Un român din Sibiu, Ioan Tatu, a învins statul român, care trebuie să-i restituie acestuia 2000 de euro, reprezentând taxa de primă înmatriculare (sau taxa de poluare), pe care a trebuit să o plătească în anul 2008, când şi-a cumpărat o maşină second-hand din Germania.
Un român din Sibiu, Ioan Tatu, a învins statul român, care trebuie să-i restituie acestuia 2000 de euro, reprezentând taxa de primă înmatriculare (sau taxa de poluare), pe care a trebuit să o plătească în anul 2008, când şi-a cumpărat o maşină second-hand din Germania. Curtea Europeană de Justiţie (CEJ) de la Luxemburg a dat câştig de cauză sibianului. Instanţa europeană a fost sesizată cu această chestiune de către Tribunalul Sibiu, care s-a adresat CEJ pentru a cere un punct de vedere în legătură cu OUG nr. 50/2008 privind instituirea taxei de poluare pentru autovehicule. Aşa s-a ajuns ca taxa instituită de statul român să fie declarată ilegală.
Ce trebuie să facă românii pentru a recupera taxa de poluare
//
Ioan Tatu nu îşi va recupera însă banii imediat şi nici uşor. De decizia pe care el a obţinut-o la Luxemburg se pot folosi şi alţi români aflaţi într-o situaţie similară, dar şi aceştia trebuie să urmeze o procedură judiciară destul de greoaie. Avocatul Dragoş Târşia, care a pledat personal în faţa judecătorilor de la Luxemburg, a explicat pentru gândul ce se va întâmpla în continuare în acest caz : “Procesul va fi repus pe rol. Vom obţine sentinţa pronunţată de Tribunalul Sibiu, după care ne vom adresa Administraţiei Finanţelor Publice Sibiu pentru executare, amiabilă sau silită“.
Cum se vor putea folosi de această decizie a unei instanţe europene şi alţi cetăţeni români, aflaţi într-o situaţie similară? “Decizia este general obligatorie. În mod normal, ar trebui să iniţieze obligaţii pozitive din partea statului şi statul să dispună din oficiu restituirea acestei taxe care a fost declarată ilegală. Nu cred însă că acest lucru se va întâmpla, aşa că va trebui ca fiecare persoană să iniţieze o acţiune judiciară şi să ceară instanţei de judecată restituirea taxei“, a declarat pentru gândul avocatul Dragoş Târşia. Acesta a susţinut personal, oral, cauza clientului său în faţa judecătorilor europeni pe data de 28 octombrie 2010. “Şedinţa a durat trei ore şi jumătate, impresia de la acest proces a fost extraordinară. Judecătorii au fost interesaţi de toate aspectele problemei. Statul român a fost reprezentat de doi agenţi”, a mai precizat pentru gândul avocatul Dragoş Târşia.
Decizia CEJ, interpretată diferit de părţile aflate în conflict
Decizia CEJ a fost interpretată însă diferit de către părţile aflate în conflict. Într-un comunicat de presă, instanţa europeană a comunicat următoarele: “Taxa de poluare introdusă de România, impusă maşinilor la prima lor înregistrare în România, contravine legislaţiei Uniunii Europene. Respectiva lege are efectul de a descuraja importul şi punerea în circulaţie a maşinilor second-hand cumpărate în alte state membre”.
Mai multe case de avocatură susţin că decizia este obligatorie şi că se va aplica în toate cazurile similare. Pe de altă parte, Ministerul Mediului şi Pădurilor (MMP) susţine că decizia CEJ se referă la forma iniţială a legii prin care aceasta a fost introdusă şi nu la cea modificată în 2010. “Hotărarea Curţii Europene de Justiţie din 7 aprilie 2011 care se referă la cauza Tatu are ca obiect prevederile OUG 50 din 2008, în forma sa iniţială. (…) Forma actuală a OUG din decembrie 2010 a fost finalizată cu sprijinul şi în urma unor consultări permanente cu experţii Comisiei Europene. De altfel, acordul asupra actualului conţinut al OUG rezultă şi din prevederile articolului 31 al hotărârii Curţii Europene de Justiţie. În prezent, această taxă se percepe pentru toate autovehiculele, la prima înmatriculare în România, indiferent de provenienţa lor şi de cetăţenia şi naţionalitatea proprietarilor”, a precizat MMP.
