriculeze o masina sunt primiti cu bratele deschise de autoritatile bulgare. Iar cei care platesc anual taxe statului bulgar sunt „eroi nationali” in plina cri­za economica.

Cei care sustin ca automobilele pe care le intalnesc in trafic cu numere bul­ga­resti sunt niste rable cad intr-o mare eroa­re. Majoritatea sunt masini aduse din Germania si inmatriculate in Bul­ga­ria din cauza taxelor aberante percepute de statul roman. Pentru a circula in Ger­mania, un automobil trebuie sa co­res­punda din toate punctele de ve­de­re, tehnic si estetic. Iar germanii nu se joa­ca atunci cand e vorba de siguranta rutiera. Si nu sunt multe Dacii mai vechi de sase-sap­te ani care ar trece testul TUV in Germania.

Bisnitarii

Odata cu exodul soferilor au aparut si in Romania si in Bulgaria bisnitari care spun ca pot inmatricula o masina cu cateva sute de euro. Iar cetateanul ro­man primeste numere provizorii de Bul­ga­ria si o asigurare valabila cateva sap-­ ­tamani sau o asigurare falsa. Evident ca soferul naiv se va alege cu dosar penal atunci cand va da peste primul politist roman care va recunoaste numerele pro­vizorii de Bulgaria sau o asigurare falsa.

Cum pot fi dibuiti bisnitarii? Ceri tra­ducere legalizata sau interpret care cu­noaste limba romana notarului care per­fecteaza actele. Cel mai simplu este sa pui conditia asta de la bun inceput. Bisnitarii vor fugi cu coada intre picioare sau iti vor spune ca, in cazul acesta, toata tarasenia costa cu 500 de euro mai mult. Probabilitatea ca un notar bulgar sa fal­si­fi­ce acte pentru cateva sute de euro este aproape zero. Mai ales cand stie ca orice problema cu actele de proprietate ale masinii va conduce direct catre el. La fel ca si in Romania, postul de notar este foarte caldut in Bulgaria. Oricum, actele de Bulgaria pot fi traduse si in Romania, ca o masura suplimentara de siguranta.

Evaziune, varianta bulgareasca

O alta varianta de inscriere „ieftina“ a unui automobil in Bulgaria este ca ce­ta­teanul bulgar sa nu-l declare la Fisc. Dar acesta situatie nu se soldeaza cu ra­die­rea automobilului. In primul rand pen­tru ca, dupa cum spuneam mai sus, statul bulgar nu are nici cel mai mic in­teres sa puna bete in roate in­ma­tri­cu­la­rilor de automobile venite din Romania. In al doilea rand, nici statul roman nu ra­diaza automobilele pentru care pro­prie­tarii nu au platit impozitul.

Poate du­pa cativa ani buni. In cel mai rau caz, cel care nu si-a platit impozitul primeste o notificare de la Fisc. Romania este pli­na de Dacii 1300 pentru care pro­prie­ta­rii nu platesc nici macar RCA. Iar faptul ca ast­fel de masini trec inspectia tehnica periodica la fiecare doi ani este unul din­tre marile mistere ale Romaniei mo­der­ne.

Ca sa verifice o masina inmatriculata in Bulgaria, un politist trebuie sa se lup­te cu literele chirilice. Iar ca sa verifice in trafic daca automobilul cu pricina este sau nu in regula, trebuie sa dovedeasca un sistem birocratic bilingv, in conditiile in care la celalalt capat al firului este o persoana care vorbeste limba bulgara.

Prin urmare, depasiti de fenomenul bulgar, unii au ales sa-i avertizeze pe toti cei care au de gand sa se plimbe cu nu­me­re de Bulgaria cum se pot alege cu do­sar penal din cauza asta. Vara trecuta, ministrul Mediului anunta ca  va pune taxa pe numerele de Bulgaria. A aflat cu parere de rau ca acest lucru nu se poate din cau­za ca facem parte din Uniunea Euro­peana.

