Dacia cheama in service toate modelele 1310 fabricate intre anii 1980-1987, din cauza unei defectiuni la jiclorul de relanti!
Cum conduci legal o masina inmatriculata in strainatate
Vanzarile de automobile noi au scazut anul trecut cu 50%. Masurile de resuscitare a pietei auto au avut un efect de bumerang, iar programul „Rabla” nu a facut decat sa amane deznodamantul. Taxa auto a blocat piata masinilor importate la mana a doua. In aceste conditii, foarte multi soferi au ales varianta ieftina, circuland cu numere straine.
Din calculele fostului ministru al Mediului, Nicolae Nemirschi, 3% din masinile detinute de romani sunt inscrise si circula cu numere bulgaresti, adica 126.000 de automobile. Pentru fiecare masina inmatriculata in Bulgaria, proprietarul a platit cel putin 500 de euro. Astfel, statul roman a pierdut mai mult de 60 mil. €.
Incasarile statului roman din taxa de poluare pentru autovehicule au fost de aproximativ 150 de milioane de euro in 2009, cu 240 de milioane de euro mai putin decat estimarea initiala a Guvernului. Cel putin asa reiese din rectificarea bugetului de venituri si cheltuieli al Fondului pentru Mediu pe anul 2009, unde sunt varsate sumele incasate din aceasta taxa.
Parcul romanesc de autoturisme a crescut in 2009 cu 5,4%, ajungand la 4,23 milioane de unitati, potrivit Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV). Potrivit APIA, in 2009 au fost vandute 130.393 de autoturisme noi, in scadere cu 50% fata de 2008. Practic, piata automobilelor noi a executat o intoarcere in timp de sase ani, plasandu-se la nivelul anului 2003, cand au fost vandute 137.000 de automobile.
Prin comparatie, in 2009 au fost vandute in Romania 212.000 de automobile second-hand, din care 40% cu o vechime mai mare de 10 ani.
Pentru a nu avea surprize neplacute, cei care si-au inmatriculat automobilul in Bulgaria ar trebui sa faca o excursie anuala peste Dunare. Trebuie sa treaca verificarea tehnica obligatorie si sa plateasca asigurarea si impozitele. Cei care au primit o procura nu trebuie sa fie insotiti de proprietarul din acte al automobilului. Pot merge in primul oras de la granita si vor plati singuri toate taxele, care ajung in medie la 100 de euro.
Rezultatul: statul bulgar incaseaza impozitele si taxele in locul celui roman. Din estimarile noastre, taxele platite de cetatenii romani la inmatricularea automobilului in Bulgaria insumeaza 44 de milioane de euro. Alte 16 milioane de euro au fost incasate „la negru” de intermediarii bulgari. La aceste sume se adauga in fiecare an 12 milioane de euro, reprezentand banii pe asigurare, verificare tehnica si impozite.
Statul bulgar este mult mai drastic decat cel roman in privinta starii tehnice a automobilelor, verificarea tehnica fiind valabila doar un an pentru automobilele mai vechi de patru ani.
In conditiile in care impozitul si asigurarea se platesc in avans, automobilul poate fi radiat doar la cererea cetateanului bulgar pe numele caruia a fost inmatriculata masina. Iar cetateanul bulgar nu are niciun interes sa faca asta pentru ca ar ramane fara musterii. De asemenea, statul bulgar nu are niciun interes sa puna bete in roate celor care vor sa inmatriculeze automobile venite din Romania. Orasele de la granita au incasat zeci de milioane de euro de la soferii romani izgoniti in Bulgaria de taxa auto.
In aceste conditii, romanii care vor sa inmatriculeze o masina sunt primiti cu bratele deschise de autoritatile bulgare. Iar cei care platesc anual taxe statului bulgar sunt „eroi nationali” in plina criza economica.
Cei care sustin ca automobilele pe care le intalnesc in trafic cu numere bulgaresti sunt niste rable cad intr-o mare eroare. Majoritatea sunt masini aduse din Germania si inmatriculate in Bulgaria din cauza taxelor aberante percepute de statul roman. Pentru a circula in Germania, un automobil trebuie sa corespunda din toate punctele de vedere, tehnic si estetic. Iar germanii nu se joaca atunci cand e vorba de siguranta rutiera. Si nu sunt multe Dacii mai vechi de sase-sapte ani care ar trece testul TUV in Germania.