La rândul său, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat că în următoarele zile se va discuta, în cadrul ministerului şi al Guvernului, dacă este nevoie de o decizie pentru a modifica OUG emisă în 2010 privind taxa auto: “Acordul asupra actualului conţinut al OUG rezultă şi din prevederile articolului 131 al hotărârii Curţii Europene de Justiţie. (…) Chiar dacă sunt cumpărate din România sau aduse din străinătate, toată lumea trebuie să le înregistreze, nu există niciun fel de discriminare. În acelaşi timp, conform articolului 51 al hotărârii Curţii, după intrarea în vigoare a modificărilor OUG din 2008, acestea nu pot fi aplicate retroactiv şi nu pot avea efect discriminatoriu între situaţiile constituite anterior şi cele posterioare intrării în vigoare a acestui act normativ. Aceasta este prima noastră poziţie în legătură cu decizia Curţii, în zilele următoare vom mai discuta în cadrul ministerului şi al Guvernului, pentru că din ’90 încoace a existat o formă de taxare a maşinilor intrate în ţară. Vom analiza în continuare, am discutat cu premierul, voi veni cu o notă în Guvern şi vom analiza dacă este nevoie de o decizie pentru a modifica această OUG care e în vigoare din decembrie 2010. Speţa la care a fost făcută analiza de Curte e speţa din OUG 50/2008, deci nu la OUG care este în vigoare din 2010″.
CEJ urmează să judece şi alte cereri similare transmise de instanţele din România
Avocatul Dragoş Târşia are însă un alt punct de vedere. “Poziţia ministerului şi a ministrului este haotică şi denotă o lipsă de minime cunoştinţe în materie juridică. Nu există o diferenţă de conţinut între cele două legi, ci doar o diferenţă de cuantum. Or, CEJ s-a pronunţat împotriva principiului care guvernează aceste acte normative. De altfel, trebuie să vă spun că pe rolul CEJ se află şi multe alte cereri făcute de instanţele din România, referitoare la acelaşi subiect, ulterioare cererii adresate de noi prin Tribunalul Sibiu. Practic, mai multe instanţe din România au sesizat CEJ pentru mai multe modificări ale OUG 50, nu doar pentru cea reclamată de noi. Este o chestiune de timp până când CEJ se va pronunţa şi asupra celorlalte cereri“, a declarat pentru gândul avocatul Târşia.
Aproximativ 10.000 de angajaţi ai uzinei Dacia de la Mioveni au ieşit în stradă, nemulţumiţi de modificările Codului Muncii şi preţul benzinei.
Sursa: AgerpresMembrii Sindicatului Autoturisme Dacia (SAD) se declară şi împotriva legilor cu privire la contractele colective de muncă, legii sindicatelor şi a legii conflictelor de muncă. Potrivit liderului sindical Marin Anghel, protestul nu este orientat împotriva patronatului, ci a politicii sociale a guvernului.
La protestul organizat pe platoul din faţa Casei de Cultură a Sindicatelor din oraşul Mioveni participă atât salariaţi de la Dacia, cât şi de la societăţile furnizoare.
Acţiunea a fost anunţată de SAD încă de săptămâna trecută. La faţa locului şi-au făcut apariţia şi linderi ai BNS, printre care Dumitru Costin. El a criticat poziţia guvernului faţă de legislaţia muncii. Mulţimea a început să huiduie cabinetul condus de Emil Boc şi să scandeze ”Hoţii! Hoţii!”.
Jurnaliștii de la Le Figaro au venit să viziteze uzina de la Mioveni, pentru a vedea modul în care se produce una dintre cele mai de succes mărci de automobile din Europa: Dacia.
Reuşita ”Dacia” este un tur de forţă pe care niciun alt concurent nu l-a mai realizat. Printre atuurile uzinei de la Piteşti se numără salariile muncitorilor români de şapte ori mai mici decât cele din Franţa şi costuri de producţie pe maşină sub cele din Hexagon. Dacia a devenit un fenomen pe Bătrânul continent, comparabil cu Ikea din Suedia, este de părere ziarul francez Le Figaro în ediţia de marţi.
Charles Morillo, directorul sitului de producție, spune că este un șef fericit: în timp ce omologii săi francezi programează perioade de șomaj parțial, la Dacia se lucrează la maximă capcitate.
Creşterea nivelului de trai al locuitorilor din Mioveni (Piteşti), excepţională în această ţară aflată în criză, se datorează uzinei din apropiere, care îi alimentează şi cu apă potabilă. Această clădire imensă cu înalte faţade albe este templul mondial al low-cost-ului. Acolo se fabrică modelele Dacia extrem de căutate de occidentali, precum Sandero sau Duster.
