Boc aduce ministri japonezi

Situaţia din societatea românească, unde salariile personalului public scad cu 25%, fondurile de şomaj cu 15%, iar alocaţiile oferite mamelor la naştere şi primele de căsătorie ale tinerilor este posibil să se anuleze a provocat ironii din partea internauţilor. Astfel, aceştia au inventat o nouă echipă guvernamentală.

Componenţa miniştrilor noului Guvern ar număra nouă experţi japonezi, ale căror nume fac aluzie la şpăgi, furat şi alte incriminări la adresa actualei guvernări. Iată mesajul care circulă pe yahoo messenger, un mesaj menit să îl ajute pe premierul Emil Boc

“Deoarece nu se mai poate cu actuala echipă guvernamentală, Primul ministru al României s-a gândit să aducă 9 experţi japonezi pentru posturile de miniştri. Iată noii miniştri:

1. Nimika Nuimoka (nimica nu-i moca)

2. Yaspaga Shidute (ia şpagă şi du-te)

3. Vreypostu Daybanu (vrei postu’, dai banu’)

4. Undeypliku Katesparg (unde-i plicu’ că te sparg)

5. Winoakuma Kuosuma (vino acuma cu o sumă)

6. Furatzara Kutotu (fură ţara cu totu’)

7. Bagabany Labayatu (bagă bani la băiatu’)

8. Totkumita Madeskurk (tot cu mita mă descurc)

9. Nufurytu Furyo (nu furi tu, fur io)”

Drinking and driving

Un articol interesant despre cosumul de alcool si condusul. Nu m`am cinuit sa`l traduc …intelegeti voi:

Drinking and driving is never a good idea, period. But it becomes especially bad when you go abroad. Not only are you unfamiliar with the roads and driving customs, but driving on the other side of the road and the different speed limits are experiences that need complete concentration. Those factors all add up. But there’s one more to take into consideration – the legal blood alcohol limit for driving. Compared to Britain, most European countries have very low limits, or in some instances absolutely zero tolerance.

Drink driving is measured in blood alcohol, in a certain number of milligrams of alcohol per 100 millilitres of blood. Initially it is measured with a breathalyser test, then a sample of urine, however it can also be checked in the saliva. The general standard in Europe is 0.5 mg per ml, but there are wide variances from country to country.

The Blood Alcohol Levels

• 0.0 mg per ml– Estonia, Malta, Romania, Slovakia, Czech Republic, Hungary
• 0.2 mg per ml– Norway, Poland, Sweden
• 0.4 mg per ml- Lithuania
• 0.5 mg per ml- Belgium, Bulgaria, Denmark, Germany (Germany is 0.3 if you’re in an accident), Finland, France, Greece, Italy, Serbia/Montenegro, Croatia, Latvia, Macedonia, Netherlands, Austria, Portugal, Slovenia, Spain, Turkey, Cyprus (North)
• 0.8 mg per ml– UK, Ireland, Luxembourg, Malta, Switzerland
• 0.9 mg per mlCyprus (South)

What it Means

0.5mg is equivalent to one small beer, so nowhere in Europe is there much tolerance for drinking. Be very aware that there are variances within this framework. Turkey’s 0.5 mg limit, only applies to passengerless compact vehicles; otherwise it’s 0.0mg. In Germany the 0.5 mg limit applies unless you’re picked up for another traffic offence, in which case it drops to 0.3mg; if you’re over that, it’ll be a criminal offence. If you’re in a fatal accident in Germany and over the limit, you could serve five years.

If you’re a new driver (i.e. one who passed the test within the last two years) a number of countries have lower alcohol limits, like 0.1mg in Spain. In the same way, some countries also give higher penalties for those found with a much higher concentration of alcohol in the blood.

In many parts of Europe, the police don’t need ‘probable cause’ to stop your vehicle and breathalyze you. They’re permitted to make random stops and checks, so you could easily find yourself stopped unexpectedly.

Don’t expect leniency if convicted of drink-driving abroad. The penalties differ greatly from country to country, but at the very least you’re going to receive a large fine. You can, for example, receive a six month sentence in the UK and Ireland, and anywhere from one day to three years in Luxembourg. Drink-driving convictions in France can bring jail terms of two months to two years, and in Finland up to three months. In all cases your licence will be suspended or you’ll be banned from driving in the country.

How This Affects You

If you’re banned from driving in one country, that doesn’t stop you driving elsewhere in Europe. Attempting to return to that country driving a vehicle, though, will lead to your arrest. However, according to the AA, drink driving convictions abroad do not affect your UK licence. They claim that even if your licence is confiscated abroad, the foreign government will simply send it to the DVLA, which will then return it to you without penalty!

But that knowledge doesn’t change the fact that you simply shouldn’t drink and drive. There’s no way to do it with complete safety. You risk a conviction, fine and a great deal more. Enjoy your nights out on your European holiday, by all means. But walk or take a taxi; the other way simply isn’t worth it. Also, be aware that by 2010, the legal limit throughout Europe will probably be 0.2mg.

L-au scutit sa plateasca taxa de poluare

Un bucurestean a reusit sa-si inmatriculeze masina pe care o cumparase din Italia fara sa plateasca taxa de poluare.Daniel Gliz si-a achizitionat, in toamna lui 2008, un autoturism second-hand, Mercedes Benz, fabricat in anul 2004, pentru care a platit aproximativ 26.000 de euro.

SUCCES. Daniel Gliz a scapat de achitarea taxei auto in urma unui proces

Masina a fost initial inmatriculata in Italia, apoi cumparatorul a incercat sa o inscrie in circulatie in Romania. A fost insa refuzat, pe motiv ca pentru a putea face acest lucru trebuie sa plateasca taxa de poluare in valoare de 5.400 de euro. Toate plangerile formulate de Daniel Gliz au fost respinse, astfel ca acesta a actionat in instanta Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor din cadrul Prefecturii Bucuresti. In urma procesului, Tribunalul Bucuresti a decis inmatricularea autoturismului fara plata taxei de poluare.

CSM ia joi în discuţie sesizarea Comisiei Europene cu privire la taxa de primă înmatriculare

Consiliul Superior al Magistraturii va discuta joi sesizarea Comisiei Europene privind taxa de primă înmatriculare.

O instanţă română a cerut răspuns în legătură cu compatibilitatea taxei de poluare instituită de Guvern cu legislaţia europeană. Aceasta interzice impunerea asupra produselor din alte state membre ale UE a unor taxe superioare celor ce se aplică produselor naţionale.

Litigiul care se află pe rolul instanţei din România priveşte o cerere de restituire a taxei de poluare achitată în 2008 de un cetăţean român.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SPERANTA EXISTA !!!! IMPORTANT SA FIE CASTIGATE CAT MAI MULTE PROCESE IN TRIBUNALE.

TAXA 2010

Hahahahahahahahahaha – stirea asta e cu dedicatie pt. ecologistii care vor doar loganuri noi pe soselele patriei de cacat:

Valoarea minimă a taxei de poluare pe care o va plăti la prima înmatriculare posesorul unui Logan nou, începând cu 1 ianuarie 2010, va fi de 363 de euro, în timp ce pentru versiunea cu cea mai mare capacitate cilindrică şi cel mai înalt grad de poluare se va achita suma de 774 de euro, scrie Mediafax

De la 1 ianuarie 2010, proprietarii maşinilor care au motorizări conforme cu normele de poluare Euro 4 vor plăti şi ei taxa de primă înmatriculare, nivelul acesteia fiind stabilit în funcţie de capacitatea cilindrică şi emisiile CO2 ale modelului.