Odata cu exodul soferilor au aparut si in Romania si in Bulgaria bisnitari care spun ca pot inmatricula o masina cu cateva sute de euro. Iar cetateanul roman primeste numere provizorii de Bulgaria si o asigurare valabila cateva sap- tamani sau o asigurare falsa. Evident ca soferul naiv se va alege cu dosar penal atunci cand va da peste primul politist roman care va recunoaste numerele provizorii de Bulgaria sau o asigurare falsa.
Cum pot fi dibuiti bisnitarii? Ceri traducere legalizata sau interpret care cunoaste limba romana notarului care perfecteaza actele. Cel mai simplu este sa pui conditia asta de la bun inceput. Bisnitarii vor fugi cu coada intre picioare sau iti vor spune ca, in cazul acesta, toata tarasenia costa cu 500 de euro mai mult. Probabilitatea ca un notar bulgar sa falsifice acte pentru cateva sute de euro este aproape zero. Mai ales cand stie ca orice problema cu actele de proprietate ale masinii va conduce direct catre el. La fel ca si in Romania, postul de notar este foarte caldut in Bulgaria. Oricum, actele de Bulgaria pot fi traduse si in Romania, ca o masura suplimentara de siguranta.
O alta varianta de inscriere „ieftina“ a unui automobil in Bulgaria este ca cetateanul bulgar sa nu-l declare la Fisc. Dar acesta situatie nu se soldeaza cu radierea automobilului. In primul rand pentru ca, dupa cum spuneam mai sus, statul bulgar nu are nici cel mai mic interes sa puna bete in roate inmatricularilor de automobile venite din Romania. In al doilea rand, nici statul roman nu radiaza automobilele pentru care proprietarii nu au platit impozitul.
Poate dupa cativa ani buni. In cel mai rau caz, cel care nu si-a platit impozitul primeste o notificare de la Fisc. Romania este plina de Dacii 1300 pentru care proprietarii nu platesc nici macar RCA. Iar faptul ca astfel de masini trec inspectia tehnica periodica la fiecare doi ani este unul dintre marile mistere ale Romaniei moderne.
Ca sa verifice o masina inmatriculata in Bulgaria, un politist trebuie sa se lupte cu literele chirilice. Iar ca sa verifice in trafic daca automobilul cu pricina este sau nu in regula, trebuie sa dovedeasca un sistem birocratic bilingv, in conditiile in care la celalalt capat al firului este o persoana care vorbeste limba bulgara.
Prin urmare, depasiti de fenomenul bulgar, unii au ales sa-i avertizeze pe toti cei care au de gand sa se plimbe cu numere de Bulgaria cum se pot alege cu dosar penal din cauza asta. Vara trecuta, ministrul Mediului anunta ca va pune taxa pe numerele de Bulgaria. A aflat cu parere de rau ca acest lucru nu se poate din cauza ca facem parte din Uniunea Europeana.
Din pacate, atat timp cat taxa de inmatriculare a unui automobil este de 5-10 ori mai mare decat in Bulgaria, o sa vedem din ce in ce mai des pe drumurile patriei numere cu BG. Acum, Politia este cea care trebuie sa gaseasca solutii pentru „fenomenul bulgar”.
Acelasi Emil Boc, care a alocat Politiei, in bugetul pe 2010, fonduri pentru benzina cat sa-i ajunga sase luni, promitea la inceputurile „fenomenului bulgar” anularea taxei de prima inmatriculare. Intre timp a devenit de patru ori premier, iar numerele bulgaresti au ajuns o acoperire foarte buna pentru
tot felul de infractori. Cea mai mare parte a celor care conduc masini bulgaresti sunt cetateni cinstiti care au preferat sa-si incerce norocul dincolo de Dunare, disperati de taxele aberante din Romania.
Intrebare la Radio Erevan : Cand se scoate taxa auto?
raspuns : Taxa auto nu se scoate , se modifica (din rau in mai rau)
Reprezentantele RAR verifica… verificarea
O alta anomalie sesizata in anevoioasa procedura de inmatriculare in Romania a unui autoturism adus dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene a fost sesizata de inginerul Cristian Cioban, de la reprezentanta Mures a Registrului Auto Roman.