“Retour au travail manuel”
La Pitești, suntem la ani lumină depărtare de uzinele germane sau japoneze, complet automatizate, scrie Le Figaro, care constată că Dacia este produsă, aproape 100%, în urma unei munci manuale: de la sudură până la parbriz, singura operațiune automatizată fiind vopsitoria.
Destinaţia principală a acestor vehicule este Franţa şi Germania. Modelul cel mai căutat este Duster. Termenele de livrare depăşesc şase luni. Din aprilie, de când a fost lansat, sunt peste 80.000 de comenzi pentru acest model 4×4. Cu un preţ de minimum 11.900 euro, el costă de două ori mai puţin decât rivalele sale.
În cea ce-i privește pe muncitori, aceștia sunt fericiți: “În timp ce România suferă, la Dacia avem un salariu”, spune Cocuța Tomescu, 42 de ani, muncitor la Dacia de pe vremea lui Ceaușescu.
‘În februarie, vom fabrica 750 de Duster pe zi, aproape de două ori mai mult decât am prevăzut’, explică Charles Morillo, care speră că deschiderea uzinei de la Tanger (Maroc), în 2012, va oferi mai multă flexibilitate.
În 1999, anul în care Renault a cumpărat Dacia, uzina părea ca după un război nuclear: prost iluminată, friguroasă iarna și populată de câini vagabonzi. Mulți dintre cei 28.000 de angajați, de două ori mai mulți decât acum, se refugiau în locuri exterioare pentru jocuri de cărți. Gérard Detourbet își amintește cum a fost nevoie de 3 ani de zile pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru, pentru curățenie și pentru instalarea unor toalete.
Acum unsprezece ani, tehnologia de fabricare era la fel de veche ca în anii 1960, când Nicolae Ceauşescu a semnat acordul cu Renault pentru producerea de copii ale R8 şi R12: Dacia 1100 şi 1300. Dar Louis Schweitzer, patronul de atunci al Renault, a vrut cu orice preţ să lanseze au automobil de 5.000 de dolari. La puţin timp după lansarea în Europa de Est, Loganul pătrunde şi în Europa de Vest, în 2004, la preţul de 7.600 euro.
Cu toate acestea, Dacia a fost și rămâne o mașină fiabilă: 93% dintre proprietari nu au avut probleme cu ea din momentul în care au cumpărat-o, conform unui studiu Que Choisir, marca clasându-se pe locul al treilea după BMW și Renault. Cele mai multe eșecuri sunt legate de complexitatea sistemelor electronice.
Marca românească a devenit expertă şi în arta recuperării. Alte economii se fac la salariile muncitorilor români ai uzinei, în pofida unei creşteri obţinute după o grevă din 2008. Ele sunt de şapte ori mai mici decât în Franţa. Totodată, costurile de producţie pe maşină sunt cu 2000 de euro sub cele din Franţa.
Gama se va îmbogăţi în 2012 cu un monospaţiu şi o utilitară.
Materialul scris de
Le Figaro se termină cu o concluzie destul de nefericită pentru francezi: Dacia nu va înceta să pună presiune pe concurenții săi… și pe Renault.
El a precizat ca in prezent are o masina la care plateste rate.
La Uzinele Dacia Mioveni, Emil Boc a testat doua tipuri de autoturisme Duster, unul cu motor pe benzina, iar altul cu motorizare Diesel.
Masina are culoarea “rosu de foc”, asa cum o numesc lucratorii de la Uzinele Dacia, aceasta culoare fiind un cadou pe care uzina i l-a facut sefului statului, in conditiile in care aceasta culoare nu este folosita pe linia de productie a Duster.
Dacia cheama in service toate modelele 1310 fabricate intre anii 1980-1987, din cauza unei defectiuni la jiclorul de relanti!
Doi nemţi discută într-un showroom:
- Ce-i asta, Dacia Duster?
- Duster…da
- Românească, nu?
- Da, românească..
- Bună, nu? Garda înaltă, cauciucuri groase…
- Mda..
- Măi, ce ţi-e şi cu românii ăştia…ar face orice numai să nu-şi repare drumurile.
Iata topul marcilor auto in functie de numarul autoturismelor inmatriculate la final de 2009:
1. Dacia 1.697.139
2. Volkswagen 433.557
3. Opel 340.070
4. Daewoo 233.047
5. Renault 217.946
6. Ford 210.205
7. Skoda 149.541
8. Audi 99.180
9. Peugeot 97.869
10. Fiat 84.438
Celelalte doua marci premium germane au in Romania peste 82.000 de masini inmatriculate (BMW) si peste 77.000 (Mercedes). Cum stam insa la brand-urile supersport?. Ferrari – 101 masini inscrise in circulatie, Lamborghini – 44, Bugatti – doua. In plus, parcul auto cuprinde oficial 51 de masini Rolls-Royce, 190 Bentley, 14 automobile Maybach, 2.001 masini Porsche, sapte masini Lotus, 180 Maserati si aproape 1.200 Jaguar.