Din pacate, atat timp cat taxa de inmatriculare a unui automobil este de 5-10 ori mai mare decat in Bulgaria, o sa ve­dem din ce in ce mai des pe dru­mu­ri­le patriei numere cu BG.  Acum, Politia este cea care trebuie sa gaseasca solutii pentru „fenomenul bulgar”.

Acelasi Emil Boc, care a alocat Po­li­tiei, in bugetul pe 2010, fonduri pentru ben­zina cat sa-i ajunga sase luni, pro­mi­tea la inceputurile „fenomenului bul­gar” anularea taxei de prima inmatriculare. Intre timp a devenit de patru ori premier, iar numerele bulgaresti au ajuns o acoperire foarte buna pentru
tot felul de infractori. Cea mai mare parte a celor care conduc masini bul­garesti sunt cetateni cinstiti care au pre­ferat sa-si incerce norocul dincolo de Dunare, disperati de taxele aberante din Romania.

• 500 de euro costa inmatricularea unui automobil in Bulgaria
• 50% este scaderea inregistrata in 2009 pe piata automobilelor noi
• 4,23 milioane de autoturisme exista in Romania

Statul va încasa în acest an circa 630 milioane lei din taxa auto, cu un miliard de lei sub estimări

Încasările statului din taxa de poluare pentru autovehicule vor fi de aproximativ 630 milioane lei, cu peste un miliard de lei mai puţin decât estima Guvernul că va colecta în acest an, pe fondul scăderii drastice a numărului de înmatriculări auto.

Pentru acest an, Guvernul a proiectat încasări totale de 1,64 miliarde lei din taxa auto, dar a fost obligat ca, pe finalul anului, să revizuiască suma preconizată la 636,4 milioane lei.

Modificările au fost operate prin rectificarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Fondului pentru Mediu, unde sunt vărsate sumele încasate din taxa auto.

Taxa auto a fost introdusă de Guvern în luna aprilie 2008, fiind calculată în funcţie de datele tehnice ale fiecărei maşini în parte, pe baza capacităţii cilindrice şi emisiilor de dioxid de carbon.

Pe fondul creşterii numărului de maşini second-hand importate, Guvernul a decis, în luna decembrie 2008, ca taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi să fie suspendată începând cu 15 decembrie 2008, până la sfârşitul lunii decembrie 2009, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană, transmite Mediafax.

Înmatriculările de autoturisme noi în România au scăzut cu 60% în primele 11 luni, la 104.699 de unităţi, iar cele de maşini rulate cu 29%, la 256.173 vehicule.

Anul trecut, înregistrările de autoturisme noi din România au scăzut faţă de 2007 cu 8,6%, la 285.500 de unităţi, în timp ce pe segmentul maşinilor rulate a fost înregistrată o creştere de aproape 150%, la un nivel record, de peste 300.000 de maşini.

Piaţa auto locală ocupă locul al 14-lea în UE după înmatriculările de autoturisme noi din primele 10 luni, deşi după numărul de locuitori România ocupă poţia a şaptea în blocul comunitar.

Cine se vrea din nou curva lu Basescu?

TARICEANU …..

Calin …. intelege ca nici dracu nu te mai vrea prim-ministru.

Guvernul = sclavii francezilor

Guvernul nu va renunta la “Rabla” in anul 2010, iar programul va fi imbunatatit, inclusiv prin acordarea de tichete pentru companii “pentru a substitui ce nu merge la export” – a anuntat, miercuri, presedintele Traian Basescu. “Dimpotriva, il vom imbunatati. Am luat in calcul acordarea de mai multe tichete. Sa vedem ce facem si pentru companii, sa vedem daca putem da aceasta facilitate si companiilor, probabil ca da, pentru a substitui ce nu merge la export”, a afirmat seful statului, citat de Mediafax.