Cioban a remarcat faptul ca foarte multe masini se prezinta la unitatile teritoriale ale RAR, in vederea inmatricularii, avand deja o inspectie tehnica valabila, la zi, efectuata in institutiile similare Registrului Auto din diverse state europene. Or, la noi, procedura impune ca vehiculului sa i se mai efectueze inca o data verificarea tehnica la unitatile RAR din Romania. ‘Daca o masina a fost supusa unei verificari tehnice in tari precum Germania, Austria, Suedia sau Olanda, si a trecut testele, atunci putem presupune ca aceasta masina se afla intr-o stare tehnica suficient de buna ca sa poata circula si pe drumurile din Romania. Nu vad de ce trebuie ca RAR-ul din Romania sa mai verifice inca o data ceea ce deja a verificat neamtul sau suedezul sau olandezul. Daca masina corespunde tehnic acolo, sigur corespunde si la noi. De fapt, noi, la RAR, nu facem decat sa mai verificam o data verificarea’, a spus Cioban.
Acesta a mai precizat ca, dupa parerea sa, formalitatile la unitatile RAR s-ar simplifica foarte mult daca nu s-ar mai efectua aceste verificari inutile. ‘Propunerea mea a fost ca, daca omul prezinta dovada ca masina sa are inspectie tehnica valabila, efectuata intr-un alt stat UE, noi sa o acceptam ca fiind valabila si pe teritoriul Romaniei. Cand aceasta expira, proprietarul masinii poate merge, pentru un nou control tehnic periodic, la oricare din unitatile autorizate de RAR din tara. S-ar simplifica foarte mult lucrurile, s-ar reduce formalitatile, iar volumul de munca si timpii de asteptare la reprezentantele RAR s-ar reduce considerabil’, a precizat Cristian Cioban. El a mai spus ca a inaintat de mai multa vreme aceste propuneri catre directorul RAR pe tara, Ovidiu Crapatureanu, insa n-a fost bagat in seama.
PSD – out !
asta nu inseamna ca cei care raman …adica PDL sunt mai buni …din contra sunt mult mai rai …sunt cei care au promis inainte de alegerile parlamentare ca vor scoate taxa …si ? Doar au dublat`o ….sa va manance canceru de cacati ce sunteti .
Dumnule Geoana sa i`ti moara copii in chin de pula si nevasta calcata de salvare.
Am intrebat la http://ec.europa.eu/europedirect/index_en.htm ce se mai inatampla cu taxa , rezultatul il aveti mai jos :
/EN-1****3-**-C
Dear Mr ********,
We acknowledge receipt of your message. In answer to your questions we would like to tell you, that the European Commission has requested information from Romania as regards its legislation on the application of a pollution tax on passenger cars. The Commission is of the opinion that the provisions of the Romanian legislation, according to which the application of the pollution tax for certain motor vehicles is suspended while it is increased for certain used cars coming from other Member States, might discriminate against used cars brought from other Member States and protect the domestic new car industry.
You can access the press report “IP/09/1012 – Car taxation: The European Commission requests Romania to modify its legislation regarding application of pollution tax on passenger cars” on the following website of the Directorate-General (DG) for Taxation and Customs Union:
http://ec.europa.eu/taxation_customs/index_en.htm
Unfortunately, we do not have access to the answer of the Romanian government. In this regard we would advise you to contact the DG for Taxation and Customs Union:
http://ec.europa.eu/taxation_customs/common/contact/index_en.htm
We sincerely hope that the information provided will be of use to you.
With kind regards,
EUROPE DIRECT Contact Centre
Voice your opinion on the EU
http://europa.eu/debateeurope/index_en.htm
Disclaimer
Please note: We will try to ensure that you receive the information requested, or to direct you to an appropriate source. However, we are unable to comment on specific issues pertaining to EU policy, and information provided by EUROPE DIRECT may not be considered as legally binding.