Prin urmare, pentru un model Dacia Logan nou pe benzină cu o capacitate cilindrică de 1.149 centimetri cubi (cmc) şi emisii CO2 (dioxid de carbon) de 139 de grame per kilometru taxa este de 363 de euro, în timp ce pentru versiunea cu cele mai mari motorizări şi emisii de noxe, de 1.558 cmc şi 172 g/CO2, taxa va atinge 774 euro, potrivit calculatorului postat pe site-ul Ministerului Finanţelor Publice.

Pentru Kia Cee’d, cea mai comercializată maşină de import în acest an, potrivit topului Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), taxa va fi cuprinsă între 432 de euro şi 1.200 de euro.

Proprietarul unui Renault Clio nou, al doilea model în clasamentul importurilor, care are motor de 1.149 cmc şi emisii de 139 de g/CO2, va achita sum de 363 de euro.

În ceea ce priveşte variantele medii de motorizare a modelelor Ford Focus şi Skoda Octavia, următoarele clasate în topul APIA, se va achita o taxă de 488 euro, respectiv 726 euro.

Guvernul = sclavii francezilor

Guvernul nu va renunta la “Rabla” in anul 2010, iar programul va fi imbunatatit, inclusiv prin acordarea de tichete pentru companii “pentru a substitui ce nu merge la export” – a anuntat, miercuri, presedintele Traian Basescu. “Dimpotriva, il vom imbunatati. Am luat in calcul acordarea de mai multe tichete. Sa vedem ce facem si pentru companii, sa vedem daca putem da aceasta facilitate si companiilor, probabil ca da, pentru a substitui ce nu merge la export”, a afirmat seful statului, citat de Mediafax.

Traian Basescu a facut aceste declaratii miercuri dimineata, cand a vizitat societatea Dacia Automobile S.A. – Groupe Renault de la Mioveni.

In septembrie, premierul Emil Boc s-a intalnit cu directorul general al operatiunilor grupului Renault-Dacia, ocazie cu care a anuntat ca intentioneaza sa continue programul de innnoire a parcului auto si in 2010, dupa ce in acest an a majorat numarul masinilor scoase din uz si prima de casare.

Emil Boc declara atunci ca Guvernul intentiona sa isi asume raspunderea, in Parlament, pentru proiectul de lege care prevede extinderea Programului Rabla pentru persoane juridice, in vederea stimularii industriei de profil si innoirii parcului auto. Asumarea raspunderii nu a mai avut loc.

La inceputul acestui an, Guvernul a decis ca numarul total de masini casate prin programul de inlocuire a parcului auto national, “Rabla”, sa fie majorat la 60.000 unitati, de la 40.000 autovehicule in 2008, iar prima de casare a urcat de la 3.000 lei la 3.800 lei.

In vara acestui an, Programul Rabla a fost extins de Guvern prin asigurarea unui numar nelimitat de autoturisme care pot fi casate pentru persoane fizice si includerea autoutilitarelor in categoria vehiculelor care pot fi achizitionate. Fondurile pentru programul din acest an insumeaza 228 de milioane de lei.

MUIE BASESCU

Proces castigat

Am gasit pe net urmatorul document:

Dosar nr. 4633/117/2008

Dosar nr. 4633/117/2008

R O M Â N I A

TRIBUNALUL CLUJ

SECŢIA MIXTĂ DE CONTENCIOS ADMINISTRATIV SI FISCAL, DE CONFLICTE DE MUNCĂ SI ASIGURĂRI SOCIALE

SENTINŢA CIVILĂ Nr. 2320/2008

Şedinţa publică de la 05 Decembrie 2008

Completul compus din:

PREŞEDINTE: judecător Cristi Danilet

Grefier Mariana Dediu

S-a luat spre examinare acţiunea privind pe reclamant PRF şi pe pârâta INSTITUTIA PREFECTULUI CLUJ – SERVICIUL PUBLIC COMUNITAR REGIM PERMISE DE CONDUCERE, INMATRICULARI AUTOVEHICULE, având ca obiect obligaţia de a face.

La apelul nominal făcut în şedinţa publică se prezintă reprezentanta reclamantului, av. FC în substituire av. ST, lipsă fiind pârâta.

Procedura este legal îndeplinită.

S-a făcut referatul cauzei de către grefier după care se constată că la data de 27.11.2008 s-a depus la dosar întâmpinare din partea pârâtei, un exemplar fiind comunicat reprezentantei reclamantului.

Reprezentanta reclamantului depune la dosar practică judiciară şi arată că nu mai are alte cereri de formulat sau probe de administrat, împrejurare faţă de care instanţa declară închisă faza probatorie şi acordă cuvântul în fond.

Reprezentanta reclamantului solicită admiterea acţiunii aşa cum a fost formulată, pentru motivele expuse în scris, cu cheltuieli de judecată.

INSTANŢA

1. Cererea de chemare in judecată

Prin cererea de chemare în judecată din 04.11.2008, reclamantul a solicitat obligarea pârâtei la înmatricularea fără plata taxei de poluare a autoturismului marca BMW fabricat în 1991. Reclamantul si-a motivat acţiunea arătând că a achiziţionat acest autoturism în august 2008, dintr-un alt stat al Uniunii Europene, însă că pentru a-l înmatricula în România i se impune achitarea taxei de poluare  prevăzută în OUG nr. 50/2008. Reclamantul consideră că, întrucât această  taxă trebuie plătită la  prima înmatriculare în România a unui autoturism, s-ar păstra conceptul de „taxă de primă înmatriculare” instituit iniţial prin prevederile art. 214¹ -214³ Cod fiscal, care au fost declarate de instanţele româneşti ca fiind neconforme cu dispoziţiile art.90 din Tratatul UE. Reclamantul a mai arătat că nici taxa de poluare nu ar fi conformă cu Tratatul UE, respectiv cu art. 25, art. 28 si art. 90, aceasta pentru că  taxa de poluare s-ar percepe numai pentru autoturismele înmatriculate în Uniunea Europeană si reînmatriculate pentru prima dată în România, în timp ce pentru autoturismele deja înmatriculate in România, la o nouă înmatriculare taxa nu mai este percepută (f.2-6).

La cererea de chemare în judecată au fost depuse ca probe cartea de identitate a vehiculului (f.8), certificatul de înmatriculare tradus în limba română (f.9), contractul de vânzare-cumpărare al autoturismului (f.10)

2. Întâmpinarea

Prin întâmpinarea depusă, pârâtul a solicitat respingerea acţiunii  formulate de reclamant, pe motiv că pentru a proceda la înmatricularea unui autoturism, Serviciul Public Comunitar – Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Autovehiculelor, pretinde îndeplinirea condiţiilor prevăzute in art. 11 din OUG 195/2002, respectiv art. 7 din Ordinul  Ministrului Administraţiei si Internelor nr. 1501/2006, printre care figurează si cerinţa  existenţei dovezii pentru plata taxei de înmatriculare stabilită potrivit legii. Or, după abrogarea  articolului 214¹-214³ din Legea 271/2003 privind Codul fiscal, în această materie ar fi incidente dispoziţiile OUG 50/2008 privind instituirea taxei de poluare pentru autovehicule, astfel că pârâtul nu poate proceda la înmatricularea autoturismului aparţinând reclamantului în absenţa achitării taxei speciale  pentru înmatriculare, fiind ţinut să respecte legislaţia internă chiar şi în situaţia în care ulterior legiuitorul o va modifica  pentru a asigura compatibilitatea legii interne cu dreptul comunitar (f.13-16).