Traian Basescu a facut aceste declaratii miercuri dimineata, cand a vizitat societatea Dacia Automobile S.A. – Groupe Renault de la Mioveni.

In septembrie, premierul Emil Boc s-a intalnit cu directorul general al operatiunilor grupului Renault-Dacia, ocazie cu care a anuntat ca intentioneaza sa continue programul de innnoire a parcului auto si in 2010, dupa ce in acest an a majorat numarul masinilor scoase din uz si prima de casare.

Emil Boc declara atunci ca Guvernul intentiona sa isi asume raspunderea, in Parlament, pentru proiectul de lege care prevede extinderea Programului Rabla pentru persoane juridice, in vederea stimularii industriei de profil si innoirii parcului auto. Asumarea raspunderii nu a mai avut loc.

La inceputul acestui an, Guvernul a decis ca numarul total de masini casate prin programul de inlocuire a parcului auto national, “Rabla”, sa fie majorat la 60.000 unitati, de la 40.000 autovehicule in 2008, iar prima de casare a urcat de la 3.000 lei la 3.800 lei.

In vara acestui an, Programul Rabla a fost extins de Guvern prin asigurarea unui numar nelimitat de autoturisme care pot fi casate pentru persoane fizice si includerea autoutilitarelor in categoria vehiculelor care pot fi achizitionate. Fondurile pentru programul din acest an insumeaza 228 de milioane de lei.

MUIE BASESCU

Degeaba….Basexule …de la noi tot MUIE

Degeaba….incearca Basescu sa dea afara PSD-ul de la guvernare …ca noi nu uitam ca tot el i`a bagat acolo.Degeaba incearca sa dea vina pe criza …ca noi nu uitam ca 5 ani de zile nu a facut nimic.

Basescule (Basexule)  nu uitam ca nu ai scos taxa asa cum ai promis !

Basexule sa te mai voteze viermi  la 2 metri sub pamant.

Basexule  ne sugi pula la toti de manutza cu Geoane si cu ficata aia curva de Bruxelles.

Românii ultimu loc la patriotism ,NU NE MIRAM DE CE!

Românii sunt pe ultimul loc în Uniunea Europeană în ceea ce priveşte ataşamentul lor faţă de ţară si asta  nu mai mira nimeni.

Doar 82% din români sunt ataşaţi de ţara lor, în condiţiile în care media europeană este de 91%. Absenteismul record, de 57%, de la alegerile europarlamentare din iunie a stat la baza studiului amintit. Motivele cel mai des invocate au fost lipsa de încredere în liderii politici, lipsa de alternative politice, ideea că votul nu schimbă nimic şi, în fine, lipsa de interes, în general, pentru politică.

Cei mai mulţi dintre români nu cred că este important să ştie ce partide şi-au trimis cei mai mulţi reprezentanţi în Parlamentul European. Nici nu e de mirare, în condiţiile în care vreo 40% dintre români nu îşi amintesc să fi auzit la radio sau să fi văzut la televizor vreun spot care să încurajeze populaţia să meargă la vot.

Dar ce legătură au toate acestea cu concluzia de mai înainte, cum că suntem cel mai puţin patrioţi din tot spaţiul comunitar european? Mai mult decît atît, cum să fim noi cel mai puţin ataşaţi de ţara noastră, cînd retorica patriotardă a unor lideri politici ne merge la suflet? Nu l-am creditat noi pe Ion Iliescu pentru două însuşiri, intrate şi în folclor, anume că e „sărac şi cinstit” şi că e patriot, altfel spus, că e de-al nostru, al celor mulţi?  Nu l-am votat apoi pe Becali şi l-am trimis în Parlamentul European, împreună cu Vadim Tudor? Nu l`am ales noi  pe Basescu doar ca sa traim mai bine?