—–Original Message—–
From: “EDCC” <cc_structured@edcc.ec.europa.eu>
1. Name : ****** , *******
2. E-Mail :**********@gmail.com
3. Country of residence : Romania
4. Nationality : Romanian
5. Gender : *
6. Age : **
7. Economic category : Employed
8. Postal Information :
8.1 Street :
8.2 Town :*******
8.3 Postal Code :
8.4 Country : Romania
8.5 Telephone :
9. Preferred Language for Response : English
9.1 Alternative language for answer – 1 : Romanian
9.2 Alternative language for answer – 2 : Romanian
10.1 Miscellaneous – 1 :
10.2 Miscellaneous – 2 :
10.3 Miscellaneous – 3 :
10.4 Miscellaneous – 4 :
11. Origin : EDCC
12. Subject: European Commission file case number 2009/2002
13. Question:
Regarding the European Commission file case number 2009/2002 :
My question is: Has the Romanian Government responded to European Commission request to amend the Romanian legislation regarding the application of car pollution tax?
And if so , what was the answer of the Romanian Government?
If not , what will be the Commissions next step regarding this matter?
When will this step be taken?
Thank you
**** ********
14. End of message.
Românii ar putea plăti o taxă pentru emisiile de dioxid de carbon rezultate din consumul propriu de gaze, electricitate şi transport. Propunerea vine din partea oficialilor Ministerului Economiei şi va fi pusă în practică pe termen mediu şi lung.
După taxa pe noxele produse de autovehicule, ar putea urma cea pe dioxidul de carbon produs de fiecare individ. La o asemenea taxă se gândeşte pe viitor Ministerul Economiei, după cum a anunţat secretarul de stat Tudor Şerban, la un forum pe teme energetice. El speră ca astfel statul să facă rost de banii necesari investiţiilor în unităţi de stocare a carbonului. Şerban nu a dat detalii despre nivelul viitoarei obligaţii şi nici despre câţi bani s-ar putea strânge, însă în mod cert, românii vor cheltui sume suplimentare. O asemenea taxă va fi introdusă în Franţa, de anul viitor, pentru descurajarea consumului de combustibili fosili.
Fiecare cetăţean va plăti astfel pentru că circulă cu maşina şi îşi încălzeşte locuinţa cu păcură, cărbune sau gaz natural. Taxa va fi aplicată la tona de dioxid de carbon rezultat din aceste activităţi, iniţial fiind în discuţie un nivel de 32 de euro/tonă, urmând să crească cu 5% pe an până în 2030. Cheltuielile unei familii ar urca astfel cu 300 de euro pe an prin impunerea acestei taxe ecologice. Franţa introduce măsura pentru a reduce emisiile de carbon cu 20% până în 2020, comparativ cu nivelul din 1990, potrivit planului pe care îl au în vedere statele comunitare, printre care şi România. Taxă pe dioxid de carbon vor plăti şi agenţii economici, care vor adăuga plusul în preţul final al produselor şi serviciilor.
Cum îţi calculezi amprenta de dioxid de carbon
Deputatul Attila Korodi, fost ministru al Mediului, s-a arătat mirat de o asemenea propunere, în condiţiile în care deocamdată nu există un studiu de impact. “Nu suntem pregătiţi să aplicăm măsura la nivelul persoanelor fizice, mai ales că nu există o abordare instituţională. Desigur, politic poţi să arunci petarde, dacă vrei să fii simpatic”, a declarat pentru Gândul fostul ministru, referindu-se la anunţul secretarului de stat. Dacă s-ar aplica şi în România, după modelul francez, fiecare familie va fi taxată în funcţie de consumul de electricitate şi gaze indicat în facturile eliberate de furnizorii de utilităţi. Cu alte cuvinte, taxa s-ar adăuga unui serviciu pe care populaţia oricum îl plăteşte. Ideea a început de altfel să fie promovată de ceva vreme şi de ecologiştii autohtoni. Unii chiar şi-au construit site-uri dedicate, cu aplicaţii care pot calcula amprenta personală de dioxid de carbon sau a locuinţei în care trăieşte persoana respectivă. Nu este nevoie decât de facturile de gaze, electricitate, dar şi de consumul de apă caldă şi rece din ultimele 12 luni. Calculul stabileşte câte o amprentă de dioxid de carbon pentru fiecare tip de consum în parte, de la cel casnic până la transportul cu maşina personală, dar şi prin reţelele publice.
Valori medii ale amprentei de CO2 pentru un cetăţean
| Locaţie | Valoare (tone/an) |
| America | 19,66 |
| Germania | 10,75 |
| Ungaria | 6,04 |
| Italia | 8,42 |
| România | 5,23 |
Care stie ce sunt masinile mobile nerutiere ?