3. Starea de fapt

Din înscrisurile depuse în probaţiune, Tribunalul retine că autoturismul în cauză este din categoria M (1), are capacitatea cilindrică 1795 cm³ si norma de poluare Euro2.

Autoturismul a fost fabricat in anul 1991 şi înmatriculat pentru prima dată în Germania la data de 30.09.1991. A fost cumpărat de reclamant în data de 22.08.2008, care s-a prezentat in luna următoare la autorităţile române în vederea înmatriculării autoturismului pentru prima dată în România. Cererea reclamantului a fost respinsă pe motiv că nu există dovada achitării taxei de poluare reglementată de OUG 50/2008.

4. Reglementări incidente

Problema de drept care se pune in cauză este dacă legislaţia internă potrivit căreia reclamantul ar datora taxa pe poluare este compatibilă cu prevederile legislaţiei internaţionale şi comunitare.

b Reglementări interne

b1. Potrivit OUG nr 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, se datoreaza aceasta taxă pentru autovehiculele din categoriile M(1)-M(3) şi N(1)-N(3), astfel cum sunt acestea definite în Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea, aprobate prin <LLNK 12003   211 50BP01   0 81>Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 (art 3). Autoturismul reclamantului nu intră în categoriile exceptate de la plata taxei pe poluare (art 3 alin 2 şi art 9 alin.1). Obligaţia de plată a taxei intervine cu ocazia primei înmatriculări a unui autovehicul în România (art 4 lit a), fără ca textul să facă distincţia nici între autoturismele produse în România şi cele în afara acesteia, nici între autoturismele noi şi cele second-hand. Deoarece  OUG a intrat în vigoare la data de 1 iulie 2008 (art 14 alin 1), rezultă că taxa pe poluare este datorată numai pentru autoturismele pentru care se face prima înmatriculare în România, nu şi pentru cele aflate deja în circulaţie înmatriculate în ţară. Taxa se calculează de autoritatea fiscală competentă (art 5 alin 1).

Pentru a interpreta corect acest act normativ şi a identifica intenţia legiuitorului, Tribunalul utilizează interpretarea teleologică (după scop): În expunerea de motive care însoţeste proiectul de lege privind aprobarea OUG 50/2008 depus la Parlament sub nr PL-x 536/10.09.2008 si disponibil pe site-ul Camerei Deputatilor, este menţionat în mod expres că dacă nu s-ar fi promovat acest act normativ, o consecinţă ar fi fost facilitarea intrării în România a unui număr foarte mare de autovehicule second hand cu vechime peste 10 ani, care ar fi fost achiziţionate datorită preţului foarte mic. Aşadar, se vrea ca taxa pe poluare, al cărui scop este, în principiu, corect – `poluatorul plăteşte` -, să aibă ca efect imediat diminuarea introducerii în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru.

b2.  Potrivit OUG 208/2008 pentru stabilirea unor măsuri privind taxa pe poluare pentru autovehicule, autovehiculele a căror capacitate cilindrică nu depăşeşte 2.000 cmc şi care se înmatriculează pentru prima dată în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene începând cu data de 15 decembrie 2008 se exceptează de la obligaţia de plată a taxei pe poluare pentru autovehicule, stabilită potrivit prevederilor <LLNK 12008    50180 301   0 46>Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008 (art II). Aceste prevederi se aplică până la data de 31 decembrie 2009 inclusiv (art III).

b3. OUG 208/2008 a fost abrogată prin OUG nr 218/2008 privind modificarea <LLNK 12008    50180 301   0 46>Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule. Conform art III al acesteia, (1) Autovehiculele M1 cu norma de poluare Euro 4 a căror capacitate cilindrică nu depăşeşte 2.000 cmc, precum şi toate autovehiculele N1 cu norma de poluare Euro 4, care se înmatriculează pentru prima dată în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene în perioada 15 decembrie 2008-31 decembrie 2009 inclusiv, se exceptează de la obligaţia de plată a taxei pe poluare pentru autovehicule stabilită potrivit prevederilor <LLNK 12008    50180 301   0 46>Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008. (2) Autovehiculelor M1 cu norma de poluare Euro 4 a căror capacitate cilindrică nu depăşeşte 2.000 cmc, precum şi tuturor autovehiculelor N1 cu norma de poluare Euro 4, înmatriculate pentru prima dată în afara Uniunii Europene şi care se înmatriculează în România, li se aplică taxele prevăzute în anexele nr. 1 şi 2. Aşadar, se creează o diferenţă de tratament fiscal între maşinile noi şi cele vechi, înmatriculate în România după intrarea în vigoare a OUG 50/2008.

Rezultă că pentru autovehiculul second-hand în cauză, care face parte din categoria M1 şi are norma de poluare Euro 2, reclamantul ar datora taxa de poluare, indiferent când are loc  – după data de 1 iulie 2008 – prima înmatriculare în România.

b. Reglementări comunitare

Art. 90 par.l din Tratatul de instituire a Comunitatii Europene prevede: ”Nici un stat membru nu aplică, direct sau indirect, produselor altor sate membre, impozite interne de orice natură, mai mari decât cele care se aplică, direct sau indirect produselor nationale similare”.

Scopul general al art. 90 este acela de a asigura libera circulaţie a mărfurilor. Acest articol se referă la impozitele şi taxele interne care impun o sarcină fiscală mai consistentă produselor provenite din alte state membre, în comparaţie cu produsele interne.

c. Normele aplicabile in speţă

Organele fiscale din România au invocat legalitatea încasării taxei, ca urmare a aplicării dreptului intern, respectiv a OUG 50/2008. Reclamantul a invocat nelegalitatea acesteia ca urmare a aplicării directe a reglementării comunitare.

Instanta constată că, într-adevăr, în cauză sunt aplicabile in mod direct dispoziţiile din dreptul comunitar, care au  prioritate faţă de dreptul naţional. Acesta rezultă din două argumente:

c.1. Constituţia României: De la 1 ian 2007, România este stat membru al Uniunii Europene. Potrivit art.148 din Constituţie, ca urmare a aderării, prevederile tratatelor constitutive ale Uniunii Europene, precum si celelalte reglementari comunitare cu caracter obligatoriu, au prioritate fata de dispozitiile contrare din legile interne, cu respectarea prevederilor actului de aderare (alin 2), iar Parlamentul, Presedintele României, Guvernul si autoritatea judecatoreasca garanteaza aducerea la îndeplinire a obligatiilor rezultate din actul aderarii si din prevederile alineatului 2 (alin.4).

De altfel, prin Legea nr. 157/2005 de ratificare a Tratatului de aderare a României şi Bulgariei la Uniunea Europeană, statul nostru şi-a asumat obligaţia de a respecta dispoziţiile din tratatele originare ale Comunităţii, dinainte de aderare.

c.2. Jurispudenţa Curţii de Justiţie Europene:. Prin Decizia în cauza Costa/Enel (1964), CJE a stabilit că legea care se îndepărtează de Tratat – un izvor independent de drept – nu ar putea să ducă la anularea lui, dată fiind natura sa originală şi specială, fără a-l lipsi de caracterul lui de lege comunitară şi fără ca baza legală a Comunităţii însăşi să fie pusă la îndoială. Mai mult, aceeaşi decizie a definit relaţia dintre dreptul comunitar şi dreptul naţional al statelor membre arătând că dreptul comunitar este o ordine juridică independentă care are prioritate de aplicare chiar şi în faţa dreptului naţional ulterior – or, în speţă, taxa pe poluare a fost introdusă în legislaţia internă de abia în anul 2008.