Desigur că toate aceste întrebări sunt retorice. Pentru că patriotismul nostru se exprimă prea des doar la modul declarativ, el nu face parte din noi, din acţiunile şi din viaţa noastră. Patriotismul nostru este unul foarte vocal, gălăgios, îl putem auzi de pildă acolo unde grupuri de români care îşi petrec vacanţele pe alte meleaguri decît în România cîntă din toate puterile, la petrecerile lor, bine cunoscutul şlagăr „Noi sîntem români”.

Vocalize pe marginea patriotismului auzim fără încetare în rîndul politicienilor, aici demagogia este la ea acasă. Retorica patriotardă o întîlnim apoi în presă, cu precădere la televiziune, pentru că realizatorii ştiu cu ce să îşi seducă audienţa.

Acest patriotism vocal şi uneori chiar agresiv în fapt ne îngrădeşte, ne afundă şi mai mult în subcultura provinciei. Cum am putea noi să ne sincronizăm cu o conştiinţă europeană progresistă în condiţiile în care supunerea, fatalismul, scepticismul sunt de fapt însuşiri de care nu ne dezicem în nici un fel, atunci cînd interpretăm şlagărul patriotismului?

Cum am mai spus şi alte dăţi, înaintea integrării noastre reale în Uniunea Europeană, ar trebui să începem să ne integrăm în România. Dar nu într-o Românie dezbinată şi urîţită de lupte politice murdare şi de influenţa uriaşă a marilor afacerişti asupra funcţionării instituţiilor statului, ci în ţara pe care pretindem că o iubim şi că o servim. Altfel spus, să privim patriotismul într-un mod mai pragmatic, începînd cu activismul civic, care acum ne lipseşte.

Pe ce se cheltuiesc sutele de milioane din taxa auto

Comisia Europeană a transmis ieri o scrisoare de somare în cazul taxei auto, prima etapă a declanşării procedurii de încălcare a dreptului comunitar, considerând că sistemul actual creează discriminare

400 de milioane de euro !!! au fost strânşi în ultimul an şi jumătate din taxa auto. 17 proiecte de mediu se află în derulare în acest moment cu banii din taxa auto

Cu siguranţă v-aţi întrebat în ultimii ani cum cheltuiesc cei care sunt la putere sutele de milioane de euro pe care statul le colectează anual din enervanta taxă auto, instituită în 2007 de Sulfina Barbu şi care a cunoscut până acum atâtea versiuni că nimeni nu le mai ţine minte numărul. Răspunsul oficial, dat de cei puşi să gestioneze tonele de euro, arată că s-au făcut programe educaţionale pentru copii, amenajări de parcuri, administrări de arii protejate. Surpriză (sau nu!), mai puţin de un sfert din sumele colectate a fost folosit.Ce background vă mai putem oferi despre taxa auto? Am spus “taxă”? Este din multe puncte de vedere o amendă născocită de cei care ne conduc. În primăvara lui 2007, Sulfina Barbu, pe atunci ministru al Mediului şi Gospodăririi Apelor, şi guvernul lui Călin Popescu Tăriceanu au observat că în România a crescut consumul şi, pe acest fond, tot mai mulţi români îşi permiteau să-şi cumpere o maşină. În criză de bani, s-au gândit să exploateze acest aspect şi să-l transforme într-o sursă foarte suculentă de venituri la bugetul de stat. Mai are rost să enumerăm şirul interminabil şi grotesc de bâlbâieli care a urmat? Mai are rost să vă amintim de câte ori au venit cu câte o nouă variantă de taxă şi cum de fiecare dată argumente pentru noua versiune erau exact opusul versiunii precedente? Mai este nevoie să vă amintim cum, după ce au fost daţi afară de la guvernare de Tăriceanu, Sulfina Barbu şi PD-L au devenit, din iniţiatorii taxei, cei mai de temut adversari ai ei? Cum, după revenirea la ciolan, o dată cu instalarea lui Emil Boc ca prim-ministru, au îndulcit din nou tonul la adresa taxei până atunci mult-hulite? Mai are rost să vă spunem că, la fiecare nouă versiune a taxei, Comisia Europeană ne-a ameninţat cu diverse pedepse?