Sa fie modificarea de azi a exceptiilor de la Taxa , un raspuns la solicitarea Comisiei Europene din 25 iunie cu privire la ilegalitatea taxei de poluare auto ?
Sau doar ministrul nostru are o gramada de neamuri handicapate care vor sa`si inmatriculeze masini ?
BUCUREŞTI / 15:12, 2.09.2009
Ministerul Mediului (MM) propune introducerea în pachetul de măsuri anticriză !?!?!?!! exceptarea de la plata taxei de poluare a utilajelor cu motoare care respectă normele de poluare şi care circulă rar pe şosele!?!?!!?!?!?! , dar şi pentru maşinile deţinute de persoanele cu handicap, chiar dacă acestea nu au permis.
“Ministerul Mediului formulează propuneri de completare a excepţiilor de la plata taxei pe poluare. În acest sens, sunt exceptate maşinile mobile nerutiere ?!?!!?!?!?!, ale căror motoare respectă normele privind poluarea chimică şi a căror deplasare pe drumurile publice este în general limitată numai la şi de la locul de muncă, şi autovehiculele aflate în proprietatea persoanelor cu handicap grav sau accentuat, independent de deţinerea permisului de conducere de către proprietarul autovehicului”, se precizează într-un comunicat de miercuri al MM.
În plus, prin acelaşi pachet de măsuri anticriză?!?!?!?!, ministerul doreşte modificarea legii Fondului pentru Mediu, prin “lărgirea sferei programelor şi proiectelor” care se pot finanţa din acesta.
Astfel, Administraţia Fondului de Mediu ar putea finanţa şi închiderea depozitelor de deşeuri neconforme, în beneficiul autorităţilor locale “aflate în dificultate” şi care “nu îşi pot îndeplini angajamentele asumate prin tratatul de aderare la Uniunea Europeană”.
NU INTELEG NIMIC!!!!
si asteptam cu nerabdare schimbarea taxei auto asa cum ne`a promis boul de Nemirschi.
Deocamdata nimic pe http://www.mmediu.ro/
A fost un weekend dificil pentru liderii PDL. Traian Băsescu, Elena Udrea şi Emil Boc au constatat, separat, pe propria piele, cum e când nu mai eşti atât de simpatizat. Preşedintele României, Traian Băsescu, a fost huiduit îndelung, sâmbătă, în timpul alocuţiunii la Universitatea de Vară de la Băile Tuşnad, când le-a replicat tinerilor maghiari că nu poate să fie de acord cu autonomia teritorială pe criterii etnice.
Şeful statului român s-a confruntat cu ostilitatea foarte mare a participanţilor la manifestarea organizată de Consiliul Naţional al Maghiarilor din Transilvania care afişau pancarte pe care scria în limbile română şi maghiară „Autonomie“ şi care scandau în ambele graiuri acelaşi lucru.
Stăpân pe discursul său, aparent Traian Băsescu nu şi-a arătat iritarea faţă de manifestările ostile ale gazdelor sale. Preşedintele României a afirmat, citat de NewsIn, că nu există nici un politician român care să fie de acord şi că articolul 1 din Constituţie nu permite acest lucru. În momentul în care ungurii şi-au înteţit fluierăturile şi huiduielile, şeful statului român a citat de mai multe ori prevederile Articolului 1 din Legea fundamentală a ţării şi a adăugat: „O să repet articolul 1 din Constituţie până ce încetaţi“. În discursul său, preşedintele s-a referit şi la abordările extremiste atât din partea maghiarilor, cât şi din cea a românilor, şi a spus că aceste lucruri trebuie tratate cu atenţie.
Tot sâmbătă, dar mai pe seară, la festivalul de jazz de la Gărâna (judeţul Caraş-Severin), ministrul Turismului, Elena Udrea, a fost huiduită de 3.000 de oameni. Concertul celor de la John Amercombie Group din cadrul festivalului a fost astfel întrerupt câteva minute. „Din marea de oameni a pornit un vuiet, apoi huiduieli cum nu am mai auzit niciodată. Aproximativ 3.000 de oameni s-au ridicat în picioare şi au început să huiduie. Între timp, ea (Elena Udrea – n.r.) se plimba graţioasă prin faţa scenei“, povesteşte Diana Stoleru, unul dintre partici-panţii la festival. Potrivit publicaţiei newstimisoara.ro, Elena Udrea, care a recunoscut că nu este o fană a muzicii jazz, a explicat că „este normal“ să fie huiduită, „mai ales că am trecut prin faţa scenei şi le-am distras atenţia de la spectacol“.