De asemenea, în cauza Simmenthal (1976), CJE a stabilit că judecătorul national este obligat să aplice  normele comunitare, în mod direct, dacă acesta contravin normelor interne, fără a solicita sau aştepta eliminarea acestora pe cale administrativă sau  a unei alte proceduri constituţionale.

d. Compatibilitatea dintre dreptul intern şi cel comunitar în speţă

Analizând dispoziţiile OUG 50/2008 cu modificările ulterioare, rezultă că pentru un autoturism  produs in România sau in alte state membre UE nu se percepe la o nouă înmatriculare taxă de poluare, dacă a fost anterior înmatriculat tot în România. Dar se percepe această taxă de poluare la autoturismul produs in ţară sau în alt stat membru UE, dacă este inmatriculat pentru prima dată în România.

Reglementată în acest mod, taxa pe poluare diminuează sau este destinată să diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru: cumpărătorii sunt orientaţi din punct de vedere fiscal să achiziţioneze autovehicule second-hand deja înmatriculate în România.

Iar ca urmare a adoptării O.U.G. nr. 218/2008, intenţia legiuitorului de a influenţa alegerea consumatorilor a devenit mai evidentă: a fost înlăturată taxa de poluare pentru autoturismele noi, Euro 4, capacitate cilindrică mai mică de 2.000 cm³ (or, este de notorietate că în România sunt produse autoturisme cuaceste caracteristici) care se înmatriculează pentru prima data în România în perioada 15.12.2008 – 31.12.2009, astfel încât consumatorii sunt direcţionaţi fie spre un autoturism nou, fie spre un autoturism second-hand deja înmatriculat în România. Se protejează astfel producţia internă, aspect ce reiese explicit din preambului O.U.G. nr. 208/2008 şi 218/2008, potrivită căruia: `Guvernul României se preocupă de luarea măsurilor care să asigure păstrarea locurilor de muncă în economia românească, iar la un loc de muncă în industria constructoare sunt 4 locuri de muncă în industria furnizoare`

5. Soluţia instanţei

O.U.G. nr. 50/2008 este contrară art. 90 din Tratatul de Instituire a Comunităţii Europene, întrucât este destinată să diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru UE, precum cel pentru care s-a achitat taxa de poluare în acest litigiu (Germania), favorizând astfel vânzarea autoturismelor second-hand deja înmatriculate în România şi, mai recent, vânzarea autoturismelor noi produse în România. Or, după aderarea României la UE, acest lucru nu este admisibil când produsele importate sunt din alte ţări membre ale UE, atât timp cât  norma fiscală naţională diminuează sau este susceptibilă să diminueze, chiar şi potenţial, consumul produselor importate, influenţând astfel alegerea consumatorilor (CJE, hotărârea din 7 mai 1987, cauza 193/85, Cooperativa Co-Frutta Srl c. Amministrazione delle finanze dello Stato – în speţă, taxă menită să descurajeze importul de banane în Italia).

Asupra încălcării art 90 din Tratat prin crearea unui tip similar de diferenţă de tratament s-a pronunţat Curtea de la Luxembourg prin hotărârea din 11 august 1995, cauzele reunite C-367/93 la C-377/93, F. G. Roders BV ş.a. c. Inspecteur der Invoerrechten en Accijnzen (discriminare între vinurile din Luxemburg şi vinurile din fructe provenite din alte state membre), sau prin hotărârea din 7 mai 1987, cauza 184/85, Comisia c. Italia (bananele importate în Italia şi fructele cultivate în Italia).

Tribunalul mai remarcă un alt tip de discriminare: între persoanele care au solicitat inmatricularea autoturismelor anterior datei de 1 iulie 2008 şi cele care înmatriculează autoturisme ulterior: doar aceste din urmă persoane plătesc taxa de poluare, deşi este evident că poluează şi autoturismele primei categorii de persoane cele inmatriculate ulterior. Discriminarea este realizată de legiuitor care a legat plata taxei pe poluare de faptul înmatriculării, deşi din preambulul OUG 50/2008 rezultă că s-a urmărit asigurarea protecţiei mediului prin realizarea unor programe şi proiecte pentru îmbunătăţirea calităţii aerului, ceea ce implica instituirea unei taxe de poluare pentru toate autoturismele aflate în traffic, potrivit principiului `poluatorul plăteşte`.

Acest tip de discrimnare se discută însă în raport de art 16 din Constituţie, art 26 din Pactul International din 16 decembrie 1966 cu privire la drepturile civile si politice, ratificat de România prin Decretul 212/1974 şi a art 1 şi 2 din OG nr. 137 din 31 august 2000 privind prevenirea şi sancţionarea tuturor formelor de discriminare, dispoziţii faţă de care nu este împlinit cadrul procesual (neprecizarea acţiunii în acest sens şi nechemarea în judecată a Consiliului Naţional pentru Combaterea Discriminării).

6. Cheltuieli de judecată

Fiind căzut în pretenţie, pârâtul va fi obligat să plătească reclamantului, în baza art 274 C.proc.civ, cheltuieli de judecată            în sumă de 1.000 lei, reprezentând onorariul avocatului angajat, care a fost dovedit cu chitanţele depuse (f.22-23).

PENTRU ACESTE MOTIVE,
ÎN NUMELE LEGII

HOTĂRĂŞTE

Admite acţiunea formulată de reclamantul PRF.

Obligă pârâta Instituţia Prefectului jud. Cluj – Serviciul Public comunitar Regim de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, cu sediul în Cluj-Napoca, b-dul 21 Decembrie 1989 nr 58, jud. Cluj să înmatriculeze autoturismul aparţinând reclamantului marca BMW 318 i, seria şasiu AABM2N2111J88E0, culoare negru, an de fanricaţie 1991,  fără plata taxei de poluare prevăzută de OUG nr. 50/2008.

Obligă pârâta să plateasca reclamantului suma de 1000 lei cheltuieli de judecată.

Cu recurs în 15 zile de la comunicare.

Pronunţată în şedinţa publică din  05 Decembrie 2008.

	Preşedinte, Cristi Danilet
	Grefier, Mariana Dediu

Red CD, 4 ex, 23,12.2008

Banca Mondială radiografiază dezastrul de pe drumurile româneşti

Infrastructura de transport este în continuare un capitol la care România înregistrează mari rămâneri în urmă, reiese din Strategia de Parteneriat a Băncii Mondiale (BM) cu România pentru perioada 2009-2013. Urmează agricultura şi mineritul, care primesc note proaste de la instituţie

Nu mai este o noutate pentru nimeni că România are o reţea rutieră şi de cale ferată învechită, fără şanse de a fi remediată prea curând, banii europeni fiind printre puţinele soluţii pentru autorităţile de la Bucureşti. “Sectorul transporturilor rămâne ineficient şi nu a fost reformat în mare parte”, se arată în Strategia de Parteneriat a Băncii Mondiale cu România pentru perioada 2009 – 2013.

Realizatorii documentului remarcă intenţia decidenţilor români de a mobiliza resursele din fondurile structurale şi de coeziune, în mare parte nefolosite, dar şi banii din surse private. Pe hârtie, proiectele de infrastructură au “înghiţit” 2,975 miliarde de lei în primele cinci luni ale anului, cu 18% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, arată datele Ministerului Transporturilor.