DE OCHII LUMII Taxa auto, în nenumăratele ei forme de până acum, nu a fost niciodată o taxă de mediu. De fiecare dată, indiferent de denumire, a vizat numai autorismele pe care românii şi le puteau permite: maşini cu motor cu capacitate mică, număr redus de cai putere, preţ până în 25.000 de euro. Vehiculele utilitare şi camioanele, ultilajele agricole şi alte categorii de maşini cu consum mare de carburant şi, deci, mari poluatori, nu au făcut niciodată obiectul de interes al acestei taxe pentru simplul motiv că în ţara noastră nu se vând prea multe. Acest lucru reiese şi din faptul că, până în 2008, banii din această taxă au mers la Ministerul Finanţelor, iar destinaţia lor ulterioară – cum au fost folosiţi – nu se cunoaşte. Să vedem însă ce s-a făcut cu banii după ce s-a decis, de ochii lumii, că destinaţia lor trebuie să fie Ministerul Mediului.

SURSĂ DE ÎMBOGĂŢIRE În subordinea acestui minister funcţionează o extraordinară vacă de muls şi o sursă inepuizabilă de făcut averi: Administraţia Fondului pentru Mediu. Este acea instituţie la care ajung toţi banii care se colectează pentru mediu în România. În 2008, aproape un miliard de lei noi a ajuns la Fondul de Mediu din taxa auto! La cursul de schimb de anul trecut, asta înseamnă peste 300 de milioane de euro! Anul acesta, în primele cinci luni, statul a încasat alte 360 de milioane de lei din aceeaşi taxă, adică peste 90 de milioane de euro. Cum s-au cheltuit cele 400 de milioane de euro intrate în vistieria Fondului pentru Mediu???

Am solicitat informaţii oficiale. Să începem cu anul 2009. S-au alocat bani pentru 17 proiecte aprobate între 2006 şi 2008 şi care se află încă în derulare: Centrul pentru colectarea deşeurilor electrice, electronice şi electrocasnice la Piatra-Neamţ, în valoare de 113.556 RON; realizarea staţiei de epurare a apleor uzate, comuna Remetea, judeţul Harghita, în valoare de 3.882.000 RON; programul de educaţie ecologică Ecojunior, desfăşurat la Colegiul Naţional Roman Vodă din Roman, cu o valoare de 7.667 RON; o instalaţie de reducere a emisiilor de CO2 la vopsitoria fabricii din Mioveni Automobile Dacia, proiect în valoare de 15.447.217 RON; înfiinţarea unei staţii de epurare în comuna Cotnari, judeţul Iaşi, în valoare de 1.447.259 RON; desfăşurarea şcolii de ecologie Delta Fest de către Asociaţia Galaterra, proiect în valoare de 218.375 RON; extinderea staţiei de epurare Ştei, judeţul Bihor, investiţie în valoare de 1.114.383 RON; conservarea şi managementul habitatelor din Rezervaţia “Calcarele din Dealul Măgura” Dobrogea, program derulat de Clubul Sporturilor Montane, în valoare 42.065 RON; managementul ariilor protejate din judeţul Satu-Mare, realizat de societatea Carpatin Ardeleană cu 155.150 RON; creşterea conştientizării populaţiei de pe Valea Deznei privind protecţia mediului, realizat la Grupul Şcolar Industrial Sebiş, cu 36.609 RON; amenajare ravenei Ghermăneşti, judeţul Vaslui, proiect în valoare de 300.148 RON; stabilizarea şi consolidarea ravenei la drumul comunal 105 A – satul Laza, comuna Laza, jud. Vaslui cu suma de 183.495 RON; realizarea unei linii de peletizare a deşeurilor lemnoase şi a rumeguşului verde la societatea MetalTrade International Galaţi pentru suma de 896.191 RON; modernizarea sectorului de reciclare a deşeurilor de ambalaje în vederea protejării mediului, realizată de societatea Somplast din Bistriţa pentru suma de 285.691 RON; acţiuni combinate pentru administrarea ariei protejate Peştera Vântului conform planului de management, proiect desfăşurat de Clubul Speologilor Amatori cu 80.663 RON; protecţia Ariei Naturale Balta Suhaia, proiect atribuit Consiliului Local al comunei Suhaia, judeţul Teleorman pentru 30.646 RON; un program de producere şi distribuţie a apei calde menajere cu panouri solare, realiazat la Drobeta Turnu-Severin de firma Flora Sercom SA cu 61.241 RON. Totalul banilor alocaţi este de aproximativ 23 de milioane RON, adică în jur de 6 milioane de euro din 100 de milioane de euro încasaţi.