Şi premierul Emil Boc a simţit în weekend răceala electoratului. Maşina acestuia a fost atacată cu… un ou, vineri, la Timişoara. Şeful Executivului nu a fost atins de oul care a fost aruncat înspre domnia sa, peste autovehicul, forţele de pază şi protecţie observând cum oul s-a spart pe trotuar.
Se pare că oul a fost aruncat de vizavi de sediul Palatului Administrativ, iar pentru că cetăţeanul supărat a fugit imediat, forţele de ordine care au cercetat imaginile camerelor de supraveghere din zonă nu l-au putut identifica pe cetăţean.
Atacatorul a aruncat în mini-premier cu un ditamai oul de găină!
Miseleasca tentativa s`a desfasurat cu o forta disproportionata ,dimensiunea proiectilului fiind prea mare fata de dimensiuna tintei.
Normele privind taxa de primă înmatriculare vor fi schimbate din nou. Taxa va fi plătită de toţi proprietarii de autovehicule în funcţie de cât poluează. Ministrul Mediului, Nicolae Nemirschi, a anunţat că noul impozit ar putea fi aplicat de la 1 ianuarie 2010.
Principiul de bază al legii este că fiecare va plăti în funcţie de cât poluează. Proiectul noii legi va intra în dezbatere publică luna viitoare.
“Taxa existentă nu a făcut decât să aducă la un echilibru politicile sociale şi politicile de mediu, dar aşa cum am mai afirmat, principiul care trebuie să domine este poluatorul plăteşte”, a declarat ministrul Nemirschi.
Modificarea taxei auto nu va atrage şi schimbarea primei de casare în pragramul Rabla. Suma rămâne aceeaşi chiar dacă este mult mai mică decât în celelate ţări europene.
Ministrul Mediului, Nicolae Nemirschi, a mai anunţat că noua taxă auto ar putea fi aplicată începând din 1 ianuarie 2010, proiectul noii legi urmând să intre în dezbatere publică în cursul lunii august.
UPDATE: CURVA DE UDREA A ANUNTAT CA NU SE MAI SCOATE TAXA AUTO
Ministerul Mediului va incepe discutiile cu Comisia Europeana /CE/ pentru clarificarea legislatiei romanesti privind aplicarea unei taxe de poluare auto, a anuntat luni, intr-o conferinta de presa, ministrul de resort, Nicolae Nemirschi, citat de Agerpres.
“Evident ca vom incepe demersurile pentru a nu ajunge intr-o situatie delicata. Cred ca se poate”, a spus Nemirschi. Ministrul Mediului a apreciat ca, deocamdata, Comisia Europeana si-a anuntat intentia. El si-a exprimat speranta ca “va fi in stare sa ajunga la o intelegere cu Comisia Europeana”.
“Deja m-am tabacit la capitolul taxa auto si cred ca voi fi in stare sa ajung la o intelegere cu Comisia Europeana“, a afirmat Nemirschi. Comisia Europeana a solicitat joi Romaniei informatii in legatura cu legislatia romaneasca privind aplicarea unei taxe de poluare pentru autoturisme.
Executivul comunitar considera ca prevederile legislatiei romanesti, conform carora taxa de poluare se suspenda pentru anumite autovehicule, insa creste pentru anumite autovehicule de ocazie provenite din alte state membre, ar putea duce la discriminarea masinilor de ocazie, protejand industria nationala a autovehiculelor noi.
Aceasta solicitare a fost transmisa sub forma unei scrisori de somare, prima etapa a procedurii de incalcare a dreptului comunitar. Daca nu primeste un raspuns satisfacator in termen de doua luni, Comisia poate trece la a doua etapa a procedurii (emiterea unui aviz motivat) si, in final, poate trimite cazul la Curtea Europeana de Justitie.
Conform legislatiei romanesti in vigoare din februarie 2009, autovehiculele din categoria EURO 4, cu o capacitate cilindrica de cel mult 2.000 cmc, sunt scutite de plata taxei pe poluare in Romania daca se inmatriculeaza pentru prima data in orice stat din Uniunea Europeana in perioada 15 decembrie 2008 – 15 decembrie 2009. Aceeasi legislatie prevede totodata dublarea nivelului taxelor aplicabile altor autovehicule care fac obiectul acestei taxe.