// <![CDATA[//

Starea drumurilor, în cifre

Mai rămân însă o mulţime de probleme nerezolvate, cum ar fi cei 8.356 de kilometri de drumuri naţionale cu durata de exploatare depăşită, din totalul de 16.062 km, potrivit datelor oficiale ale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. Iar dacă ne comparăm cu ţările vest-europene, situaţia este dezastruoasă. Aşa reiese prin raportarea numărului de kilometri de şosele, fie ele autostrăzi, drumuri naţionale, judeţene sau comunale, la suprafaţa totală a ţării. Rezultatul este un coeficient de 0,34, de patru până la 14 ori mai mic decât în ţările vest-europene.

Nici pe calea ferată lucrurile nu stau mai bine, din cei 20.000 km de cale ferată, 38% având termenul de efectuare a reparaţiilor capitale depăşit, potrivit datelor centralizate de Asociaţia Industriei Feroviare din România. În aceeaşi situaţie se află 60,5% din podurile feroviare şi 39% din tunele. Un exemplu elocvent în acest sens este podul de pe linia care făcea legătura între Braşov şi Sibiu, prăbuşit în urmă cu două săptămâni, ca urmare a viiturilor. Bani pentru repararea lui nu există, însă, cum nu există nici pentru podul de la Grădiştea, de pe linia Bucureşti-Giurgiu, prăbuşit în 2005. Din această cauză, călătoria cu trenul de la Bucureşti la Giurgiu durează două ore, pe o distanţă de doar 60 km.

ANULAREA VOTULUI

Singurea solutie :

ANULAREA VOTULUI

Mergem frumos la vot ….luam buletinul de vot in cabina …unde incepem sa stampilam toti candidatii (inafara de PNL PDL PSD) .Pe langa stampile puse aiurea si fara numar …mai putem scrie cateva mesaje de bine pt. clasa politica romaneasca .

Votul va fi evident anulat.

Trebuie sa transmitem cumva un mesaj ca nu avem cu cine vota .

Cand se vor inregistra 20% voturi anulate mesajul va fi clar pt. toata lumea .

Cum înmatriculezi maşina fără să plăteşti taxa pe poluare

Contestata taxă auto poate fi ocolită. Tot mai mulţi români îşi câştigă în instanţă dreptul de a înmatricula vehicule fără a plăti statului sume importante.

Persoanele care vor să evite plata taxei pe poluarea provenită de la autovehicule nu trebuie să apeleze la cea mai radicală soluţie – renunţarea la achiziţie. O cale mai anevoioasă, dar cu succes verificat este în justiţie. Multe instanţe din ţară s-au pronunţat deja în favoarea celor care au dat în judecată instituţiile statului implicate, iar cumpărătorii de autovehicule le-au putut înmatricula fără să plătească taxa.

Gheorghe Piperea, avocat cu o ex­pe­rienţă de 13 ani şi fondatorul so­cietăţii „Piperea şi Asociaţii“, arată că şi noua variantă a taxei este discriminatorie. Prin urmare, poate fi atacată. „Primul lucru care trebuie făcut este să te prezinţi la Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) fără chitanţa care să ateste plata taxei pe poluare“, recomandă Piperea. Acolo, ţi se refuză înmatricularea, pentru că lipseşte de la dosar chitanţa care atestă plata taxei, şi atunci instituţia poate fi dată în judecată cu o acţiune denumită „în obligaţia de a face“.

Cu răspunsul scris prin care DRPCIV refuză înmatricularea, se merge fie la instanţa de contencios administrativ din cadrul tribunalului, fie la cea de drept comun şi se solicită judecătorului să oblige DRPCIV să înmatriculeze maşina fără plata taxei.

Procedură simplă

În motivarea acţiunii, trebuie men­ţionată încălcarea articolului 90 din Tratatul de la Roma, precum şi a articolului 148, alineatul 2 din Constituţia României. Conform avocaţilor, articolul 90 spune că nu poţi stabili pentru mărfurile existente pe teritoriul statului tău un regim fiscal discriminatoriu faţă de mărfurile care vin din spaţiul intracomunitar.

Alineatul 2 din articolul 148 men­ţionează că în conflictul dintre o lege internă şi o lege comunitară are putere cea comunitară. „Şi, atenţie, fără să fii nevoit să te adresezi unei instanţe comunitare, ci uneia naţionale“, adaugă Gheorghe Piperea.

Principala pro­blemă a acestui de­mers este cea a costurilor. Trebuie plătite taxa de timbru şi onorariul avocatului, care variază între 100 şi 500 de euro. După încheierea procesului, cheltuielile de judecată sunt plătite de cel care pierde, în speţă, DRPCIV. Însă, din cauza condiţiilor speciale de executare a instituţiilor publice, recuperarea banilor poate dura foarte mult.

Durata proceselor

În astfel de condiţii, este bine ca înainte de a intenta proces să verificaţi care opţiune este mai costisitoare, plata taxei sau procesul. Trebuie luat în calcul şi timpul în care se poate soluţiona litigiul. „Durata procesului depinde de gradul de încărcare al instanţei respective. În mod normal, poate dura între o lună şi şase luni“, spune Piperea. La asta trebuie adăugat şi un eventual recurs al DRPCIV, însă, fiind vorba de o hotărâre care nu este supusă dreptului de apel, este executorie imediat. Practic, îţi poţi înmatricula maşina imediat după sentinţă.

Nu cunosc niciun caz, şi probabil că sunt sute, în care instanţa să fi respins o astfel de acţiune.
Gheorghe Piperea, fondatorul casei de avocatură Piperea & Asociaţii

Sub lupa Comisiei Europene

Purtătorul de cuvânt al Comisiei Eu­ropene, Maria Assi­ma­kopou­lou, a decla­ratcă OUG nr. 7/2009 este încă examinată de spe­cia­liştii Comisiei, pentru a determina dacă este în totală concordanţă cu tratatul european.

Comisia va informa publicul dacă taxa este sau nu discriminatorie imediat ce va finaliza verificările. În ciuda faptului că modificarea din acest an a taxei nu a însemnat decât o reducere a valorii, CE se mişcă extrem de greu în luarea unei decizii.

Un tânăr a ajuns după gratii după ce a făcut drifting cu maşina în oraş

Un tânar de 25 de ani a vrut să-şi arate talentul în arta şoferiei. A ajuns însă după gratii, pentru că un locatar deranjat de gălăgie l-a filmat
cu telefonul mobil şi a dus imaginile poliţiştilor.

Oamenii legii l-au identificat şi găsit în scurt timp pe tânăr. Au aflat astfel că era băut şi conducea o maşină neînmatriculată. Şoferul are acum dosar penal şi se află în arest preventiv pentru 15 zile.

Excluderea României din UE, temă de campanie în Olanda

Liderul Partidului pentru Libertate din Olanda, Geert Wilders, face campanie pentru alegerile europene militând pentru excluderea României din UE, pentru renunţarea la Parlamentul European şi pentru limitarea Executivului european la un singur comisar, relatează Le Monde.