Marcile japoneze premium au prezente diverse ca volum: Lexus (1.204), Infiniti (495) si Acura – marca de lux a Honda – 24.
Si marcile chineze au inceput sa apara pe listele parcului auto national, insa cu valori reduse deocamdata: Great Wall (484 masini), Geely (245). Alte cifre interesante se refera la faptul ca in Romania sunt inmatriculate 325 de masini Hummer, dar si peste 2.600 Moskvich. Si marcile specific americane au o prezenta ce merita amintita: Pontiac (311 masini), Cadillac (274), Buick (49) si Lincoln (177).
Trebuie precizat ca circa jumatate de milion de Dacii au fost vandute in “era Logan”, deci din 2004 incoace, restul fiind asadar mai vechi. Alte marci autohtone defuncte mai sunt prezente cu “flote” destul de mari: Aro, cu peste 35.000 de autoturisme si Oltcit, cu peste 46.000.
In afara de Moskvich mai sunt prezente in statistici si alte marci rusesti, mai ales Lada, cu peste 17.000 de masini, dar si Volga, cu peste 250 de masini si GAZ, cu 125.
In afara de cele 4,23 milioane autoturisme, iata mai jos si topuri despre autoutilitare, autobuze si microbize. Trebuie mentionat ca la final de 2009 erau inmatriculate circa 39.400 de autobuze si microbuze si peste 470.000 de autovehicule transport marfuri.
Categoria autoutilitare
1. Dacia 138.330
2. Mercedes 43.603
3. Ford 31.593
4. Iveco 31.151
5. Volkswagen 30.312
Categoria autobuze
1. Mercedes 3.294
2. Ikarus 1.801
3. MAN 981
4. Isuzu 909
5. BMC 860
Categoria microbuze
1. Mercedes 8.423
2. Volkswagen 3.063
3. Iveco 2.795
4. Ford 2.315
5. Fiat 1.807
NU se scoate taxa din 2010.
Speranta a murit violata de piticul porno BOC.
Sa va futa unu dumnezeu de guvernanti handicapati.
Reprezentantele RAR verifica… verificarea
O alta anomalie sesizata in anevoioasa procedura de inmatriculare in Romania a unui autoturism adus dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene a fost sesizata de inginerul Cristian Cioban, de la reprezentanta Mures a Registrului Auto Roman.
Cioban a remarcat faptul ca foarte multe masini se prezinta la unitatile teritoriale ale RAR, in vederea inmatricularii, avand deja o inspectie tehnica valabila, la zi, efectuata in institutiile similare Registrului Auto din diverse state europene. Or, la noi, procedura impune ca vehiculului sa i se mai efectueze inca o data verificarea tehnica la unitatile RAR din Romania. ‘Daca o masina a fost supusa unei verificari tehnice in tari precum Germania, Austria, Suedia sau Olanda, si a trecut testele, atunci putem presupune ca aceasta masina se afla intr-o stare tehnica suficient de buna ca sa poata circula si pe drumurile din Romania. Nu vad de ce trebuie ca RAR-ul din Romania sa mai verifice inca o data ceea ce deja a verificat neamtul sau suedezul sau olandezul. Daca masina corespunde tehnic acolo, sigur corespunde si la noi. De fapt, noi, la RAR, nu facem decat sa mai verificam o data verificarea’, a spus Cioban.
Acesta a mai precizat ca, dupa parerea sa, formalitatile la unitatile RAR s-ar simplifica foarte mult daca nu s-ar mai efectua aceste verificari inutile. ‘Propunerea mea a fost ca, daca omul prezinta dovada ca masina sa are inspectie tehnica valabila, efectuata intr-un alt stat UE, noi sa o acceptam ca fiind valabila si pe teritoriul Romaniei. Cand aceasta expira, proprietarul masinii poate merge, pentru un nou control tehnic periodic, la oricare din unitatile autorizate de RAR din tara. S-ar simplifica foarte mult lucrurile, s-ar reduce formalitatile, iar volumul de munca si timpii de asteptare la reprezentantele RAR s-ar reduce considerabil’, a precizat Cristian Cioban. El a mai spus ca a inaintat de mai multa vreme aceste propuneri catre directorul RAR pe tara, Ovidiu Crapatureanu, insa n-a fost bagat in seama.