Executivul comunitar a primit un numar foarte mare de plangeri in urma acestor modificari din legislatia romaneasca. Prin prezentul comunicat de presa, Comisia doreste sa informeze publicul in legatura cu rezultatul investigatiilor pe care le-a efectuat in privinta legislatiei romanesti. Comisia Europeana sprijina masurile politice care urmaresc promovarea autovehiculelor mai putin poluante. In calitate de gardian al tratatelor, Comisia trebuie sa se asigure insa ca aceste masuri sunt compatibile cu dreptul comunitar.
Din acest punct de vedere, modul in care este formulata legislatia romaneasca pare a avea un efect protectionist la nivelul industriei nationale a autovehiculelor noi. In conformitate cu jurisprudenta constanta a Curtii de Justitie Europene, statele membre pot prevedea taxarea diferentiata a unor produse similare, cu conditia ca aceasta sa se bazeze pe criterii obiective si sa nu aiba ca efect protejarea productiei nationale.
In opinia executivului UE, criteriul ‘primei inmatriculari’ nu este o cerinta pe deplin obiectiva, deoarece nu tine seama de calitatea intrinseca a autovehiculelor. In anumite cazuri, acesta ar putea duce la discriminarea masinilor de ocazie provenite din alte state membre. In urma aplicarii cerintei de ‘prima inmatriculare’, toate masinile noi inmatriculate in perioada stabilita de legislatia romaneasca, care intra direct pe piata masinilor de ocazie din Romania, circula fara sa fie supuse acestei taxe.
Pe de alta parte, masinile de o calitate asemanatoare, care urmeaza sa fie inregistrate in Romania in aceeasi perioada, dar nu pentru prima data, si care intra in concurenta directa cu produsele nationale, vor fi supuse unei taxe substantiale. Taxa de poluare auto a inlocuit, la 1 iulie 2008, controversata taxa de prima inmatriculare. Dupa ce in luna decembrie a anului trecut, valoarea noii taxe s-a triplat, incepand cu 19 februarie 2009, actualul guvern a decis reducerea acesteia cu o treime.
Estimarile Comisiei Europene facute la inceputul acestui an cu privire la taxa auto triplata, realizate pe baza informatiilor preliminare primite din partea Bucurestiului, aratau ca noile masuri nu erau conforme cu legislatia Uniunii Europene. La 1 aprilie 2009, Ministerul Mediului a anuntat ca are in vedere renuntarea la actuala taxa de poluare auto si inlocuirea acesteia, incepand cu 1 ianuarie 2010, cu un impozit anual, in functie de gradul de poluare a autovehiculului.
“La ora actuala, suntem in faza de traducere a legislatiei germane pe acest domeniu si suntem in discutii referitoare la cuantificarea valorii gramului de dioxid de carbon care este emis peste nivelul de baza“, afirma la acea data ministrul mediului Nicolae Nemirschi.
El adauga ca printre variantele luate in calcul pentru nivelul de baza sunt cele legate de stabilirea punctului zero la 150 grame bioxid de carbon (CO2) sau 176 grame CO2. Potrivit lui Nemirschi, prin noua initiativa, autoritatile romanesti din domeniu vor sa vina in intampinarea directivelor europene, care prevad un grad de poluare evaluat la 120 de grame de CO2.
Comisia Europeană va lansa astăzi nu mai puţin de 12 proceduri de infringement şi avertizări împotriva României pentru încălcarea unor prevederi ale Tratatului de aderare la UE.
Printre domeniile în care România a rămas în urmă faţă de normele europene se numără energia, fiscalitatea, comerţul intracomunitar cu autovehicule, serviciile şi transporturile rutiere, mai precis acordarea permiselor auto.
Taxa auto, din nou pe tapet
Este reluată procedura în cazul celebrei taxe de înmatriculare a autovehiculelor second-hand, cumpărate din alte state ale Uniunii şi excepţiile introduse de Guvernul de la Bucureşti la aplicarea taxei. Comisia consideră că această taxă încalcă libertatea de circulaţie a mărfurilor.