Partidul său urcă în sondaje, fiind chiar pe primul loc. PVV, care în prezent are nouă locuri în Parlament, profită de problemele create de criza economică, de necazurile judiciare ale liderului său – din cauza atacurilor virulente la adresa Coranului – şi de dezbaterea din Olanda legată de imigranţi. Wilders, care reia temele populiste ale lui Pim Fortuyn, asasinat în 2002, spune că vrea să devină premier în urma legislativelor, care, în principiu, vor avea loc în mai 2011.

Până atunci, PVV doreşte să obţină o primă victorie în alegerile europene din iunie, chiar dacă participarea în Olanda se anunţă scăzută, ceea ce ar putea penaliza populiştii, ca şi celelalte partide.

Formaţiunea lui Wilders sugerează suprimarea Parlamentului European şi va face campanie, printre altele, pentru respingerea unei aderări a Turciei, pentru excluderea României şi Bulgariei din UE, precum şi pentru limitarea Executivului european la un singur post de comisar. În plus, în opinia lui Wilders, UE nu ar trebui să se ocupe decât de moneda unică şi de cooperarea economică.

Excesele liderului populist nu-i sperie pe alegătorii olandezi. Din contră, spun analiştii. Maurice De Honm arată că, într-un an, numărul alegătorilor de dreapta care se declară dispuşi să voteze cu Wilders a crescut de la 30 la 60%. În rândul alegătorilor de dreapta moderaţi, numărul a crescut de la 13 la 23%. După ce a cucerit un electorat puţin instruit, PVV pare să atragă acum oamenii cu studii superioare şi persoanele care votează tradiţional pentru marile partide, toate în cădere liberă acum.

În condiţiile crizei economice, familiile sunt tot mai tentate de discursul unui lider care a propus recent acordarea unei indemnizaţii forfetare de 400 de euro fiecărui olandez. Finanţarea acestei măsuri ar fi asigurată, potrivit lui Wilders, mai ales prin retragerea trupelor olandeze din Afganistan şi renunţarea la programe militare.

Românii nu vor maşini noi

Românii nu vor maşini noi. Cel puţin asta spune ministrul Nemirschi că rezultă până acum din campania rabla. Eu zic că e puţin cam prost deştept şi că de fapt românii nu îşi permit permit o maşină nouă.

Cu ce mă încâlzeşte pe mine ca şi cetăţean care am nevoie de o maşină şi ca să un om bun, vreau Euro 4, că el a mărit prima de casare la 3800 de RON?

Nu ştiu dacă a văzut cursul BNR, dar 3800 de RON nu e nici măcar 1 mie de euro. Din câte ştiu eu maşinile sunt calculate în euro. Aşa că e normal că românul care vrea o maşină de vreo 8000 de euro să aibă probleme să pună celelalte 7000 de euro pe lângă aproape 1 mie primită de la stat.

Francezii primesc 2000 de euro, iar germanii 2500. E normal ca nişte ţări unde venitul luna mediu depăşeşte cei 200 de euro din România să primească o primă de casare dublă nu-i aşa?

Mergeţi românilor şi ajutaţi ţara, nu contează că ea nu te ajută pe tine. Şi se mai miră geniile de la Guvern de ce nu cumpără lumea maşinii noi.

PS Nemirschi ăsta a spus că nu va mări prima de casare fiindcă şi aşa e destul de mare.

Rromânia, ţara în care şpaga cumpără orice

Inventarul „cumpărăturilor“ ilegale şi excentrice pe care le poate face oricine are ceva dare de mână şi doreşte să-şi refacă viaţa sau să-şi falsifice trecutul ori prezentul sau să-şi aranjeze viitorul:

19 Mar 2009

De la un bebeluş sau un rinichi până la o nevastă, un loc de parlamentar, câteva secrete de stat sau un CV academic impresionant, totul se poate cumpăra în România. Trecutul, prezentul sau viitorul unei persoane pot fi astfel schimbate în funcţie de preferinţe şi de resursele băneşti disponibile.

Cele mai impresionante sunt cazurile în care părinţii îşi scot copiii la vânzare. O demonstrează cazul lui Costel Nour şi Benoni Păvăloaie, arestaţi pentru că cereau pentru un micuţ 12.000 de euro şi erau dispuşi să facă tranzacţia, chiar dacă acei copii urmau să fie folosiţi pentru a li se preleva organele interne în vederea unor transplanturi ilegale.

De altfel, piaţa neagră de organe abundă în oferte publicate la mica publicitate, unde un rinichi costă aproximativ 8.000 de euro. În comunităţile de romi ori în vecinătatea acestora, situaţia traficului de copii este şi mai tragică, deoarece, pentru doar 500 de euro, familiile sărace îşi vând copiii nou-născuţi. Cu o condiţie: pentru a fi cumpăraţi, bebeluşii trebuie să fie de sex masculin, romii care-i achiziţionează fiind interesaţi în a-şi asigura continuitatea familiei pe linie bărbătească.

Până şi libertatea poate fi cumpărată în România dacă cel aflat în pericol de a ajunge la închisoare posedă banii şi cunoaşte persoanele potrivite. O demonstrează arestarea judecătorului Ioan Lazăr, în luna iunie a anului trecut. Pentru 25.000 de euro, Lazăr dorea să îngroape o cercetare penală pentru înşelăciune cu file cec. Fiind cel mai cunoscut caz de corupţie a unui magistrat, restul mercurialului din Justiţie rămâne doar legendă.

În ceea ce priveşte viaţa de familie, cei care doresc obţinerea cetăţeniei române pot cumpăra, pentru 10.000 de euro, bunăvoinţa unei domnişoare de la oraş pentru a se căsători cu ei. Dacă nu sunt pretenţioşi şi se mulţumesc cu o româncuţă care locuieşte la sat, suma se înjumătăţeşte, după cum a demonstrat cazul recent al unor africani prinşi că încercau şmecheria cu pricina într-o comună băcăuană. Oferta bogată e confirmată de faptul că, în ultimii doi ani, oficialităţile române au descoperit peste o sută de astfel de cazuri. Iar când capul acestei familii, încropită cu chiu, cu vai, ar dori să plece împreună cu cei dragi într-un concediu, lipsa banilor pentru o supermaşină nouă nu trebuie să îl îngrijoreze. Are la dispoziţie varianta cumpărării unui autovehicul furat, iar pentru cel mult 4.000 de euro poate aranja obţinerea unui certificat de înmatriculare fals şi scapă şi de taxa de primă înmatriculare. La începutul lui 2008, o reţea de funcţionari care ofereau asemenea servicii a fost demantelată la Cluj. Însă cea mai mare lovitură dată amatorilor de cumpărături neconvenţionale a fost decapitarea reţelei care, pentru sume cuprinse între 3.000 şi 10.000 de euro, asigura obţinerea unui permis de conducere fără ca titularul să mai treacă prin chinul examenelor. Paralel, cei care îşi cumpărau permisele auto din Italia, profitând de faptul că acestea sunt valabile şi în România, plăteau doar 600 de euro.

Pe lângă o familie frumoasă, alături de o maşină puternică, o educaţie de invidiat completează portofoliul celor pentru care banii cumpără totul. Cum însă acest lucru presupune mulţi ani de tocit coatele prin şcoli, facultăţi şi biblioteci, cei care au la activ doar şcoala vieţii ard etapele şi, apelând la grupuri de indivizi specializaţi în a falsifica diplome de bacalaureat şi de licenţă, pentru 3.500 de euro devin ingineri, doctori sau economişti cu acte în regulă. Însă doar cu condiţia să mai plătească un supliment de 600 de euro celor care aveau să susţină în locul lor examenul de licenţă. Şi cum acest lucru presupunea falsificarea unor cărţi de identitate, „băieţii deştepţi“ aranjau şi acest aspect, după cum s-a arătat într-o recentă anchetă oficială.