Nu`i bai ca nu avem drumuri . Drumuri pe care avem si prostitutie si trafic de droguri …. ambele ilegale , insa nu pt. mult timp deoarece aceastea ar urma legalizate conform dorintei presedintelui.
E si normal …un popor drogat nu se va plange de inexistenta drumurilor pt. simplul fapt ca nu o va observa .
Intrebarea este : Cu sau fara taxa ?
Ca urmare a actualei crize mondiale, a intrat in circulatie o noua moneda:
Normele privind taxa de primă înmatriculare vor fi schimbate din nou. Taxa va fi plătită de toţi proprietarii de autovehicule în funcţie de cât poluează. Ministrul Mediului, Nicolae Nemirschi, a anunţat că noul impozit ar putea fi aplicat de la 1 ianuarie 2010.
Principiul de bază al legii este că fiecare va plăti în funcţie de cât poluează. Proiectul noii legi va intra în dezbatere publică luna viitoare.
“Taxa existentă nu a făcut decât să aducă la un echilibru politicile sociale şi politicile de mediu, dar aşa cum am mai afirmat, principiul care trebuie să domine este poluatorul plăteşte”, a declarat ministrul Nemirschi.
Modificarea taxei auto nu va atrage şi schimbarea primei de casare în pragramul Rabla. Suma rămâne aceeaşi chiar dacă este mult mai mică decât în celelate ţări europene.
Ministrul Mediului, Nicolae Nemirschi, a mai anunţat că noua taxă auto ar putea fi aplicată începând din 1 ianuarie 2010, proiectul noii legi urmând să intre în dezbatere publică în cursul lunii august.
UPDATE: CURVA DE UDREA A ANUNTAT CA NU SE MAI SCOATE TAXA AUTO
Până şi taxa auto a intrat în criză. Comisia Europeană a trimis o nouă notificare Guvernului în care acuză caracterul discriminatoriu al taxei, ameninţând că, dacă nu primeşte un răspuns satisfăcător în termen de două luni, poate trece la emiterea unui aviz motivat. Nimic nou sub soare. Am mai primit astfel de somaţii până acum şi, specific românesc, am reuşit să păcălim CE modificând câteva mici detalii.
Urmarea?
CE a luat iar la puricat ordonanţele Guvernului şi a mai lăsat câteva luni pe spatele românilor o taxă aplicată aberant. A devenit deja un fel de meci de box cu reprezentaţii de gală, de două-trei ori pe an. Numai că, somaţia din această vară vine într-un moment foarte prost pentru importatori, pentru Guvern, şi chiar pentru şoferi. Comercianţii, care au evitat până acum orice croşeu trimis de la Bruxelles, printr-o eschivă şi o repliere rapidă în spatele oamenilor de la Palatul Victoria, sunt deja îngenuncheaţi de criză şi se tem că noua lovitură le va atinge direct plexul solar, aruncându-i cu vânzările la podea.
Guvernul are toate motivele să se teamă, dacă avem în vedere că noua variantă de taxă (pentru că nu poate fi vorba despre o renunţare la aceasta într-un moment în care bugetul are nevoie de bani ca de aer) ar trebui anunţată până în septembrie, cu doar câteva săptămâni înainte de alegeri. Şi, dacă luăm în calcul singura soluţie viabilă, taxarea tuturor maşinilor în funcţie de emisiile de CO2 (măsură anunţată deja de ministrul Nemirschi pentru toamnă, dar care a fost amânată până la începutul lui 2010, tocmai pentru a nu veni cu o decizie nepopulară într-un moment sensibil), este clar că la Guvern nu este deloc linişte.
Deşi mulţi şoferi aşteaptă scrisorile de la Bruxelles ca pe o izbăvire, este foarte probabil ca ultima misivă să îi pună chiar pe ei în postura de sac de box. Asta tot pentru că taxarea nediscriminatorie nu înseamnă decât un nou impozit anual pentru toate maşinile, indiferent de momentul achiziţiei.