Procedura fusese suspendată pentru ca oficialii europeni să poată analiza modul de aplicare a prevederilor adoptate de Guvern. Ulterior, procedura a fost reluată ca urmare a numărului mare de reclamaţii venite din partea unor cetăţenii români, pe adresa Comisiei.
Lipsă de transparenţă în energie
Potrivit unor surse europene, Comisia acuză România de lipsă de transparenţă privind modul de funcţionare a pieţei şi atenţionează Bucureştiul, considerând că nu au fost respectate condiţiile aplicate serviciilor publice şi că nu au fost furnizate Comisiei datele solicitate de aceasta legat de preţurile practicate către consumatori, alţii decât cei casnici.
Cu alte cuvinte, este vorba de preţurile preferenţiale aplicate unor agenţi economici, pe care Comisia le consideră în contradicţie cu prevederile europene. În urmă cu câteva luni, Comisia a mai declanşat o procedură de infringement în cazul privatizării Electrica Moldova.
Dacă autorităţile de la Bucureşti nu răspund conform aşteptărilor Comisiei în cazul acestor proceduri, dosarele în cauză vor ajunge la Curtea Europeană de Justiţie, care poate decide plata unor amenzi consistente şi obligativitatea aplicării legislaţiei europene.
România a intrat de ieri oficial, alături de alte 10 state europene, sub monitorizarea Comisiei în ceea ce priveşte încălcarea prevederilor Pactului de stabilitate din cauza deficitului bugetar excesiv.
Deficitul bugetar, excesiv de mare
Potrivit comisarului european pentru economie şi politică monetară, Joaquin Almunia, termenul până la care deficitul României trebuie să revină sub 3 procente din PIB este de 2011, cu etapă intermediară în 2010, când deficitul trebuie să nu fie mai mare de 4 procente.
Oficialii europeni susţin că România a semnat cu Comisia un acord, iar acum Bruxelles aşteaptă ca autorităţile de la Bucureşti să pună în aplicare prevederile acestui document. Între măsurile pe care trebuie să le ia România se numără unificarea sistemelor de plăţi în sectorul public, legalizarea egalităţii vârstei de pensionare între femei şi bărbaţi şi armonizarea legii pensiilor cu prevederile europene.
Cerinţe similare cu ale FMI
Unele măsuri solicitate de Comisia Europeană sunt similare celor incluse în Memorandumul încheiat cu FMI. Almunia a ţinut să atragă atenţia, la o întâlnire cu ziariştii, că pentru România situaţia economică este „mai delicată“ decât în cazul Poloniei (ţară vizată şi ea de procedura menţionată), o cerinţă urgentă în cazul ţării noastre fiind consolidarea bugetară.
România a fost avertizată ieri de Comisia UE că sistemul actual creează o discriminare.
Oficialii Comisiei Europene (CE) au transmis ieri autorităţilor de la Bucureşti o scrisoare de somare privitoare la taxa auto. Comisarii de la Bruxelles susţin că statul român încalcă legislaţia co munitară cu actualul sistem al taxei pe poluare auto. Aceştia au cerut modificarea legislaţiei în domeniu, arătând că în prezent se face o discriminare şi se protejează industria internă de autovehicule noi. La finele anului trecut, fostul guvern a scutit de la plata taxei pe poluare până la finele acestui an maşinile noi Euro 4, cu până la 2.000 cmc.
Piaţa auto, bulversată Producătorii şi dealerii de maşini auto au criticat solicitarea Comisiei Europene, precizând că acum, în perioadă de criză, piaţa auto a scăzut cu aproape 50%. Vicepreşedintele Automobile Dacia, Constantin Stroe, a spus ieri, citat de Mediafax, că taxa auto actuală nu limitează vânzarea de maşini rulate, iar Ministerul Mediului ar trebui să răspundă dur somaţiei CE. Modificarea legislaţiei privind taxa va genera o „brambureală totală”, iar decizia CE de a soma România să schimbe legea „este ciudată”, deoarece forul european a fost de acord cu varianta actuală a taxei, a spus, la rândul său, preşedintele APIA, Ernest Popovici.
DE CAND FACE APIA SI AUTOMOBILE DACIA LEGILE IN TARA ASTA ?
RASPUNS : DE CAND COTIZEAZA LA PDL
Asta trebuia facut!
freeJUSTICE
Comentarii recente