Sumele plătite pentru o diplomă cresc ameţitor atunci când cineva doreşte să obţină un titlu de profesor universitar, pentru care are nevoie mai întâi de o diplomă de doctor. Bineînţeles, să îl obţină înainte de a avea calificările necesare. Exemplul este oferit de Universitatea Naţională de Apărare „Carol I“, unde pentru o asemenea operaţiune ar fi fost plătiţi până la 15.000 de euro. Potrivit sesizării DNA, în acest caz au fost implicaţi aproximativ 100 de ofiţeri, însă până când Ministerul Apărării nu va finaliza o anchetă proprie, procurorii nu vor pune pe nimeni sub învinuire.

Fie curiozitatea, fie un spirit comercial îl pot împinge la un moment dat pe un român să devină interesat de niscaiva secrete de stat: documente sau planuri confidenţiale. După cum a dovedit-o afacerea „Spionul Floricel“, îndeletnicirea nu este tocmai profitabilă, deoarece o tranşă de informaţii era plătită cu doar 1.000 de euro. Un exemplu mai îndepărtat, al afacerii „Şereş-Stancev“, a dovedit că asemenea informaţii secrete puteau fi comunicate şi gratis. Mult mai profitabil este un loc de parlamentar. Pentru că altfel nu se poate explica de ce, pentru a prinde un colegiu bun, unii oameni politici au plătit cel puţin 35.000 de euro în puşculiţa partidului. Dacă ar fi să dăm crezare tuturor „surselor politice“, suma sărea lejer şi la 50.000 pentru un post sigur.

După o asemenea viaţă periculoasă, odihna de veci rămâne şi ea o problemă. Pentru că, deşi asigurarea unui loc în cimitirele statului ar trebui condiţionată doar de plata unor sume modice, drept contribuţii anuale, realitatea a arătat că achiziţionarea unui mormânt într-un cimitir de fiţe poate ajunge până la 15.000 de euro.

Taxa auto şi pentru maşinile cu numere bulgăreşti

Guvernanţii se gândesc să-i oblige pe românii care şi-au înmatriculat maşinile în Bulgaria să plătească taxa auto de poluare. Măsura ar aduce mai mulţi bani la bugetul de stat.

“Maşinile înmatriculate în Bulgaria sunt nişte hârburi, care poluează. Îmi pare rău dacă se vor supăra pe mine cei care deţin maşini cu numere bulgăreşti, însă cred că reprezintă 3% din totalul posesorilor auto”, a afirmat ministrul mediului Nicolae Nemirschi. Cat de retardat poate un ministru ? raspuns : Cat Nemisrchi …..mai mult nu se poate !

Acesta nu a precizat dacă taxa ar trebui aplicată doar pentru autovehiculele înmatriculate în Bulgaria sau pentru toate maşinile care nu au numere româneşti.
El a dat exemplul unor ţări, precum Austria sau Ungaria, unde posesorii de maşini din alte state pot circula contra unei taxe de şapte euro pe săptămână.(pe autostrada …..ca pe drumurile nationale e gratis peste tot in Europa)

Bah handicapatule sa inchizi Rromania si pe dinauntru si pe dinafara sa nu mai intre dar cel mai important sa nu mai iasa nici un rroman (tigan , cersetor , hot, violator) ca noi astia care am plecat deja sa dormim mai linistiti ca voi sunteti inchisi bine acolo in teritoriul ala de cacat pe care unii il  numesc cu exces de patriotism : ţara

Taxa de poluare auto se modifică din nou din 2010

Actuala taxă de poluare va fi modificată în 2010. Dan Cârlan, secretarul de stat la ministerul mediului a declarat astăzi că actuala taxă auto este suportată doar de o mică parte dintre cei care poluează şi ea ar trebui schimbată. Noua taxă auto va fi propusă de ministerul mediului în guvern, iar noua formulă va viza toţi poluatorii. Secretarul de stat a afirmat şi faptul noua formulă va fi echitabilă pentru a nu discrimina pe nimeni.

“Vom propune în guvern o nouă formulă privind taxarea maşinilor, care să fie trecută prin parlament conform procedurilor, iar aplicarea ei va începe din 2010″, a declarat secretarul de stat din ministerul Mediului, Dan Cârlan, în conferinţa “Mediafax talks about auto industry”.

Dan Cârlan susţine că se lucrează ca noua formulă a taxei să fie echitabilă deoarece actuala taxă este discriminatorie.

“Îi taxăm doar pe cei care îşi cumpără maşini în această perioadă, nu pe toţi poluatorii. Vom căuta să respectăm toate priorităţile pentru ca noua formulă să fie echitabilă. Vom încerca să o aplicăm fără să facem vreo discriminare”, a mai spus Cârlan.

Secretarul de stat din ministerul Mediului a mai precizat că instituţia va încerca să demareze programul Rabla de la 1ianuarie.

Prima de casare pentru scoaterea din circulaţie a maşinilor vechi ar putea fi achitată şi în euro

În altă ordine de idei, Emil Boc doreşte ca prima de casare să poată fi achitată şi în euro începând din 2010. Premierul a anunţat, joi, că va discuta în acest sens cu oficialii Ministerului de Finanţe şi cei ai Ministerului Mediului.

“În principiu, este o propunere de bun simţ şi nu văd din punct de vedere economic care ar fi impedimentul”, a declarat Emil Boc, la conferinţa Mediafax Talks about Auto Industry.

Impozit pentru persoanele fizice care vând maşini rulate cumpărate din străinătate

Premierul Emil Boc consideră că este incorect ca cei care cumpără maşini din străinătate şi le vând apoi în ţară, nu plătesc impozit. În acest sens, prim-ministrul va cere minstrului Finanţelor şi celui al Mediului să facă o evaluare în privinţa numărului acestor maşini.

“Am să cer o evaluare la Ministerul Mediului şi la Ministerul Finanţelor pentru a putea preveni asemenea abuzuri. Mi se pare complet nefiresc să se sustragă de la plata impozitelor şi a taxelor către stat o persoană care face dintr-o asemenea activitate una de comerţ generalizată şi nu una care ţine de folos individual. E drepul fiecăruia să-şi aducă o maşină, dar în condiţiile în care se transformă dintr-un act individual într-un act de comerţ trebuie să fie plătitor de impozite şi taxe către statul român,” a spus Emil Boc, citat de Mediafax.

Antena3.ro

Protest general – sambata 7 februarie

Toti cei afectati de taxa auto , romani adevarati care au ceva de spus impotriva acestei mari nedreptati, sunt asteptati  Sambata – 7 februarie ora 12:00 in :

1. ARAD (Primarie),
2. BISTRITA (Parcare Kaufland),
3. BRASOV (Tarlungeni),
4. BUCURESTI (Piata Victoriei),
5. CLUJ ( Sala Sporturilor),
6. CONSTANTA (Casa de Cultura),
7. DEVA (Parcare Real),
8. IASI (Palatul Culturii),
9. MURES( Parcarea Auchan),
10. ORADEA (Parc 1 Decembrie),
11. PITESTI (Stadion Nicolae Dobrin),
12. PLOIESTI (Casa Sindicatelor),
13. SUCEAVA (Cumparatura),
14. TIMISOARA (Stadion Dan Paltinisan)

! DETALII :  ID messenger: antitaxa sau pe  http://www.taxa-auto.forumer.ro Trimite mai departe!  Multumesc.”