Cu siguranţă v-aţi întrebat în ultimii ani cum cheltuiesc cei care sunt la putere sutele de milioane de euro pe care statul le colectează anual din enervanta taxă auto, instituită în 2007 de Sulfina Barbu şi care a cunoscut până acum atâtea versiuni că nimeni nu le mai ţine minte numărul. Răspunsul oficial, dat de cei puşi să gestioneze tonele de euro, arată că s-au făcut programe educaţionale pentru copii, amenajări de parcuri, administrări de arii protejate. Surpriză (sau nu!), mai puţin de un sfert din sumele colectate a fost folosit.Ce background vă mai putem oferi despre taxa auto? Am spus “taxă”? Este din multe puncte de vedere o amendă născocită de cei care ne conduc. În primăvara lui 2007, Sulfina Barbu, pe atunci ministru al Mediului şi Gospodăririi Apelor, şi guvernul lui Călin Popescu Tăriceanu au observat că în România a crescut consumul şi, pe acest fond, tot mai mulţi români îşi permiteau să-şi cumpere o maşină. În criză de bani, s-au gândit să exploateze acest aspect şi să-l transforme într-o sursă foarte suculentă de venituri la bugetul de stat. Mai are rost să enumerăm şirul interminabil şi grotesc de bâlbâieli care a urmat? Mai are rost să vă amintim de câte ori au venit cu câte o nouă variantă de taxă şi cum de fiecare dată argumente pentru noua versiune erau exact opusul versiunii precedente? Mai este nevoie să vă amintim cum, după ce au fost daţi afară de la guvernare de Tăriceanu, Sulfina Barbu şi PD-L au devenit, din iniţiatorii taxei, cei mai de temut adversari ai ei? Cum, după revenirea la ciolan, o dată cu instalarea lui Emil Boc ca prim-ministru, au îndulcit din nou tonul la adresa taxei până atunci mult-hulite? Mai are rost să vă spunem că, la fiecare nouă versiune a taxei, Comisia Europeană ne-a ameninţat cu diverse pedepse?
DE OCHII LUMII Taxa auto, în nenumăratele ei forme de până acum, nu a fost niciodată o taxă de mediu. De fiecare dată, indiferent de denumire, a vizat numai autorismele pe care românii şi le puteau permite: maşini cu motor cu capacitate mică, număr redus de cai putere, preţ până în 25.000 de euro. Vehiculele utilitare şi camioanele, ultilajele agricole şi alte categorii de maşini cu consum mare de carburant şi, deci, mari poluatori, nu au făcut niciodată obiectul de interes al acestei taxe pentru simplul motiv că în ţara noastră nu se vând prea multe. Acest lucru reiese şi din faptul că, până în 2008, banii din această taxă au mers la Ministerul Finanţelor, iar destinaţia lor ulterioară – cum au fost folosiţi – nu se cunoaşte. Să vedem însă ce s-a făcut cu banii după ce s-a decis, de ochii lumii, că destinaţia lor trebuie să fie Ministerul Mediului.
SURSĂ DE ÎMBOGĂŢIRE În subordinea acestui minister funcţionează o extraordinară vacă de muls şi o sursă inepuizabilă de făcut averi: Administraţia Fondului pentru Mediu. Este acea instituţie la care ajung toţi banii care se colectează pentru mediu în România. În 2008, aproape un miliard de lei noi a ajuns la Fondul de Mediu din taxa auto! La cursul de schimb de anul trecut, asta înseamnă peste 300 de milioane de euro! Anul acesta, în primele cinci luni, statul a încasat alte 360 de milioane de lei din aceeaşi taxă, adică peste 90 de milioane de euro. Cum s-au cheltuit cele 400 de milioane de euro intrate în vistieria Fondului pentru Mediu???