În 2007, Fondul de Mediu a dat bani pentru 12 proiecte de parcuri. Valoarea totală a proiectelor este de 6 milioane RON (puţin peste 2 milioane de euro). Ce s-a făcut cu restul banilor, până la 400 de milioane de euro? Oficial, ei există în bugetul Fondului pentru Mediu şi “aşteaptă proiecte eligibile pentru a fi absorbiţi”. La Fondul pentru Mediu există depuse numai din partea organizaţiilor neguvernamentale mii de proiecte care aşteaptă de ani de zile finanţare şi cărora nici măcar nu li se răspunde. Fondul de Mediu a fost condus până în 2008 de liberalul Mihai Toti, iar acum şef mare este democrat-liberalul Vlad Marcoci.

BOC sa te manance canceru de testiculele alea a le tale de pitic handicapat!!!

UE pregăteşte sancţiuni drastice pentru România

Comisia va deschide, astăzi, 12 dosare pentru încălcarea Tratatului de aderare.Pe lângă bine cunoscuta procedură de deficit bugetar excesiv, care a fost declanşată oficial ieri, mai sunt notificări pentru alte 11 domenii deficitare.

Comisarul european Joaquin Almunia avertizează că deficitul bugetar trebuie să revină la normal în cel mult doi ani Foto: Epa

Comisia Europeană va lansa astăzi nu mai puţin de 12 proceduri de infringement şi avertizări împotriva României pentru încălcarea unor prevederi ale Tratatului de aderare la UE.

Printre domeniile în care România a rămas în urmă faţă de normele europene se numără energia, fiscalitatea, comerţul intracomunitar cu autovehicule, serviciile şi transporturile rutiere, mai precis acordarea permiselor auto.

Taxa auto, din nou pe tapet

Este reluată procedura în cazul celebrei taxe de înmatriculare a autovehiculelor second-hand, cumpărate din alte state ale Uniunii şi excepţiile introduse de Guvernul de la Bucureşti la aplicarea taxei. Comisia consideră că această taxă încalcă libertatea de circulaţie a mărfurilor.

Procedura fusese suspendată pentru ca oficialii europeni să poată analiza modul de aplicare a prevederilor adoptate de Guvern. Ulterior, procedura a fost reluată ca urmare a numărului mare de reclamaţii venite din partea unor cetăţenii români, pe adresa Comisiei.

Lipsă de transparenţă în energie

Potrivit unor surse europene, Comisia acuză România de lipsă de transparenţă privind modul de funcţionare a pieţei şi atenţionează Bucureştiul, considerând că nu au fost respectate condiţiile aplicate serviciilor publice şi că nu au fost furnizate Comisiei datele solicitate de aceasta legat de preţurile practicate către consumatori, alţii decât cei casnici.

Cu alte cuvinte, este vorba de preţurile preferenţiale aplicate unor agenţi economici, pe care Comisia le consideră în contradicţie cu prevederile europene. În urmă cu câteva luni, Comisia a mai declanşat o procedură de infringement în cazul privatizării Electrica Moldova.