De acest protest din 7 Februarie 2009 depinde soarta taxei auto . Trebuie sa reusim:

• 1.sa scoatem in strada o masa suficienta de oameni … tre sa se ajunga la minim 5mii de participanti in marile orase si vreo 20mii in Bucuresti.
• 2.sa gasim un lider (preferabil o persoana publica)
• 3. sa anuntam protestul in media …ca lumea sa stie cand si unde se desfasoara . (nu toata lumea citeste bloguri si forumuri pe net)
• 4. sa producem materiale tiparite despre protest …. in care sa ne explicam demersul si pe care sa le impartim trecatorilor.
• 5.sa atragem atentia restului populatiei neimplicata in problema prin metoda mai putin ortodoxe …trebuie blocate drumuri etc.
• 6. sa gasim lozinci si scandari prin care sa`i obligam pe cei de la putere sa ia atitudine Basescu , Boc , guvernul …parlamentul ..deoarece acestia in ultima perioada de timp nu s`au pronuntat si pro nici contra taxei auto.A nu spune nimic este echivalent cu a fi deacord.

Si parerea mea pur personala este ca daca protestul nu va degenera in violente …nu se va ajunge nicaieri.Singurele proteste incununate de succes in Romania au fost cele violente …Revolutia si Mineriadele.Dar nu vreau sa va descurajez.

Inca o amanare! Guvernul n-a luat nicio decizie privind taxa auto

Guvernul nu a luat deocamdata nicio decizie in privinta taxei de poluare auto, ci a decis sa analizeze in continuare variantele de modificare a regimului de taxare a proprietarilor de vehicule, a declarat, vineri, premierul Emil Boc.

Comisia Europeana a informat recent Guvernul ca ordonanta de urgenta, emisa de fostul Cabinet, prin care taxa de poluare auto a fost triplata, incalca legislatia comunitara.

Ministrul Mediului, Nicolae Nemirschi, a prezentat mai multe variante de modificare a taxei de poluare auto, precizand ca o decizie va fi luata dupa ce propunerile vor fi analizate la nivelul Guvernului si dupa consultarea institutiilor europene.

Una dintre variante este ca taxa auto sa fie redusa ca valoare la momentul inmatricularii si inclusa ulterior in impozitul platit anual de catre proprietarul vehiculului, la un nivel calculat in raport cu gradul de poluare.

Ministrul Mediului a vorbit insa si de posibilitatea ca taxa de inmatriculare sa fie micsorata, iar posesorii de vehicule sa plateasca anual o suma calculata in raport cu gradul de poluare.

e 15 ianuarie !

Da , e 15 ianuarie deja , ziua mult promisa …..dar pula … IO NU MAI CRED IN MOS CRACIUN!

Boc cel mare de`un metru si un ziar … NU UITA …. E DE DATORIA TA ! sa indrepti gresala

sa nu uitam ca :

PDL = Partidul Deziluziilor Legalizate (abuziv, bineinteles)  sau   PDL = Prosti De Legat !

Comisia Europeană i-a transmis guvernului, că noua taxă de poluare auto, triplată , încalcă legislaţia comunitară şi trebuie modificată

Comisia Europeană (CE) i-a transmis guvernului, la finele anului trecut, că noua taxă de poluare auto, triplată în cazul maşinilor second-hand, încalcă legislaţia comunitară şi trebuie modificată. Primul destinatar al atenţionării CE, şeful Departamentului pentru Afaceri Europene, Vasile Puşcaş, a declarat ieri că se va consulta cu premierul Emil Boc şi cu miniştrii implicaţi pentru a găsi o soluţie.

Executivul va dezbate un memorandum conţinând varianta viitoare a taxei, aşa cum va arăta ea după discuţiile dintre Ministerul Mediului şi celelalte entităţi interesate în această problemă – ministere sau reprezentanţi ai companiilor din industrie. „Încercăm să respectăm termenul pe care l-am avansat anterior, cel de joi, 15 ianuarie, până la care să avem deja conturată o variantă a viitoarei taxei de poluare auto. Imediat după consultarea din guvern, varianta propusă va fi transmisă CE“, a declarat ieri ministrul mediului, Nicolae Nemirschi.

Acesta prezentase, la sfârşitul anului trecut, mai multe variante de modificare a taxei. Una dintre ele era ca ordonanţa de urgenţă din decembrie să fie suspendată şi să se revină la valorile din luna iulie, iar cealaltă prevedea ca taxa de înmatriculare să fie micşorată, iar posesorii de vehicule să plătească anual o sumă calculată în raport cu gradul de poluare.

Greşeală la indigo

Nu este prima dată când Comisia Europeană îi atrage atenţia României că taxa auto este ilegală. Într-o scrisoare de notificare transmisă în luna martie, CE a cerut modificarea taxei argumentând că reglementările sunt discriminatorii în cazul autoturismelor second-hand importate din statele europene.

Principalul motiv invocat de autorităţile române era limitarea importului de maşini poluante, însă Comisia Europeană a criticat decizia şi a iniţiat procedura de infringement. La sfârşitul lunii mai, Ministerul Economiei a transmis CE o nouă formulă de calcul al taxei. Taxa a crescut în cazul maşinilor noi vândute în România, în timp ce valorile au scăzut la jumătate pentru autovehiculele Euro 1 şi Euro 2. Varianta, agreată de CE, a fost însă modificată în decembrie, când taxa de poluare a fost suspendată până la 31 decembrie 2009 în cazul vehiculelor noi Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 de centimetri.

AVERTISMENT

România riscă procedura de infringement

„Guvernul ar trebui să revizuiască taxa de poluare şi să vadă comentariile pe care Comisia le-a făcut pe această temă, apoi să menţină o comunicare continuă în acest caz“, a declarat fostul ministru al mediului Attila Korodi, în opinia căruia „semnalele nu sunt tocmai bune“. În momentul adoptării ultimei variante a taxei de poluare, fostul ministru al mediului a refuzat să semneze actul normativ. „Decizia de triplare a fost una politică, de aceea nici nu am fost de acord cu această lege. Este normal ca UE să aibă această reacţie. Nu se poate să triplezi o taxă fără să analizezi diferenţele dintre tipurile de motoare în funcţie de gradul de poluare şi fără să iei în considerare curbele de devalorizare“, a subliniat Attila Korodi. Acesta a atras atenţia că procedurile de infringement declanşate în vară nu au fost anulate, ci doar suspendate, iar, „în cazul reluării lor, vor continua de la momentul la care ajunseseră, adică exact înaintea citării României la proces în faţa Curţii Europene“.

PDL şi PSD se feresc de comentarii

Ambele partide care formează alianţa de guvernare au susţinut, în vară, necesitatea suspendării taxei de poluare pentru autoturisme. În consecinţă, Senatul a votat, în septembrie, pentru eliminarea taxei auto şi pentru restituirea sumelor persoanelor care au plătit-o deja.

Cu toate acestea, varianta de lucru a programului de guvernare nu face nicio referire la această taxă. Surse din PDL şi PSD susţin că nici programul de guvernare care va fi prezentat în parlament nu conţine informaţii referitoare la taxa pentru înmatricularea autoturismelor. Legalitatea ordonanţei de urgenţă privind triplarea taxei auto a fost amânată de magistraţii Curţii de Apel Bucureşti, pentru 20 ianuarie.