Am solicitat informaţii oficiale. Să începem cu anul 2009. S-au alocat bani pentru 17 proiecte aprobate între 2006 şi 2008 şi care se află încă în derulare: Centrul pentru colectarea deşeurilor electrice, electronice şi electrocasnice la Piatra-Neamţ, în valoare de 113.556 RON; realizarea staţiei de epurare a apleor uzate, comuna Remetea, judeţul Harghita, în valoare de 3.882.000 RON; programul de educaţie ecologică Ecojunior, desfăşurat la Colegiul Naţional Roman Vodă din Roman, cu o valoare de 7.667 RON; o instalaţie de reducere a emisiilor de CO2 la vopsitoria fabricii din Mioveni Automobile Dacia, proiect în valoare de 15.447.217 RON; înfiinţarea unei staţii de epurare în comuna Cotnari, judeţul Iaşi, în valoare de 1.447.259 RON; desfăşurarea şcolii de ecologie Delta Fest de către Asociaţia Galaterra, proiect în valoare de 218.375 RON; extinderea staţiei de epurare Ştei, judeţul Bihor, investiţie în valoare de 1.114.383 RON; conservarea şi managementul habitatelor din Rezervaţia “Calcarele din Dealul Măgura” Dobrogea, program derulat de Clubul Sporturilor Montane, în valoare 42.065 RON; managementul ariilor protejate din judeţul Satu-Mare, realizat de societatea Carpatin Ardeleană cu 155.150 RON; creşterea conştientizării populaţiei de pe Valea Deznei privind protecţia mediului, realizat la Grupul Şcolar Industrial Sebiş, cu 36.609 RON; amenajare ravenei Ghermăneşti, judeţul Vaslui, proiect în valoare de 300.148 RON; stabilizarea şi consolidarea ravenei la drumul comunal 105 A – satul Laza, comuna Laza, jud. Vaslui cu suma de 183.495 RON; realizarea unei linii de peletizare a deşeurilor lemnoase şi a rumeguşului verde la societatea MetalTrade International Galaţi pentru suma de 896.191 RON; modernizarea sectorului de reciclare a deşeurilor de ambalaje în vederea protejării mediului, realizată de societatea Somplast din Bistriţa pentru suma de 285.691 RON; acţiuni combinate pentru administrarea ariei protejate Peştera Vântului conform planului de management, proiect desfăşurat de Clubul Speologilor Amatori cu 80.663 RON; protecţia Ariei Naturale Balta Suhaia, proiect atribuit Consiliului Local al comunei Suhaia, judeţul Teleorman pentru 30.646 RON; un program de producere şi distribuţie a apei calde menajere cu panouri solare, realiazat la Drobeta Turnu-Severin de firma Flora Sercom SA cu 61.241 RON. Totalul banilor alocaţi este de aproximativ 23 de milioane RON, adică în jur de 6 milioane de euro din 100 de milioane de euro încasaţi.
În 2007, Fondul de Mediu a dat bani pentru 12 proiecte de parcuri. Valoarea totală a proiectelor este de 6 milioane RON (puţin peste 2 milioane de euro). Ce s-a făcut cu restul banilor, până la 400 de milioane de euro? Oficial, ei există în bugetul Fondului pentru Mediu şi “aşteaptă proiecte eligibile pentru a fi absorbiţi”. La Fondul pentru Mediu există depuse numai din partea organizaţiilor neguvernamentale mii de proiecte care aşteaptă de ani de zile finanţare şi cărora nici măcar nu li se răspunde. Fondul de Mediu a fost condus până în 2008 de liberalul Mihai Toti, iar acum şef mare este democrat-liberalul Vlad Marcoci.
BOC sa te manance canceru de testiculele alea a le tale de pitic handicapat!!!
Comisia Europeană va lansa astăzi nu mai puţin de 12 proceduri de infringement şi avertizări împotriva României pentru încălcarea unor prevederi ale Tratatului de aderare la UE.
Printre domeniile în care România a rămas în urmă faţă de normele europene se numără energia, fiscalitatea, comerţul intracomunitar cu autovehicule, serviciile şi transporturile rutiere, mai precis acordarea permiselor auto.
Taxa auto, din nou pe tapet
Este reluată procedura în cazul celebrei taxe de înmatriculare a autovehiculelor second-hand, cumpărate din alte state ale Uniunii şi excepţiile introduse de Guvernul de la Bucureşti la aplicarea taxei. Comisia consideră că această taxă încalcă libertatea de circulaţie a mărfurilor.
Procedura fusese suspendată pentru ca oficialii europeni să poată analiza modul de aplicare a prevederilor adoptate de Guvern. Ulterior, procedura a fost reluată ca urmare a numărului mare de reclamaţii venite din partea unor cetăţenii români, pe adresa Comisiei.
Lipsă de transparenţă în energie
Potrivit unor surse europene, Comisia acuză România de lipsă de transparenţă privind modul de funcţionare a pieţei şi atenţionează Bucureştiul, considerând că nu au fost respectate condiţiile aplicate serviciilor publice şi că nu au fost furnizate Comisiei datele solicitate de aceasta legat de preţurile practicate către consumatori, alţii decât cei casnici.
Cu alte cuvinte, este vorba de preţurile preferenţiale aplicate unor agenţi economici, pe care Comisia le consideră în contradicţie cu prevederile europene. În urmă cu câteva luni, Comisia a mai declanşat o procedură de infringement în cazul privatizării Electrica Moldova.
Dacă autorităţile de la Bucureşti nu răspund conform aşteptărilor Comisiei în cazul acestor proceduri, dosarele în cauză vor ajunge la Curtea Europeană de Justiţie, care poate decide plata unor amenzi consistente şi obligativitatea aplicării legislaţiei europene.
România a intrat de ieri oficial, alături de alte 10 state europene, sub monitorizarea Comisiei în ceea ce priveşte încălcarea prevederilor Pactului de stabilitate din cauza deficitului bugetar excesiv.