Dacă autorităţile de la Bucureşti nu răspund conform aşteptărilor Comisiei în cazul acestor  proceduri, dosarele în cauză vor ajunge la Curtea Europeană de Justiţie, care poate decide plata unor amenzi consistente şi obligativitatea aplicării legislaţiei europene.

România a intrat de ieri oficial, alături de alte 10 state europene, sub monitorizarea Comisiei în ceea ce priveşte încălcarea prevederilor Pactului de stabilitate din cauza deficitului bugetar excesiv.

Deficitul bugetar, excesiv de mare

Potrivit comisarului european pentru economie şi politică monetară, Joaquin Almunia, termenul până la care deficitul României trebuie să revină sub 3 procente din PIB este de 2011, cu etapă intermediară în 2010, când deficitul trebuie să nu fie mai mare de 4 procente.

Oficialii europeni susţin că România a semnat cu Comisia un acord, iar acum Bruxelles aşteaptă ca autorităţile de la Bucureşti să pună în aplicare prevederile acestui document. Între măsurile pe care trebuie să le ia România se numără unificarea sistemelor de plăţi în sectorul public, legalizarea egalităţii vârstei de pensionare între femei şi bărbaţi şi armonizarea legii pensiilor cu prevederile europene.

Cerinţe similare cu ale FMI

Unele măsuri solicitate de Comisia Europeană sunt similare celor incluse în Memorandumul încheiat cu FMI. Almunia a ţinut să atragă atenţia, la o întâlnire cu ziariştii, că pentru România situaţia economică este „mai delicată“ decât în cazul Poloniei (ţară vizată şi ea de procedura menţionată), o cerinţă urgentă în cazul ţării noastre fiind consolidarea bugetară.

Taxa auto, plătită şi la maşinile noi

România a fost avertizată ieri de Comisia UE că sistemul actual creează o discriminare.

Oficialii Comisiei Europene (CE) au transmis ieri autorităţilor de la Bucureşti o scrisoare de somare privitoare la taxa auto. Comisarii de la Bruxelles susţin că statul român încalcă legislaţia co munitară cu actualul sistem al taxei pe poluare auto. Aceştia au cerut modificarea legislaţiei în domeniu, arătând că în prezent se face o discriminare şi se protejează industria internă de autovehicule noi. La finele anului trecut, fostul guvern a scutit de la plata taxei pe poluare până la finele acestui an maşinile noi Euro 4, cu până la 2.000 cmc.

Piaţa auto, bulversată Producătorii şi dealerii de maşini auto au criticat solicitarea Comisiei Europene, precizând că acum, în perioadă de criză, piaţa auto a scăzut cu aproape 50%. Vicepreşedintele Automobile Dacia, Constantin Stroe, a spus ieri, citat de Mediafax, că taxa auto actuală nu limitează vânzarea de maşini rulate, iar Ministerul Mediului ar trebui să răspundă dur somaţiei CE. Modificarea legislaţiei privind taxa va genera o „brambureală totală”, iar decizia CE de a soma România să schimbe legea „este ciudată”, deoarece forul european a fost de acord cu varianta actuală a taxei, a spus, la rândul său, preşedintele APIA, Ernest Popovici.

DE CAND FACE APIA SI AUTOMOBILE DACIA LEGILE IN TARA ASTA ?

RASPUNS : DE CAND COTIZEAZA LA PDL

ANULAREA VOTULUI

Singurea solutie :

ANULAREA VOTULUI

Mergem frumos la vot ….luam buletinul de vot in cabina …unde incepem sa stampilam toti candidatii (inafara de PNL PDL PSD) .Pe langa stampile puse aiurea si fara numar …mai putem scrie cateva mesaje de bine pt. clasa politica romaneasca .

Votul va fi evident anulat.

Trebuie sa transmitem cumva un mesaj ca nu avem cu cine vota .

Cand se vor inregistra 20% voturi anulate mesajul va fi clar pt. toata lumea .