Deficitul bugetar, excesiv de mare
Potrivit comisarului european pentru economie şi politică monetară, Joaquin Almunia, termenul până la care deficitul României trebuie să revină sub 3 procente din PIB este de 2011, cu etapă intermediară în 2010, când deficitul trebuie să nu fie mai mare de 4 procente.
Oficialii europeni susţin că România a semnat cu Comisia un acord, iar acum Bruxelles aşteaptă ca autorităţile de la Bucureşti să pună în aplicare prevederile acestui document. Între măsurile pe care trebuie să le ia România se numără unificarea sistemelor de plăţi în sectorul public, legalizarea egalităţii vârstei de pensionare între femei şi bărbaţi şi armonizarea legii pensiilor cu prevederile europene.
Cerinţe similare cu ale FMI
Unele măsuri solicitate de Comisia Europeană sunt similare celor incluse în Memorandumul încheiat cu FMI. Almunia a ţinut să atragă atenţia, la o întâlnire cu ziariştii, că pentru România situaţia economică este „mai delicată“ decât în cazul Poloniei (ţară vizată şi ea de procedura menţionată), o cerinţă urgentă în cazul ţării noastre fiind consolidarea bugetară.
România a fost avertizată ieri de Comisia UE că sistemul actual creează o discriminare.
Oficialii Comisiei Europene (CE) au transmis ieri autorităţilor de la Bucureşti o scrisoare de somare privitoare la taxa auto. Comisarii de la Bruxelles susţin că statul român încalcă legislaţia co munitară cu actualul sistem al taxei pe poluare auto. Aceştia au cerut modificarea legislaţiei în domeniu, arătând că în prezent se face o discriminare şi se protejează industria internă de autovehicule noi. La finele anului trecut, fostul guvern a scutit de la plata taxei pe poluare până la finele acestui an maşinile noi Euro 4, cu până la 2.000 cmc.
Piaţa auto, bulversată Producătorii şi dealerii de maşini auto au criticat solicitarea Comisiei Europene, precizând că acum, în perioadă de criză, piaţa auto a scăzut cu aproape 50%. Vicepreşedintele Automobile Dacia, Constantin Stroe, a spus ieri, citat de Mediafax, că taxa auto actuală nu limitează vânzarea de maşini rulate, iar Ministerul Mediului ar trebui să răspundă dur somaţiei CE. Modificarea legislaţiei privind taxa va genera o „brambureală totală”, iar decizia CE de a soma România să schimbe legea „este ciudată”, deoarece forul european a fost de acord cu varianta actuală a taxei, a spus, la rândul său, preşedintele APIA, Ernest Popovici.
DE CAND FACE APIA SI AUTOMOBILE DACIA LEGILE IN TARA ASTA ?
RASPUNS : DE CAND COTIZEAZA LA PDL
Asta trebuia facut!
Parlamentul European a aprobat saptamana trecuta propunerea prin care toate modelele vandute in Uniunea Europeana vor fi nevoite sa dispuna in dotarea standard de sistemul de control electronic al stabilitatii, cunoscut mai ales sub acronimele ESP sau ESC.
Decizia europeana vine dupa luni intregi de propuneri de legislatie in care constructorii au avut pana la urma ultimul cuvant. Desi unii isi doreau ca sistemul sa fie obligatoriu inca din 2010, alti producatori europeni au cerut ca termenul-limita pentru integrarea pachetului in dotarea standard a tuturor modelelor sa fie prelungit pana in 2012. La final, s-a ajuns la un consens: noile norme vor intra in vigoare in luna noiembrie 2011, cu amendamentul ca vor exista cateva perioada de tranzitie pentru a permite constructorilor sa se adapteze la noile norme.
ESP-ul nu este insa singurul sistem obligatoriu peste doi ani. Impreuna cu acesta, pachetele ABS si cel de reglare a presiunii din pneuri vor face si ele partea din dotarile de serie ale modelelor aflate in vanzare pe teritoriul UE.
Exceptie de la aceste norme fac bicicletele , trotinetele , carutele cu 6cai , DACIA si alte autovehicule din categoria Furculita pe 4 roti.
Mai mult in Romania se va interzice utilizare ESP-ului si ABS-ului , acestea fiind considerate “tehnologii nemtesti invechite” si oricine foloseste asa ceva va fi automat declar tradator de neam si tzara pe sistemul : Patriotu` are Logan 1.4 fara dotari de fitze .
freeJUSTICE
Comentarii recente